電子回路及び電子回路を含むユニット
【課題】マイコンと通信回路の電源を共有化した場合であって、通信回路側で問題が発生した時にも、マイコンの作動を継続できるように構成した電源安定化のための電子回路及びそのような電子回路を含むユニットを提供することを目的とする。
【解決手段】通信バス（４０）と接続された通信部（３３）と、少なくとも通信部に電圧を供給するレギュレータ（２０）と、レギュレータの過熱を検知してレギュレータ過熱検知信号を出力するレギュレータ過熱検知部（２１）と、レギュレータ過熱検知信号に応答して通信部の駆動又は停止を制御する通信制御部（３２）を有することを特徴とする電源安定化のための電子回路（１０）。
【解決手段】通信バス（４０）と接続された通信部（３３）と、少なくとも通信部に電圧を供給するレギュレータ（２０）と、レギュレータの過熱を検知してレギュレータ過熱検知信号を出力するレギュレータ過熱検知部（２１）と、レギュレータ過熱検知信号に応答して通信部の駆動又は停止を制御する通信制御部（３２）を有することを特徴とする電源安定化のための電子回路（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電子回路及び電子回路を含むユニットに関し、特に電源安定化のための電子回路及びそのような電子回路を含むユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
通信回路及びマイコンが１つのレギュレータを介して電源と接続されている場合、通信回路と接続されている通信バスラインがＧＮＤとショート故障を起こして異常電流が流れると、レギュレータ損失が増大して、許容損失をオーバーしてしまうことがあった。すると、レギュレータの過熱保護機能によって電源出力が停止し、通信回路のみではなくマイコンも停止し、マイコンが制御を行っているシステム全体の動作が停止するという不具合が生じる。
【０００３】
また、外部電源からの入力を、それぞれレギュレータを備えた複数の定電圧生成回路が、それぞれ所定の供給電圧に降圧して車載電子制御装置に供給するように構成された多出力電源装置も知られている（特許文献１参照）。
【０００４】
そこで、図１に示す様に、バッテリ１からの出力電圧を別々のレギュレータ（第１レギュレータ２及び第２レギュレータ３）を介してマイコン４及び通信回路５へ供給し、通信回路５と接続された通信バスライン６がショート故障して通信回路５に異常電流が流れても、通信回路５に電圧を供給する第１レギュレータ２のみを停止させ、マイコン４は動作し続けるように構成することが考えられる。
【０００５】
しかしながら、マイコン４と通信回路５のために、別々のレギュレータを設けることによってコストがアップしてしまうという不具合があった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１４７４３７号公報（図１、第７頁）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決することを可能とする電源安定化のための電子回路及びそのような電子回路を含むユニットを提供することを目的とする。
【０００８】
また、本発明は、マイコンと通信回路の電源を共有化した場合であって、通信回路側で問題が発生した時にも、マイコンの作動を継続できるように構成した電源安定化のための電子回路及びそのような電子回路を含むユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る電子回路は、通信バスと接続された通信部と、少なくとも通信部に電圧を供給するレギュレータと、レギュレータの過熱を検知してレギュレータ過熱検知信号を出力するレギュレータ過熱検知部と、レギュレータ過熱検知信号に応答して通信部の駆動又は停止を制御する通信制御部を有することを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係るユニットは、通信バスと接続された通信部と、少なくとも通信部に電圧を供給するレギュレータと、レギュレータの過熱を検知してレギュレータ過熱検知信号を出力するレギュレータ過熱検知部と、レギュレータ過熱検知信号に応答して通信部の駆動又は停止を制御する通信制御部を有する電子回路と、通信部以外の機能を有するデバイスと、通信部及びデバイスを制御する制御部とを有し、レギュレータは通信部、デバイス及び制御部に電圧を供給することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る電子回路及びユニットにおいては、レギュレータが過熱した場合に、最初に、故障可能性の高い通信回路を遮断（停止）するので、制御部の動作を継続することが可能となり、制御部が制御しているシステム全体は停止することがない。この様に、本発明に係る電子回路及びユニットにおいては、制御部と通信回路とに対して、レギュレータを共有化することができるので、電源安定化のための電子回路及びそのような電子回路を含むユニットを安価に構成することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下図面を参照して、本発明に係る電子回路及びユニットについて説明する。但し、本発明の技術的範囲はそれらの実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された発明とその均等物に及ぶ点に留意されたい。
【００１３】
図２は、車両等に搭載される電源安定化のための電子回路１０の概略構成を示す図である。
【００１４】
電子回路１０は、レギュレータ２０、ＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０、その他のデバイス６０等から構成されている。その他のデバイス６０には、エアバッグ点火回路等が含まれる。
【００１５】
レギュレータ２０は、レギュレータ２０自身の過熱を検知して過熱検知信号２２を出力する過熱検知部２１を含んで構成され、バッテリから入力された直流電圧を平滑、定電圧化してＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０及びその他のデバイス６０等へ出力する。バッテリは、例えば定格出力１２Ｖの充放電可能な電池であり得る。なお、レギュレータ２０は、ＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０及びその他のデバイス６０に所定の電流を供給する必要があるので、レギュレータ２０の最大消費電流Ｉｓ、ＣＡＮ通信回路３５の制限電流値Ｉlimit、マイコン５０の最大消費電流値Ｉｍ及びその他のデバイスの最大消費電流Ｉｄとすると、以下の式（１）の関係を満足する必要がある。
【００１６】
Ｉｓ＝Ｉlimit＋Ｉｍ＋Ｉｄ （１）
ＣＡＮトランシーバ３０は、ＣＡＮ（Controller Area Network）の規格にそってデータの送受信を行うためのものであって、スタンバイ回路３２を含んで構成される送受信部３１、ＣＡＮ通信回路３３、ＣＡＮ通信回路３３への供給電流を制限するための第１電流制限部３４及び第２電流制限部３５等から構成される。ＣＡＮとは、主にダッシュボード制御（例えば、エアバック制御、乗員検知、エアコン等）、エンジン制御などの使用される、車載ネットワークのシリアル通信方式による車内ＬＡＮ向け通信規格である。
【００１７】
ＣＡＮトランシーバ３０は、ＣＡＮ通信回路３３と接続された、ＣＡＮＨ及びＣＡＮＬのツイストペア線から構成される通信バスライン４０を利用して、他のＥＣＵ（Electric Control Unit）、例えば、エアコン操作スイッチや車内温度等に基づいて車内のエアコンディショニングを制御するエアコンＥＣＵやエンジンＥＣＵとの間でデータの送受信を行えるように構成されている。
【００１８】
スタンバイ回路３２は、ＣＡＮトランシーバ３０のＣＡＮ通信回路３５を遮断状態に遷移させることができるように構成されている。ＣＡＮ通信回路３５が遮断状態となると、レギュレータ２０から供給される電流が停止する。
【００１９】
マイコン５０は、ＣＡＮトランシーバ３０を制御して、送受信部３１からＣＡＮトランシーバ３０が受信した受信データ５１受け取り、送受信部３１へ送信すべき送信データ５２を受け渡すように構成されている。また、マイコン５０は、その他のデバイス６０の制御も同時に行うことが可能である。即ち、マイコン５０は、ＣＡＮトランシーバ３０及びその他のデバイス６０を含んだ所定のシステムの制御を行っている。
【００２０】
以下、電子回路１０の動作説明を行う。
【００２１】
通信バスライン４０がＧＮＤなどにショートすると、レギュレータ２０からＣＡＮ通信回路３３を介して過電流が流れ、レギュレータ２０の損失が増大して、レギュレータ２０が過熱状態に陥る。過熱状態となってレギュレータ２０が停止すると、マイコン５０への電力の供給も停止されてしまい、システム全体が動作しなくなってしまう。
【００２２】
ところで、電子回路１０内で、電源とＧＮＤがショートする場合は、部品の半壊や半田屑等が原因による場合が多く、その発生は非常に稀である。したがって、レギュレータ２０が過熱状態となる主な要因は、通信バスライン４０のショートであると考えられる。したがって、レギュレータ２０が過熱状態に陥った場合に、ＣＡＮ通信回路３３をレギュレータ２０から遮断することで、レギュレータ２０が過熱状態から抜け出せる可能性が高い。
【００２３】
そこで、図２に示す電子回路１０では、レギュレータ２０に内蔵された過熱検知部２１からの過熱検知信号２２をＣＡＮトランシーバ３０のスタンバイ回路３２に入力し、過熱検知信号２２（停止信号）に応答して、スタンバイ回路３２が、ＣＡＮ通信回路３３を遮断状態（停止状態）に遷移させることとした。
【００２４】
上述したように、電子回路１０では、レギュレータ２０が過熱状態となった場合、まずは、ＣＡＮ通信回路３３の駆動及び／又は停止を制御する通信制御部として機能するスタンバイ回路３２がＣＡＮ通信回路３３を遮断（停止）するので、マイコン５０の動作を継続することが可能となり、マイコン５０が制御しているシステム全体が停止するという不具合は発生しない。言い換えれば、マイコンと通信回路とに対して、レギュレータを共有化することができるので、電源安定化のための電子回路を安価に構成することが可能となった。
【００２５】
なお、図２に示す例では、通信回路として、ＣＡＮトランシーバ３０内のＣＡＮ通信回路３３を対象としたが、通信回路としてはＣＡＮの規格に従ったものだけではなく、他のネットワーク、例えば、ＭＯＳＴ（Media Oriented System Transport）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）又はＥｔｈｅｒｎｅｔ（登録商標）等用の通信回路にも利用することが可能である。
【００２６】
図３は、車両等に搭載される電源安定化のための他の電子回路１１の概略構成を示す図である。
【００２７】
電子回路１１は、レギュレータ２０、ＣＡＮトランシーバ１００、マイコン５０、その他のデバイス６０等から構成されている。
【００２８】
ＣＡＮトランシーバ１００は、スタンバイ回路３２を含んで構成される送受信部３１、通信バスライン４０と接続されたＣＡＮ通信回路３３、ＣＡＮ通信回路３３へ供給される電流を制限するための第１電流制限部３４及び第２電流制限部３５、ＣＡＮ通信回路３３の過熱を検知した場合に第２過熱検知信号１０２を出力する通信回路過熱検知部１０１、レギュレータ２０に内蔵された過熱検知部２１からの第１過熱検知信号２２及び通信回路過熱検知部１０１からの第２過熱検知信号１０２の何れかを受信した場合に所定の信号をスタンバイ回路３２へ出力するＯＲ回路１０３等から構成される。
【００２９】
図３に示す電子回路１１と図２に示す電子回路１０との差異は、電子回路１１においては、過熱検知部２１からの第１過熱検知信号２２及び通信回路過熱検知部１０１からの第２過熱検知信号１０２がＯＲ回路１０３へ入力されるように構成されている点である。図３に示す電子回路１１において、図２に示す電子回路１０と同じ構成には同じ番号を付して説明を省略する。
【００３０】
以下、電子回路１１の動作説明を行う。
【００３１】
図３に示す電子回路１１では、レギュレータ２０に内蔵された過熱検知部２１からの第１過熱検知信号２２及び通信回路過熱検知部１０１からの第２過熱検知信号１０２の何れかが出力された場合には、ＯＲ回路１０３から所定の信号が出力され、出力された信号（停止信号）に応答してスタンバイ回路３２が、ＣＡＮトランシーバ１００のＣＡＮ通信回路３３を遮断状態（停止状態）に遷移させることとした。
【００３２】
したがって、電子回路１１では、レギュレータ２０の過熱又はＣＡＮ通信回路３３の過熱によってＣＡＮトランシーバ１００のＣＡＮ通信回路３３が通信制御部として機能するスタンバイ回路３２によって遮断（停止）されるので、マイコン５０の動作を継続することが可能となり、マイコン５０が制御しているシステム全体が停止するという不具合は発生しない。言い換えれば、マイコンと通信回路とに対して、レギュレータを共有化することができるので、電源安定化のための電子回路を安価に構成することが可能となった。
【００３３】
図４は、車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１２の概略構成を示す図である。
【００３４】
電子回路１２は、レギュレータ２０、ＣＡＮトランシーバ１１０、マイコン５０、その他のデバイス６０等から構成されている。
【００３５】
ＣＡＮトランシーバ１１０は、スタンバイ回路３２を含んで構成される送受信部３１、通信バスライン４０と接続されたＣＡＮ通信回路３３、ＣＡＮ通信回路３３へ供給される電流を制限するための第１電流制限部３４及び第２電流制限部３５、ＣＡＮ通信回路３３の過熱を検知した場合に第２過熱検知信号１０２を出力する通信回路過熱検知部１０１、レギュレータ２０に内蔵された過熱検知部２１からの第１過熱検知信号２２及び通信回路過熱検知部１０１からの第２過熱検知信号１０２の何れかを受信した場合に所定の信号をスタンバイ回路３２へ出力するＯＲ回路１０３、第１フィルタ１１１、第２フィルタ１１２等から構成される。
【００３６】
図４に示す電子回路１２と図３に示す電子回路１１との差異は、電子回路１２においては、過熱検知部２１からの第１過熱検知信号２２が第１フィルタ１１１を通過した後にＯＲ回路１０３に入力され、通信回路過熱検知部１０１からの第２過熱検知信号１０２が第２フィルタ１１２を通過した後にＯＲ回路１０３へ入力されるように構成されている点である。図４に示す電子回路１２において、図３に示す電子回路１１と同じ構成には同じ番号を付して説明を省略する。
【００３７】
以下、電子回路１２の動作説明を行う。
【００３８】
通信バスライン４０は、電子回路１２を有する電子機器又はユニットの外部に接続されるため、ＥＳＤ（静電気放電）等による電気ノイズが重畳される場合があり、ＯＲ回路１０３において、重畳された電気ノイズが過熱検知部２１からの第１過熱検知信号２２又は通信回路過熱検知部１０１からの第２過熱検知信号１０２と識別されて、スタンバイ回路３２を誤動作させてしまう可能性があった。
【００３９】
そこで、図４に示す電子回路１２では、ＥＳＤによる電気ノイズを遮断するための第１フィルタ１１１を過熱検知部２２とＯＲ回路１０３との間に設け、ＥＳＤによる電気ノイズを遮断するための第２フィルタ１１２を通信回路過熱検知部１０１とＯＲ回路１０３との間に設けることによって、電気ノイズによるスタンバイ回路３２の誤動作を防止できるように構成した。
【００４０】
したがって、図４に示す電子回路１２では、レギュレータ２０に内蔵された過熱検知部２１からの第１過熱検知信号２２及び通信回路過熱検知部１０１からの第２過熱検知信号１０２の何れかが出力された場合には、電気ノイズの影響を受けずに、ＯＲ回路１０３から所定の信号が出力され、出力された信号（停止信号）に応答してスタンバイ回路３２が、ＣＡＮトランシーバ１００のＣＡＮ通信回路３３を遮断状態（停止状態）に遷移させることとした。
【００４１】
したがって、電子回路１２では、レギュレータ２０の過熱又はＣＡＮ通信回路３３の過熱によってＣＡＮトランシーバ１００のＣＡＮ通信回路３３が通信制御部として機能するスタンバイ回路３２によって遮断（停止）されるので、マイコン５０の動作を継続することが可能となり、マイコン５０が制御しているシステム全体が停止するという不具合は発生しない。言い換えれば、マイコンと通信回路とに対して、レギュレータを共有化することができるので、電源安定化のための電子回路を安価に構成することが可能となった。また、電子回路１２では、ＥＳＤ等の電気ノイズを遮断するための第１フィルタ１１１及び第２フィルタ１１２を設けたので、スタンバイ回路３２が誤動作してＣＡＮ通信回路３３が遮断されてしまうことを、合わせて防止することが可能となった。
【００４２】
図５は、車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１３の概略構成を示す図である。
【００４３】
電子回路１３は、レギュレータ１２０、ＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０、その他のデバイス６０等から構成されている。
【００４４】
レギュレータ１２０は、レギュレータ２０自身が第１の温度に達したことを検知して第１過熱検知信号１２３を出力する第１過熱検知部１２１と、レギュレータ２０自身が第１の温度より高温の第２の温度に達したことを検知して第２過熱検知信号１２４を出力する第２過熱検知部１２２を含んで構成され、バッテリから入力された直流電圧を平滑、定電圧化してＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０及びその他のデバイス６０等へ出力する。
【００４５】
図５に示す電子回路１３と図２に示す電子回路１０との差異は、電子回路１３においては、レギュレータ１２０からの第１過熱検知信号１２３がスタンバイ回路３２に入力されるように構成され、レギュレータ１２０からの第２過熱検知信号１２４によってレギュレータ１２０自身が遮断するように構成されている点である。図５に示す電子回路１３において、図２に示す電子回路１０と同じ構成には同じ番号を付して説明を省略する。
【００４６】
以下、電子回路１３の動作説明を行う。
【００４７】
図６は、レギュレータ温度１２５と過熱検知信号との関係を説明するための図である。
【００４８】
何らかの原因によって、レギュレータ１２０の温度１２５が図６に示すように上昇した場合、予め定められた第１の閾値温度Ｔ１を超えると、第１過熱検知部１２１が第１過熱検知信号１２３をスタンバイ回路３２へ出力する。第１過熱検知信号１２３（停止信号）に応答して、スタンバイ回路３２が、ＣＡＮトランシーバ３０のＣＡＮ通信回路３３を遮断状態（停止状態）に遷移させる（時刻ｔ１）。しかしながら、ＣＡＮ通信回路３３を遮断しても、依然としてレギュレータ１２０の温度が上昇し、レギュレータ１２０の温度１２５が予め定められた第２の閾値温度Ｔ２を超えると、第２過熱検知部１２２が第２過熱検知信号１２４を出力する。第２過熱検知信号１２４に基づいて、レギュレータ１２０は自分自身を遮断するように動作する（時刻ｔ２）。
【００４９】
このように、電子回路１３では、レギュレータ１２０の異常温度上昇に対して、ＣＡＮ通信回路３３を制御する通信制御部として機能するスタンバイ回路３２が、故障が発生し易いＣＡＮ通信回路３３から遮断（停止）を試み、それでも正常状態に復帰できない場合には、第２過熱検知部１２２がレギュレータ１２０を遮断（停止）するという２段階の遮断制御（停止制御）を行うように構成されている。
【００５０】
なお、図２に示す電子回路１０において説明したように、第１過熱検知信号１２３によるＣＡＮ通信回路３３の遮断によって、レギュレータ１２０の異常温度上昇が停止すれば、第２過熱検知信号によるレギュレータ１２０の遮断は発生せず、マイコン５０の動作を継続することが可能となり、マイコン５０が制御しているシステム全体が停止するという不具合は発生しない。
【００５１】
図７は、車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１４の概略構成を示す図である。
【００５２】
電子回路１４は、レギュレータ２０、ＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０、その他のデバイス６０、タイマ回路１３０等から構成されている。
【００５３】
図７に示す電子回路１４と図２に示す電子回路１０との差異は、電子回路１４においては、タイマ回路１３０が所定の条件を満足する場合、遮断信号１３１をレギュレータ２０へ出力し、レギュレータ２０を遮断するように動作する点である。図７に示す電子回路１４において、図２に示す電子回路１０と同じ構成には同じ番号を付して説明を省略する。
【００５４】
以下、電子回路１４の動作説明を行う。
【００５５】
図８は、レギュレータ温度１３５とタイマ動作との関係を説明するための図である。
【００５６】
何らかの原因によって、レギュレータ２０の温度１３５が図８に示すように上昇した場合、予め定められた閾値温度Ｔ１を超えると、レギュレータ２０に内蔵された過熱検知部２１が過熱検知信号２２をスタンバイ回路３２へ出力する。過熱検知信号２２に応答して、スタンバイ回路３２が、ＣＡＮトランシーバ３０のＣＡＮ通信回路３３を遮断状態に遷移させる（時刻ｔ１）。
【００５７】
また、過熱検知信号２２は、タイマ回路１３０へも出力されており、タイマ回路１３０では過熱検知信号２２の受信によって予め定められたタイマ時間（ｓ）のタイマ動作を開始する。タイマ動作完了時点（時刻ｔ２）において、依然、過熱検知部２１から過熱検知信号２２が出力され続けている場合には、タイマ回路１３０は、遮断信号１３１をレギュレータ２０へ出力して、レギュレータ２０を遮断する。
【００５８】
このように、電子回路１４では、レギュレータ２０の異常温度上昇に対して、ＣＡＮ通信回路３３を制御する通信制御部として機能するスタンバイ回路３２が、故障が発生し易いＣＡＮ通信回路３３から遮断（停止）を試み、タイマ時間（ｓ）経過後でも、レギュレータ２０が正常状態に復帰していない場合には、レギュレータ２０を遮断（停止）するという２段階の遮断制御（停止制御）を行うように構成されている。
【００５９】
なお、図２に示す電子回路１０において説明したように、過熱検知信号２２によるＣＡＮ通信回路３３の遮断によって、レギュレータ２０の異常温度上昇が停止すれば、タイマ時間（ｓ）経過後の遮断信号１３１によるレギュレータ２０の遮断は発生せず、マイコン５０の動作を継続することが可能となり、マイコン５０が制御しているシステム全体が停止するという不具合は発生しない。
【００６０】
図９は、車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１５の概略構成を示す図である。
【００６１】
電子回路１５は、レギュレータ２０、ＣＡＮトランシーバ１４０、マイコン１５０、その他のデバイス６０等から構成されている。
【００６２】
ＣＡＮトランシーバ１４０は、スタンバイ回路１４１を含んで構成される送受信部３１、通信バスライン４０と接続されたＣＡＮ通信回路３３、ＣＡＮ通信回路３３へ供給される電流を制限するための第１電流制限部３４及び第２電流制限部３５等から構成される。
【００６３】
マイコン１５０は、ＣＡＮトランシーバ１４０を制御して、送受信部３１からＣＡＮトランシーバ１４０が受信した受信データ５１受け取り、送受信部３１へ送信すべき送信データ５２を受け渡すように構成されている。また、マイコン１５０は、その他のデバイス６０の制御も同時に行うことが可能である。さらに、マイコン１５０は、所定の条件を満足した場合、リセット信号１５１をＣＡＮトランシーバ１４０のスタンバイ回路１４１へ出力できるように構成されている。
【００６４】
図９に示す電子回路１５と図２に示す電子回路１０との差異は、電子回路１５においては、過熱検知信号２２によってスタンバイ回路１４１がＣＡＮ通信回路３３を遮断した後、マイコン１５０からのリセット信号によってスタンバイ回路１４１がＣＡＮ通信回路３３の遮断を解除するように構成されている点である。図９に示す電子回路１５において、図２に示す電子回路１０と同じ構成には同じ番号を付して説明を省略する。
【００６５】
以下、電子回路１５の動作説明を行う。
【００６６】
図１０は、レギュレータ温度１４５とマイコン動作との関係を説明するための図である。
【００６７】
レギュレータ２０の温度１４５が図１０に示すように上昇した場合、予め定められた閾値温度Ｔ１を超えると、レギュレータ２０に内蔵された過熱検知部２１が過熱検知信号２２をスタンバイ回路１４１へ出力する。過熱検知信号２２に基づいて、スタンバイ回路１４１が、ＣＡＮトランシーバ１４０のＣＡＮ通信回路３３を遮断状態に遷移させる（時刻ｔ１）。なお、スタンバイ回路１４１は、一旦過熱検知信号２２が入力された後は、マイコン１５０からのリセット信号を受信するまではＣＡＮ通信回路３５を遮断状態に保持するように構成されている。
【００６８】
マイコン１５０は、受信データ５１及び送信データ５２等のＣＡＮトランシーバ１４０との間の通信状態に基づいて、ＣＡＮトランシーバ１４０が遮断されているか否かの判断を行うことができる。そこで、マイコン１５０は、ＣＡＮトランシーバ１４０が遮断されたと判断した場合には、予め定められた所定時間後に、リセット信号１５１をスタンバイ回路１４１へ出力し、スタンバイ回路１４１によるＣＡＮ通信回路３３の遮断を解除する（時刻ｔ２）。
【００６９】
このように、電子回路１５では、レギュレータ２０の異常温度上昇に対して、ＣＡＮ通信回路３３の駆動及び／又は停止を制御する通信制御部として機能するスタンバイ回路１４１が、故障が発生し易いＣＡＮ通信回路３３から遮断（停止）し、マイコン１５０からのリセット信号に応答して、ＣＡＮ通信回路３３の遮断の解除（駆動）をするように構成した。例えば、過熱検知信号２２の出力によってスタンバイ回路がＣＡＮ通信回路３３を遮断し、過熱検知信号２２の停止によってスタンバイ回路がＣＡＮ通信回路３３の遮断を解除するようにすると、閾値温度Ｔ１の付近でレギュレータ２０の温度が上下した場合に、ＣＡＮ通信回路３３の遮断と遮断の解除が繰り返され、異常フレーム送信等が発生する可能性がある。そこで、一旦スタンバイ回路１４１がＣＡＮ通信回路３３の遮断した場合には、マイコン１５０からのリセット信号１５１が入力されるまで遮断を保持するように構成し、異常フレーム送信等の発生を防止するように構成した。
【００７０】
なお、マイコン１５１がリセット信号１５１を出力するタイミングは、内部タイマーによってＣＡＮ通信回路３３の遮断の検知後の一定時間経過後としても良い。またマイコン１５０へ過熱検知信号２２を入力するようにして、所定時間の間、過熱検知信号２２が出力されなかった場合にのみリセット信号を出力するようにしても良い。
【００７１】
いずれにしても、図２に示す電子回路１０において説明したように、過熱検知信号２２によるＣＡＮ通信回路３３の遮断によって、レギュレータ２０の異常温度上昇が停止すれば、マイコン５０の動作を継続することが可能となり、マイコン５０が制御しているシステム全体が停止するという不具合は発生しない。
【００７２】
図１１は、車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１６の概略構成を示す図である。
【００７３】
電子回路１６は、レギュレータ１６０、ＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０、その他のデバイス６０等から構成されている。
【００７４】
レギュレータ１６０は、レギュレータ１６０自身が第１の温度に達したことを検知して第１過熱検知信号１６３を出力する第１過熱検知部１６１と、レギュレータ２０自身が第１の温度より高温の第２の温度に達したことを検知して第２過熱検知信号１６４を出力する第２過熱検知部１６２を含んで構成され、バッテリから入力された直流電圧を平滑、定電圧化してＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０及びその他のデバイス６０等へ出力する。なお、第１過熱検知部１６１は、レギュレータ１６０の温度が第１の温度となった時点で、常に第１過熱検知信号を出力するものとする。
【００７５】
図１１に示す電子回路１６と図５に示す電子回路１３との差異は、電子回路１６においては、レギュレータ１６０からの第２過熱検知信号１６４によってレギュレータ１６０自身が遮断された場合に、レギュレータ１６０からの第１過熱検知信号１６３がレギュレータの復帰信号として機能するように構成されている点である。図１１に示す電子回路１６において、図５に示す電子回路１３と同じ構成には同じ番号を付して説明を省略する。
【００７６】
以下、電子回路１６の動作説明を行う。
【００７７】
図１１は、レギュレータ温度１６５と過熱検知信号との関係を説明するための図である。
【００７８】
何らかの原因によって、レギュレータ１６０の温度１６５が図１２に示すように上昇した場合、予め定められた第１の閾値温度Ｔ１を超えると、第１過熱検知部１６１が第１過熱検知信号１６３をスタンバイ回路３２へ出力する。第１過熱検知信号１６３に応答して、スタンバイ回路３２が、ＣＡＮトランシーバ３０のＣＡＮ通信回路３３を遮断状態に遷移させる（時刻ｔ１）。しかしながら、ＣＡＮ通信回路３３を遮断しても、依然としてレギュレータ１６０の温度が上昇し、レギュレータ１６０の温度１６５が予め定められた第２の閾値温度Ｔ２を超えると、第２過熱検知部１６２が第２過熱検知信号１６４を出力する。第２過熱検知信号１６４に応答して、レギュレータ１６０は自身を遮断するように動作する（時刻ｔ２）。
【００７９】
その後、レギュレータ１６０の遮断によって、レギュレータ１６０の温度１６５が下降して、予め定められた第１の閾値温度Ｔ１まで下がると、第１過熱検知部１６１が第１過熱検知信号１６３を遮断するので、第１過熱検知信号を検知した状態から抜け出した状態となり、レギュレータ１６０はこの第１過熱検知信号１６３の遮断に基づいて、レギュレータ１６０の遮断を解除（駆動）させる。
【００８０】
このように、電子回路１６では、レギュレータ１６０の異常温度上昇に対して、ＣＡＮ通信回路３３の駆動及び／又は停止を制御する通信制御部として機能するスタンバイ回路３２が故障が発生し易いＣＡＮ通信回路３３から遮断（停止）を試み、それでも正常状態に復帰できない場合には、レギュレータ１６０を遮断（停止）するという２段階の遮断制御（停止制御）を行うように構成されている。さらに、レギュレータ１６０の温度が、遮断後に再度第１の閾値Ｔ１以下低下した場合には、自動的にレギュレータ１６０の遮断の解除（駆動）をさせるように構成した。
【００８１】
例えば、レギュレータ１６０の温度が第２の閾値温度Ｔ２以下に低下したら直ぐにレギュレータ１６０を復帰させるように制御すると、レギュレータ１６０の温度が第２の閾値温度Ｔ２の付近を上下する場合に、チャタリング現象が発生し、レギュレータ１６０が復帰と遮断を高周波で繰り返す挙動を起こす。そこで、電子回路１６では、レギュレータ１６０の温度が第１の閾値温度Ｔ１より低下して初めてレギュレータ１６０を復帰させるように構成した。
【００８２】
なお、図２に示す電子回路１０において説明したように、第１過熱検知信号１６３によるＣＡＮ通信回路３３の遮断によって、レギュレータ１６０の異常温度上昇が停止すれば、第２過熱検知信号１６４によるレギュレータ１６０の遮断は発生せず、マイコン５０の動作を継続することが可能となり、マイコン５０が制御しているシステム全体が停止するという不具合は発生しない。
【００８３】
図１３は、車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１７の概略構成を示す図である。
【００８４】
電子回路１６は、レギュレータ１７０、ＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０、第１デバイス６１、第２デバイス６２等から構成されている。
【００８５】
レギュレータ１７０は、レギュレータ１７０自身が第１の温度（Ｔ１）に達したことを検知して第１過熱検知信号１７４を出力する第１過熱検知部１７１と、レギュレータ１７０自身が第１の温度より高温の第２の温度（Ｔ２）に達したことを検知して第２過熱検知信号１７５を出力する第２過熱検知部１７２と、レギュレータ１７０自身が第２の温度より高温の第３の温度（Ｔ３）に達したことを検知して第３過熱検知信号１７６を出力する第３過熱検知部１７３と、を含んで構成され、バッテリから入力された直流電圧を平滑、定電圧化してＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０、第１デバイス６１、第２デバイス６２等へ出力する。
【００８６】
図１３に示す電子回路１７と図２に示す電子回路１０との差異は、電子回路１７においては、ＣＡＮトランシーバ３０、第１デバイス６１、及び第２デバイス６２の順番で、次々と遮断を段階的に行う点である。図１３に示す電子回路１７において、図２に示す電子回路１０と同じ構成には同じ番号を付して説明を省略する。
【００８７】
以下、電子回路１７の動作説明を行う。
【００８８】
何らかの原因によって、レギュレータ１７０の温度が、予め定められた第１の閾値温度Ｔ１を超えると、第１過熱検知部１７１が第１過熱検知信号１７４をスタンバイ回路３２へ出力され、ＣＡＮ通信回路３３を遮断する。しかしながら、ＣＡＮ通信回路３３を遮断しても、レギュレータ１７０の温度が上昇して第２の閾値温度Ｔ２を超えると、第２過熱検知部１７２が第２過熱検知信号１７５を第１デバイス６１へ出力され、第１デバイスが遮断される。しかしながら、ＣＡＮ通信回路３３及び第１デバイス６１を遮断しても、レギュレータ１７０の温度が上昇して第３の閾値温度Ｔ３を超えると、第３過熱検知部１７３が第３過熱検知信号１７６を第２デバイス６２へ出力され、第３デバイスが遮断される。
【００８９】
このように、電子回路１７では、レギュレータ１７０が過熱した場合に、優先順位に沿って、レギュレータ１７０が電力を供給しているデバイスを順次遮断していき、できるだけマイコン５０の動作が継続できるように構成されている。
【００９０】
なお、図１３の例では、ＣＡＮ通信回路３３を含めて３つのデバイスを段階的に遮断するように構成したが、段階的に遮断するデバイスは３つに限定されるものではない。また、第３の閾値温度Ｔ３よりも高温になった場合には、レギュレータ１７０自体を遮断するように構成しても良い。さらに、図１３の例では、温度差に応じて、３つのデバイスを段階的に遮断したが、第１の閾値温度Ｔ１を超えた場合に、タイマによって時間を計測し、所定時間たってもレギュレータ１７０の温度が第１の閾値Ｔ１より低下しない場合には、段階的にデバイスを遮断するように構成しても良い。
【００９１】
図１４は、車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１８の概略構成を示す図である。
【００９２】
図１４に示す電子回路１８は、図４に示す電子回路１２の内、レギュレータ２０及びＣＡＮトランシーバ１１０をＩＣ１８０として集積化したものである。したがって、ＩＣ１８０を含んで構成される電子回路１８の動作は、図４に示す電子回路１２と同様である。集積化によって、さらに、電子回路１８を、小型化、定価格化、高精度化及び高信頼性化させることが可能となった。
【００９３】
また、図１４に示す電子回路１８において、レギュレータ２０を、図５に示した様に、レギュレータ２０に第１過熱検知部及び第２過熱検知部を内蔵させ、レギュレータ２０が第１の閾値温度Ｔ１以上となった場合に過熱検知信号２２を出力してスタンバイ回路３２によってＣＡＮ通信回路３３を遮断させ、第１の閾値温度Ｔ１より高温の第２の閾値温度Ｔ２になった場合に第２過熱検知信号を出力してレギュレータ２０を遮断するように構成しても良い。
【００９４】
さらに、図１４に示すＩＣ１８０は、図４に示す電子回路１２の内のレギュレータ部分及びＣＡＮトランシーバ部分をＩＣ化したものであるが、前述した、図２、図３、図５、図７、図９、図１１及び図１３に示す電子回路におけるレギュレータ部分とＣＡＮトランシーバ部分、さらには必要に応じてタイマ回路等を含めて、ＩＣとして集積化することも可能である。
【００９５】
図１５は、車両等に搭載される電源安定化のための電子回路を含むユニット２００の概略構成を示す図である。
【００９６】
図１５に示すユニット２００は、マイコン５０、シリアル通信バス２０２、加速度センサ２０３、ＩＣ２１０等から構成される。ＩＣ２１０は、図１４に示したＩＣ１８０が有する構成に加えて、マイコン５０が制御するその他のデバイス６０として、エアバッグ点火制御回路２０１を含むように集積化したＩＣである。集積化によって、ユニット２００を、小型化、定価格化、高精度化及び高信頼性化させることが可能となった。なお、ユニット２００において、レギュレータ２０の過熱を検知してＣＡＮ通信回路３３を遮断する等の動作は、図４に示す電子回路１２と同様である。
【００９７】
エアバック点火制御回路２０１は、衝突事故発生時等に、スクイブに電流を流して点火、爆発させ、運転席用エアバック、助手席用エアバック、サイドカーテンエアバック等、複数のエアバックを展開させる制御を行う。
【００９８】
シリアル通信バス２０２は、マイコン５０とＣＡＮトランシーバ１１０及びエアバック点火制御回路２０１とのデータの送受信を行うための通信ラインとして機能する。
【００９９】
加速度センサ２０３は、重力加速度を検出してマイコン５０へ検出加速度に応じた信号を出力する。マイコン５０では、加速度センサ２０３からの検出加速度に応じた信号に基づいて、車両の衝突等を検出して、点火指令をエアバック点火制御回路２０１へ伝達し、それによってスクイブを点火してエアバックを展開させることとなる。
【０１００】
また、図１５に示すＩＣ２１０において、レギュレータ２０を、図５に示した様に、レギュレータ２０に第１過熱検知部及び第２過熱検知部を内蔵させ、レギュレータ２０が第１の閾値温度Ｔ１以上となった場合に過熱検知信号２２を出力してスタンバイ回路３２によってＣＡＮ通信回路３３を遮断させ、第１の閾値温度Ｔ１より高温の第２の閾値温度Ｔ２になった場合に第２過熱検知信号によってレギュレータ２０を遮断するように構成しても良い。
【０１０１】
さらに、図１５に示すＩＣ２１０は、図４に示す電子回路１２の内のレギュレータ部分及びＣＡＮトランシーバ部分に、エアバック点火制御回路２１０を含んでＩＣ化したものであるが、前述した、図２、図３、図５、図７、図９、図１１及び図１３に示す電子回路において、レギュレータ部分とＣＡＮトランシーバ部分（さらには必要に応じてタイマ回路等を含めて）と、エアバック点火制御回路２１０を含んでＩＣとして集積化することも可能である。
【０１０２】
図１５に示すユニット２００では、レギュレータ２０が過熱した場合でも、まずは、ＣＡＮトランシーバ１１０を遮断するように動作するので、マイコン５０の動作を継続することができ、マイコン５０によるエアバック点火制御回路２０１の制御を継続することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】従来例を示す図である。
【図２】車両等に搭載される電源安定化のための電子回路１０の概略構成を示す図である。
【図３】車両等に搭載される電源安定化のための他の電子回路１１の概略構成を示す図である。
【図４】車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１２の概略構成を示す図である。
【図５】車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１３の概略構成を示す図である。
【図６】レギュレータ温度と過熱検知信号との関係を説明するための図である。
【図７】車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１４の概略構成を示す図である。
【図８】レギュレータ温度とタイマ動作との関係を説明するための図である。
【図９】車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１５の概略構成を示す図である。
【図１０】レギュレータ温度とマイコン動作との関連を説明するための図である。
【図１１】車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１６の概略構成を示す図である。
【図１２】レギュレータ温度と過熱検知信号との関連を説明するための図である。
【図１３】車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１７の概略構成を示す図である。
【図１４】車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１８の概略構成を示す図である。
【図１５】車両等に搭載される電源安定化のための電子回路を含むユニット２００の概略構成を示す図である。
【符号の説明】
【０１０４】
１０、１１、１２、１３、１４、１５、１６、１７、１８ 電子回路
２０、１２０、１６０、１７０ レギュレータ
２１ 過熱検知部
３０、１００、１１０、１４０ ＣＡＮトランシーバ
３２、１４１ スタンバイ回路
４０ 通信バス
５０、１５０ マイコン
１０１ 通信回路過熱検知部
１１１ 第１フィルタ
１１２ 第２フィルタ
１２１ 第１過熱検知部
１２２ 第２過熱検知部
１３０ タイマ回路
１６１ 第１過熱検知部
１６２ 第２過熱検知部
１７１ 第１過熱検知部
１７２ 第２過熱検知部
１７３ 第３過熱検知部
１８０、２１０ ＩＣ
２２０ ユニット
【技術分野】
【０００１】
本発明は電子回路及び電子回路を含むユニットに関し、特に電源安定化のための電子回路及びそのような電子回路を含むユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
通信回路及びマイコンが１つのレギュレータを介して電源と接続されている場合、通信回路と接続されている通信バスラインがＧＮＤとショート故障を起こして異常電流が流れると、レギュレータ損失が増大して、許容損失をオーバーしてしまうことがあった。すると、レギュレータの過熱保護機能によって電源出力が停止し、通信回路のみではなくマイコンも停止し、マイコンが制御を行っているシステム全体の動作が停止するという不具合が生じる。
【０００３】
また、外部電源からの入力を、それぞれレギュレータを備えた複数の定電圧生成回路が、それぞれ所定の供給電圧に降圧して車載電子制御装置に供給するように構成された多出力電源装置も知られている（特許文献１参照）。
【０００４】
そこで、図１に示す様に、バッテリ１からの出力電圧を別々のレギュレータ（第１レギュレータ２及び第２レギュレータ３）を介してマイコン４及び通信回路５へ供給し、通信回路５と接続された通信バスライン６がショート故障して通信回路５に異常電流が流れても、通信回路５に電圧を供給する第１レギュレータ２のみを停止させ、マイコン４は動作し続けるように構成することが考えられる。
【０００５】
しかしながら、マイコン４と通信回路５のために、別々のレギュレータを設けることによってコストがアップしてしまうという不具合があった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１４７４３７号公報（図１、第７頁）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決することを可能とする電源安定化のための電子回路及びそのような電子回路を含むユニットを提供することを目的とする。
【０００８】
また、本発明は、マイコンと通信回路の電源を共有化した場合であって、通信回路側で問題が発生した時にも、マイコンの作動を継続できるように構成した電源安定化のための電子回路及びそのような電子回路を含むユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る電子回路は、通信バスと接続された通信部と、少なくとも通信部に電圧を供給するレギュレータと、レギュレータの過熱を検知してレギュレータ過熱検知信号を出力するレギュレータ過熱検知部と、レギュレータ過熱検知信号に応答して通信部の駆動又は停止を制御する通信制御部を有することを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係るユニットは、通信バスと接続された通信部と、少なくとも通信部に電圧を供給するレギュレータと、レギュレータの過熱を検知してレギュレータ過熱検知信号を出力するレギュレータ過熱検知部と、レギュレータ過熱検知信号に応答して通信部の駆動又は停止を制御する通信制御部を有する電子回路と、通信部以外の機能を有するデバイスと、通信部及びデバイスを制御する制御部とを有し、レギュレータは通信部、デバイス及び制御部に電圧を供給することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る電子回路及びユニットにおいては、レギュレータが過熱した場合に、最初に、故障可能性の高い通信回路を遮断（停止）するので、制御部の動作を継続することが可能となり、制御部が制御しているシステム全体は停止することがない。この様に、本発明に係る電子回路及びユニットにおいては、制御部と通信回路とに対して、レギュレータを共有化することができるので、電源安定化のための電子回路及びそのような電子回路を含むユニットを安価に構成することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下図面を参照して、本発明に係る電子回路及びユニットについて説明する。但し、本発明の技術的範囲はそれらの実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された発明とその均等物に及ぶ点に留意されたい。
【００１３】
図２は、車両等に搭載される電源安定化のための電子回路１０の概略構成を示す図である。
【００１４】
電子回路１０は、レギュレータ２０、ＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０、その他のデバイス６０等から構成されている。その他のデバイス６０には、エアバッグ点火回路等が含まれる。
【００１５】
レギュレータ２０は、レギュレータ２０自身の過熱を検知して過熱検知信号２２を出力する過熱検知部２１を含んで構成され、バッテリから入力された直流電圧を平滑、定電圧化してＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０及びその他のデバイス６０等へ出力する。バッテリは、例えば定格出力１２Ｖの充放電可能な電池であり得る。なお、レギュレータ２０は、ＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０及びその他のデバイス６０に所定の電流を供給する必要があるので、レギュレータ２０の最大消費電流Ｉｓ、ＣＡＮ通信回路３５の制限電流値Ｉlimit、マイコン５０の最大消費電流値Ｉｍ及びその他のデバイスの最大消費電流Ｉｄとすると、以下の式（１）の関係を満足する必要がある。
【００１６】
Ｉｓ＝Ｉlimit＋Ｉｍ＋Ｉｄ （１）
ＣＡＮトランシーバ３０は、ＣＡＮ（Controller Area Network）の規格にそってデータの送受信を行うためのものであって、スタンバイ回路３２を含んで構成される送受信部３１、ＣＡＮ通信回路３３、ＣＡＮ通信回路３３への供給電流を制限するための第１電流制限部３４及び第２電流制限部３５等から構成される。ＣＡＮとは、主にダッシュボード制御（例えば、エアバック制御、乗員検知、エアコン等）、エンジン制御などの使用される、車載ネットワークのシリアル通信方式による車内ＬＡＮ向け通信規格である。
【００１７】
ＣＡＮトランシーバ３０は、ＣＡＮ通信回路３３と接続された、ＣＡＮＨ及びＣＡＮＬのツイストペア線から構成される通信バスライン４０を利用して、他のＥＣＵ（Electric Control Unit）、例えば、エアコン操作スイッチや車内温度等に基づいて車内のエアコンディショニングを制御するエアコンＥＣＵやエンジンＥＣＵとの間でデータの送受信を行えるように構成されている。
【００１８】
スタンバイ回路３２は、ＣＡＮトランシーバ３０のＣＡＮ通信回路３５を遮断状態に遷移させることができるように構成されている。ＣＡＮ通信回路３５が遮断状態となると、レギュレータ２０から供給される電流が停止する。
【００１９】
マイコン５０は、ＣＡＮトランシーバ３０を制御して、送受信部３１からＣＡＮトランシーバ３０が受信した受信データ５１受け取り、送受信部３１へ送信すべき送信データ５２を受け渡すように構成されている。また、マイコン５０は、その他のデバイス６０の制御も同時に行うことが可能である。即ち、マイコン５０は、ＣＡＮトランシーバ３０及びその他のデバイス６０を含んだ所定のシステムの制御を行っている。
【００２０】
以下、電子回路１０の動作説明を行う。
【００２１】
通信バスライン４０がＧＮＤなどにショートすると、レギュレータ２０からＣＡＮ通信回路３３を介して過電流が流れ、レギュレータ２０の損失が増大して、レギュレータ２０が過熱状態に陥る。過熱状態となってレギュレータ２０が停止すると、マイコン５０への電力の供給も停止されてしまい、システム全体が動作しなくなってしまう。
【００２２】
ところで、電子回路１０内で、電源とＧＮＤがショートする場合は、部品の半壊や半田屑等が原因による場合が多く、その発生は非常に稀である。したがって、レギュレータ２０が過熱状態となる主な要因は、通信バスライン４０のショートであると考えられる。したがって、レギュレータ２０が過熱状態に陥った場合に、ＣＡＮ通信回路３３をレギュレータ２０から遮断することで、レギュレータ２０が過熱状態から抜け出せる可能性が高い。
【００２３】
そこで、図２に示す電子回路１０では、レギュレータ２０に内蔵された過熱検知部２１からの過熱検知信号２２をＣＡＮトランシーバ３０のスタンバイ回路３２に入力し、過熱検知信号２２（停止信号）に応答して、スタンバイ回路３２が、ＣＡＮ通信回路３３を遮断状態（停止状態）に遷移させることとした。
【００２４】
上述したように、電子回路１０では、レギュレータ２０が過熱状態となった場合、まずは、ＣＡＮ通信回路３３の駆動及び／又は停止を制御する通信制御部として機能するスタンバイ回路３２がＣＡＮ通信回路３３を遮断（停止）するので、マイコン５０の動作を継続することが可能となり、マイコン５０が制御しているシステム全体が停止するという不具合は発生しない。言い換えれば、マイコンと通信回路とに対して、レギュレータを共有化することができるので、電源安定化のための電子回路を安価に構成することが可能となった。
【００２５】
なお、図２に示す例では、通信回路として、ＣＡＮトランシーバ３０内のＣＡＮ通信回路３３を対象としたが、通信回路としてはＣＡＮの規格に従ったものだけではなく、他のネットワーク、例えば、ＭＯＳＴ（Media Oriented System Transport）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）又はＥｔｈｅｒｎｅｔ（登録商標）等用の通信回路にも利用することが可能である。
【００２６】
図３は、車両等に搭載される電源安定化のための他の電子回路１１の概略構成を示す図である。
【００２７】
電子回路１１は、レギュレータ２０、ＣＡＮトランシーバ１００、マイコン５０、その他のデバイス６０等から構成されている。
【００２８】
ＣＡＮトランシーバ１００は、スタンバイ回路３２を含んで構成される送受信部３１、通信バスライン４０と接続されたＣＡＮ通信回路３３、ＣＡＮ通信回路３３へ供給される電流を制限するための第１電流制限部３４及び第２電流制限部３５、ＣＡＮ通信回路３３の過熱を検知した場合に第２過熱検知信号１０２を出力する通信回路過熱検知部１０１、レギュレータ２０に内蔵された過熱検知部２１からの第１過熱検知信号２２及び通信回路過熱検知部１０１からの第２過熱検知信号１０２の何れかを受信した場合に所定の信号をスタンバイ回路３２へ出力するＯＲ回路１０３等から構成される。
【００２９】
図３に示す電子回路１１と図２に示す電子回路１０との差異は、電子回路１１においては、過熱検知部２１からの第１過熱検知信号２２及び通信回路過熱検知部１０１からの第２過熱検知信号１０２がＯＲ回路１０３へ入力されるように構成されている点である。図３に示す電子回路１１において、図２に示す電子回路１０と同じ構成には同じ番号を付して説明を省略する。
【００３０】
以下、電子回路１１の動作説明を行う。
【００３１】
図３に示す電子回路１１では、レギュレータ２０に内蔵された過熱検知部２１からの第１過熱検知信号２２及び通信回路過熱検知部１０１からの第２過熱検知信号１０２の何れかが出力された場合には、ＯＲ回路１０３から所定の信号が出力され、出力された信号（停止信号）に応答してスタンバイ回路３２が、ＣＡＮトランシーバ１００のＣＡＮ通信回路３３を遮断状態（停止状態）に遷移させることとした。
【００３２】
したがって、電子回路１１では、レギュレータ２０の過熱又はＣＡＮ通信回路３３の過熱によってＣＡＮトランシーバ１００のＣＡＮ通信回路３３が通信制御部として機能するスタンバイ回路３２によって遮断（停止）されるので、マイコン５０の動作を継続することが可能となり、マイコン５０が制御しているシステム全体が停止するという不具合は発生しない。言い換えれば、マイコンと通信回路とに対して、レギュレータを共有化することができるので、電源安定化のための電子回路を安価に構成することが可能となった。
【００３３】
図４は、車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１２の概略構成を示す図である。
【００３４】
電子回路１２は、レギュレータ２０、ＣＡＮトランシーバ１１０、マイコン５０、その他のデバイス６０等から構成されている。
【００３５】
ＣＡＮトランシーバ１１０は、スタンバイ回路３２を含んで構成される送受信部３１、通信バスライン４０と接続されたＣＡＮ通信回路３３、ＣＡＮ通信回路３３へ供給される電流を制限するための第１電流制限部３４及び第２電流制限部３５、ＣＡＮ通信回路３３の過熱を検知した場合に第２過熱検知信号１０２を出力する通信回路過熱検知部１０１、レギュレータ２０に内蔵された過熱検知部２１からの第１過熱検知信号２２及び通信回路過熱検知部１０１からの第２過熱検知信号１０２の何れかを受信した場合に所定の信号をスタンバイ回路３２へ出力するＯＲ回路１０３、第１フィルタ１１１、第２フィルタ１１２等から構成される。
【００３６】
図４に示す電子回路１２と図３に示す電子回路１１との差異は、電子回路１２においては、過熱検知部２１からの第１過熱検知信号２２が第１フィルタ１１１を通過した後にＯＲ回路１０３に入力され、通信回路過熱検知部１０１からの第２過熱検知信号１０２が第２フィルタ１１２を通過した後にＯＲ回路１０３へ入力されるように構成されている点である。図４に示す電子回路１２において、図３に示す電子回路１１と同じ構成には同じ番号を付して説明を省略する。
【００３７】
以下、電子回路１２の動作説明を行う。
【００３８】
通信バスライン４０は、電子回路１２を有する電子機器又はユニットの外部に接続されるため、ＥＳＤ（静電気放電）等による電気ノイズが重畳される場合があり、ＯＲ回路１０３において、重畳された電気ノイズが過熱検知部２１からの第１過熱検知信号２２又は通信回路過熱検知部１０１からの第２過熱検知信号１０２と識別されて、スタンバイ回路３２を誤動作させてしまう可能性があった。
【００３９】
そこで、図４に示す電子回路１２では、ＥＳＤによる電気ノイズを遮断するための第１フィルタ１１１を過熱検知部２２とＯＲ回路１０３との間に設け、ＥＳＤによる電気ノイズを遮断するための第２フィルタ１１２を通信回路過熱検知部１０１とＯＲ回路１０３との間に設けることによって、電気ノイズによるスタンバイ回路３２の誤動作を防止できるように構成した。
【００４０】
したがって、図４に示す電子回路１２では、レギュレータ２０に内蔵された過熱検知部２１からの第１過熱検知信号２２及び通信回路過熱検知部１０１からの第２過熱検知信号１０２の何れかが出力された場合には、電気ノイズの影響を受けずに、ＯＲ回路１０３から所定の信号が出力され、出力された信号（停止信号）に応答してスタンバイ回路３２が、ＣＡＮトランシーバ１００のＣＡＮ通信回路３３を遮断状態（停止状態）に遷移させることとした。
【００４１】
したがって、電子回路１２では、レギュレータ２０の過熱又はＣＡＮ通信回路３３の過熱によってＣＡＮトランシーバ１００のＣＡＮ通信回路３３が通信制御部として機能するスタンバイ回路３２によって遮断（停止）されるので、マイコン５０の動作を継続することが可能となり、マイコン５０が制御しているシステム全体が停止するという不具合は発生しない。言い換えれば、マイコンと通信回路とに対して、レギュレータを共有化することができるので、電源安定化のための電子回路を安価に構成することが可能となった。また、電子回路１２では、ＥＳＤ等の電気ノイズを遮断するための第１フィルタ１１１及び第２フィルタ１１２を設けたので、スタンバイ回路３２が誤動作してＣＡＮ通信回路３３が遮断されてしまうことを、合わせて防止することが可能となった。
【００４２】
図５は、車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１３の概略構成を示す図である。
【００４３】
電子回路１３は、レギュレータ１２０、ＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０、その他のデバイス６０等から構成されている。
【００４４】
レギュレータ１２０は、レギュレータ２０自身が第１の温度に達したことを検知して第１過熱検知信号１２３を出力する第１過熱検知部１２１と、レギュレータ２０自身が第１の温度より高温の第２の温度に達したことを検知して第２過熱検知信号１２４を出力する第２過熱検知部１２２を含んで構成され、バッテリから入力された直流電圧を平滑、定電圧化してＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０及びその他のデバイス６０等へ出力する。
【００４５】
図５に示す電子回路１３と図２に示す電子回路１０との差異は、電子回路１３においては、レギュレータ１２０からの第１過熱検知信号１２３がスタンバイ回路３２に入力されるように構成され、レギュレータ１２０からの第２過熱検知信号１２４によってレギュレータ１２０自身が遮断するように構成されている点である。図５に示す電子回路１３において、図２に示す電子回路１０と同じ構成には同じ番号を付して説明を省略する。
【００４６】
以下、電子回路１３の動作説明を行う。
【００４７】
図６は、レギュレータ温度１２５と過熱検知信号との関係を説明するための図である。
【００４８】
何らかの原因によって、レギュレータ１２０の温度１２５が図６に示すように上昇した場合、予め定められた第１の閾値温度Ｔ１を超えると、第１過熱検知部１２１が第１過熱検知信号１２３をスタンバイ回路３２へ出力する。第１過熱検知信号１２３（停止信号）に応答して、スタンバイ回路３２が、ＣＡＮトランシーバ３０のＣＡＮ通信回路３３を遮断状態（停止状態）に遷移させる（時刻ｔ１）。しかしながら、ＣＡＮ通信回路３３を遮断しても、依然としてレギュレータ１２０の温度が上昇し、レギュレータ１２０の温度１２５が予め定められた第２の閾値温度Ｔ２を超えると、第２過熱検知部１２２が第２過熱検知信号１２４を出力する。第２過熱検知信号１２４に基づいて、レギュレータ１２０は自分自身を遮断するように動作する（時刻ｔ２）。
【００４９】
このように、電子回路１３では、レギュレータ１２０の異常温度上昇に対して、ＣＡＮ通信回路３３を制御する通信制御部として機能するスタンバイ回路３２が、故障が発生し易いＣＡＮ通信回路３３から遮断（停止）を試み、それでも正常状態に復帰できない場合には、第２過熱検知部１２２がレギュレータ１２０を遮断（停止）するという２段階の遮断制御（停止制御）を行うように構成されている。
【００５０】
なお、図２に示す電子回路１０において説明したように、第１過熱検知信号１２３によるＣＡＮ通信回路３３の遮断によって、レギュレータ１２０の異常温度上昇が停止すれば、第２過熱検知信号によるレギュレータ１２０の遮断は発生せず、マイコン５０の動作を継続することが可能となり、マイコン５０が制御しているシステム全体が停止するという不具合は発生しない。
【００５１】
図７は、車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１４の概略構成を示す図である。
【００５２】
電子回路１４は、レギュレータ２０、ＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０、その他のデバイス６０、タイマ回路１３０等から構成されている。
【００５３】
図７に示す電子回路１４と図２に示す電子回路１０との差異は、電子回路１４においては、タイマ回路１３０が所定の条件を満足する場合、遮断信号１３１をレギュレータ２０へ出力し、レギュレータ２０を遮断するように動作する点である。図７に示す電子回路１４において、図２に示す電子回路１０と同じ構成には同じ番号を付して説明を省略する。
【００５４】
以下、電子回路１４の動作説明を行う。
【００５５】
図８は、レギュレータ温度１３５とタイマ動作との関係を説明するための図である。
【００５６】
何らかの原因によって、レギュレータ２０の温度１３５が図８に示すように上昇した場合、予め定められた閾値温度Ｔ１を超えると、レギュレータ２０に内蔵された過熱検知部２１が過熱検知信号２２をスタンバイ回路３２へ出力する。過熱検知信号２２に応答して、スタンバイ回路３２が、ＣＡＮトランシーバ３０のＣＡＮ通信回路３３を遮断状態に遷移させる（時刻ｔ１）。
【００５７】
また、過熱検知信号２２は、タイマ回路１３０へも出力されており、タイマ回路１３０では過熱検知信号２２の受信によって予め定められたタイマ時間（ｓ）のタイマ動作を開始する。タイマ動作完了時点（時刻ｔ２）において、依然、過熱検知部２１から過熱検知信号２２が出力され続けている場合には、タイマ回路１３０は、遮断信号１３１をレギュレータ２０へ出力して、レギュレータ２０を遮断する。
【００５８】
このように、電子回路１４では、レギュレータ２０の異常温度上昇に対して、ＣＡＮ通信回路３３を制御する通信制御部として機能するスタンバイ回路３２が、故障が発生し易いＣＡＮ通信回路３３から遮断（停止）を試み、タイマ時間（ｓ）経過後でも、レギュレータ２０が正常状態に復帰していない場合には、レギュレータ２０を遮断（停止）するという２段階の遮断制御（停止制御）を行うように構成されている。
【００５９】
なお、図２に示す電子回路１０において説明したように、過熱検知信号２２によるＣＡＮ通信回路３３の遮断によって、レギュレータ２０の異常温度上昇が停止すれば、タイマ時間（ｓ）経過後の遮断信号１３１によるレギュレータ２０の遮断は発生せず、マイコン５０の動作を継続することが可能となり、マイコン５０が制御しているシステム全体が停止するという不具合は発生しない。
【００６０】
図９は、車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１５の概略構成を示す図である。
【００６１】
電子回路１５は、レギュレータ２０、ＣＡＮトランシーバ１４０、マイコン１５０、その他のデバイス６０等から構成されている。
【００６２】
ＣＡＮトランシーバ１４０は、スタンバイ回路１４１を含んで構成される送受信部３１、通信バスライン４０と接続されたＣＡＮ通信回路３３、ＣＡＮ通信回路３３へ供給される電流を制限するための第１電流制限部３４及び第２電流制限部３５等から構成される。
【００６３】
マイコン１５０は、ＣＡＮトランシーバ１４０を制御して、送受信部３１からＣＡＮトランシーバ１４０が受信した受信データ５１受け取り、送受信部３１へ送信すべき送信データ５２を受け渡すように構成されている。また、マイコン１５０は、その他のデバイス６０の制御も同時に行うことが可能である。さらに、マイコン１５０は、所定の条件を満足した場合、リセット信号１５１をＣＡＮトランシーバ１４０のスタンバイ回路１４１へ出力できるように構成されている。
【００６４】
図９に示す電子回路１５と図２に示す電子回路１０との差異は、電子回路１５においては、過熱検知信号２２によってスタンバイ回路１４１がＣＡＮ通信回路３３を遮断した後、マイコン１５０からのリセット信号によってスタンバイ回路１４１がＣＡＮ通信回路３３の遮断を解除するように構成されている点である。図９に示す電子回路１５において、図２に示す電子回路１０と同じ構成には同じ番号を付して説明を省略する。
【００６５】
以下、電子回路１５の動作説明を行う。
【００６６】
図１０は、レギュレータ温度１４５とマイコン動作との関係を説明するための図である。
【００６７】
レギュレータ２０の温度１４５が図１０に示すように上昇した場合、予め定められた閾値温度Ｔ１を超えると、レギュレータ２０に内蔵された過熱検知部２１が過熱検知信号２２をスタンバイ回路１４１へ出力する。過熱検知信号２２に基づいて、スタンバイ回路１４１が、ＣＡＮトランシーバ１４０のＣＡＮ通信回路３３を遮断状態に遷移させる（時刻ｔ１）。なお、スタンバイ回路１４１は、一旦過熱検知信号２２が入力された後は、マイコン１５０からのリセット信号を受信するまではＣＡＮ通信回路３５を遮断状態に保持するように構成されている。
【００６８】
マイコン１５０は、受信データ５１及び送信データ５２等のＣＡＮトランシーバ１４０との間の通信状態に基づいて、ＣＡＮトランシーバ１４０が遮断されているか否かの判断を行うことができる。そこで、マイコン１５０は、ＣＡＮトランシーバ１４０が遮断されたと判断した場合には、予め定められた所定時間後に、リセット信号１５１をスタンバイ回路１４１へ出力し、スタンバイ回路１４１によるＣＡＮ通信回路３３の遮断を解除する（時刻ｔ２）。
【００６９】
このように、電子回路１５では、レギュレータ２０の異常温度上昇に対して、ＣＡＮ通信回路３３の駆動及び／又は停止を制御する通信制御部として機能するスタンバイ回路１４１が、故障が発生し易いＣＡＮ通信回路３３から遮断（停止）し、マイコン１５０からのリセット信号に応答して、ＣＡＮ通信回路３３の遮断の解除（駆動）をするように構成した。例えば、過熱検知信号２２の出力によってスタンバイ回路がＣＡＮ通信回路３３を遮断し、過熱検知信号２２の停止によってスタンバイ回路がＣＡＮ通信回路３３の遮断を解除するようにすると、閾値温度Ｔ１の付近でレギュレータ２０の温度が上下した場合に、ＣＡＮ通信回路３３の遮断と遮断の解除が繰り返され、異常フレーム送信等が発生する可能性がある。そこで、一旦スタンバイ回路１４１がＣＡＮ通信回路３３の遮断した場合には、マイコン１５０からのリセット信号１５１が入力されるまで遮断を保持するように構成し、異常フレーム送信等の発生を防止するように構成した。
【００７０】
なお、マイコン１５１がリセット信号１５１を出力するタイミングは、内部タイマーによってＣＡＮ通信回路３３の遮断の検知後の一定時間経過後としても良い。またマイコン１５０へ過熱検知信号２２を入力するようにして、所定時間の間、過熱検知信号２２が出力されなかった場合にのみリセット信号を出力するようにしても良い。
【００７１】
いずれにしても、図２に示す電子回路１０において説明したように、過熱検知信号２２によるＣＡＮ通信回路３３の遮断によって、レギュレータ２０の異常温度上昇が停止すれば、マイコン５０の動作を継続することが可能となり、マイコン５０が制御しているシステム全体が停止するという不具合は発生しない。
【００７２】
図１１は、車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１６の概略構成を示す図である。
【００７３】
電子回路１６は、レギュレータ１６０、ＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０、その他のデバイス６０等から構成されている。
【００７４】
レギュレータ１６０は、レギュレータ１６０自身が第１の温度に達したことを検知して第１過熱検知信号１６３を出力する第１過熱検知部１６１と、レギュレータ２０自身が第１の温度より高温の第２の温度に達したことを検知して第２過熱検知信号１６４を出力する第２過熱検知部１６２を含んで構成され、バッテリから入力された直流電圧を平滑、定電圧化してＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０及びその他のデバイス６０等へ出力する。なお、第１過熱検知部１６１は、レギュレータ１６０の温度が第１の温度となった時点で、常に第１過熱検知信号を出力するものとする。
【００７５】
図１１に示す電子回路１６と図５に示す電子回路１３との差異は、電子回路１６においては、レギュレータ１６０からの第２過熱検知信号１６４によってレギュレータ１６０自身が遮断された場合に、レギュレータ１６０からの第１過熱検知信号１６３がレギュレータの復帰信号として機能するように構成されている点である。図１１に示す電子回路１６において、図５に示す電子回路１３と同じ構成には同じ番号を付して説明を省略する。
【００７６】
以下、電子回路１６の動作説明を行う。
【００７７】
図１１は、レギュレータ温度１６５と過熱検知信号との関係を説明するための図である。
【００７８】
何らかの原因によって、レギュレータ１６０の温度１６５が図１２に示すように上昇した場合、予め定められた第１の閾値温度Ｔ１を超えると、第１過熱検知部１６１が第１過熱検知信号１６３をスタンバイ回路３２へ出力する。第１過熱検知信号１６３に応答して、スタンバイ回路３２が、ＣＡＮトランシーバ３０のＣＡＮ通信回路３３を遮断状態に遷移させる（時刻ｔ１）。しかしながら、ＣＡＮ通信回路３３を遮断しても、依然としてレギュレータ１６０の温度が上昇し、レギュレータ１６０の温度１６５が予め定められた第２の閾値温度Ｔ２を超えると、第２過熱検知部１６２が第２過熱検知信号１６４を出力する。第２過熱検知信号１６４に応答して、レギュレータ１６０は自身を遮断するように動作する（時刻ｔ２）。
【００７９】
その後、レギュレータ１６０の遮断によって、レギュレータ１６０の温度１６５が下降して、予め定められた第１の閾値温度Ｔ１まで下がると、第１過熱検知部１６１が第１過熱検知信号１６３を遮断するので、第１過熱検知信号を検知した状態から抜け出した状態となり、レギュレータ１６０はこの第１過熱検知信号１６３の遮断に基づいて、レギュレータ１６０の遮断を解除（駆動）させる。
【００８０】
このように、電子回路１６では、レギュレータ１６０の異常温度上昇に対して、ＣＡＮ通信回路３３の駆動及び／又は停止を制御する通信制御部として機能するスタンバイ回路３２が故障が発生し易いＣＡＮ通信回路３３から遮断（停止）を試み、それでも正常状態に復帰できない場合には、レギュレータ１６０を遮断（停止）するという２段階の遮断制御（停止制御）を行うように構成されている。さらに、レギュレータ１６０の温度が、遮断後に再度第１の閾値Ｔ１以下低下した場合には、自動的にレギュレータ１６０の遮断の解除（駆動）をさせるように構成した。
【００８１】
例えば、レギュレータ１６０の温度が第２の閾値温度Ｔ２以下に低下したら直ぐにレギュレータ１６０を復帰させるように制御すると、レギュレータ１６０の温度が第２の閾値温度Ｔ２の付近を上下する場合に、チャタリング現象が発生し、レギュレータ１６０が復帰と遮断を高周波で繰り返す挙動を起こす。そこで、電子回路１６では、レギュレータ１６０の温度が第１の閾値温度Ｔ１より低下して初めてレギュレータ１６０を復帰させるように構成した。
【００８２】
なお、図２に示す電子回路１０において説明したように、第１過熱検知信号１６３によるＣＡＮ通信回路３３の遮断によって、レギュレータ１６０の異常温度上昇が停止すれば、第２過熱検知信号１６４によるレギュレータ１６０の遮断は発生せず、マイコン５０の動作を継続することが可能となり、マイコン５０が制御しているシステム全体が停止するという不具合は発生しない。
【００８３】
図１３は、車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１７の概略構成を示す図である。
【００８４】
電子回路１６は、レギュレータ１７０、ＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０、第１デバイス６１、第２デバイス６２等から構成されている。
【００８５】
レギュレータ１７０は、レギュレータ１７０自身が第１の温度（Ｔ１）に達したことを検知して第１過熱検知信号１７４を出力する第１過熱検知部１７１と、レギュレータ１７０自身が第１の温度より高温の第２の温度（Ｔ２）に達したことを検知して第２過熱検知信号１７５を出力する第２過熱検知部１７２と、レギュレータ１７０自身が第２の温度より高温の第３の温度（Ｔ３）に達したことを検知して第３過熱検知信号１７６を出力する第３過熱検知部１７３と、を含んで構成され、バッテリから入力された直流電圧を平滑、定電圧化してＣＡＮトランシーバ３０、マイコン５０、第１デバイス６１、第２デバイス６２等へ出力する。
【００８６】
図１３に示す電子回路１７と図２に示す電子回路１０との差異は、電子回路１７においては、ＣＡＮトランシーバ３０、第１デバイス６１、及び第２デバイス６２の順番で、次々と遮断を段階的に行う点である。図１３に示す電子回路１７において、図２に示す電子回路１０と同じ構成には同じ番号を付して説明を省略する。
【００８７】
以下、電子回路１７の動作説明を行う。
【００８８】
何らかの原因によって、レギュレータ１７０の温度が、予め定められた第１の閾値温度Ｔ１を超えると、第１過熱検知部１７１が第１過熱検知信号１７４をスタンバイ回路３２へ出力され、ＣＡＮ通信回路３３を遮断する。しかしながら、ＣＡＮ通信回路３３を遮断しても、レギュレータ１７０の温度が上昇して第２の閾値温度Ｔ２を超えると、第２過熱検知部１７２が第２過熱検知信号１７５を第１デバイス６１へ出力され、第１デバイスが遮断される。しかしながら、ＣＡＮ通信回路３３及び第１デバイス６１を遮断しても、レギュレータ１７０の温度が上昇して第３の閾値温度Ｔ３を超えると、第３過熱検知部１７３が第３過熱検知信号１７６を第２デバイス６２へ出力され、第３デバイスが遮断される。
【００８９】
このように、電子回路１７では、レギュレータ１７０が過熱した場合に、優先順位に沿って、レギュレータ１７０が電力を供給しているデバイスを順次遮断していき、できるだけマイコン５０の動作が継続できるように構成されている。
【００９０】
なお、図１３の例では、ＣＡＮ通信回路３３を含めて３つのデバイスを段階的に遮断するように構成したが、段階的に遮断するデバイスは３つに限定されるものではない。また、第３の閾値温度Ｔ３よりも高温になった場合には、レギュレータ１７０自体を遮断するように構成しても良い。さらに、図１３の例では、温度差に応じて、３つのデバイスを段階的に遮断したが、第１の閾値温度Ｔ１を超えた場合に、タイマによって時間を計測し、所定時間たってもレギュレータ１７０の温度が第１の閾値Ｔ１より低下しない場合には、段階的にデバイスを遮断するように構成しても良い。
【００９１】
図１４は、車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１８の概略構成を示す図である。
【００９２】
図１４に示す電子回路１８は、図４に示す電子回路１２の内、レギュレータ２０及びＣＡＮトランシーバ１１０をＩＣ１８０として集積化したものである。したがって、ＩＣ１８０を含んで構成される電子回路１８の動作は、図４に示す電子回路１２と同様である。集積化によって、さらに、電子回路１８を、小型化、定価格化、高精度化及び高信頼性化させることが可能となった。
【００９３】
また、図１４に示す電子回路１８において、レギュレータ２０を、図５に示した様に、レギュレータ２０に第１過熱検知部及び第２過熱検知部を内蔵させ、レギュレータ２０が第１の閾値温度Ｔ１以上となった場合に過熱検知信号２２を出力してスタンバイ回路３２によってＣＡＮ通信回路３３を遮断させ、第１の閾値温度Ｔ１より高温の第２の閾値温度Ｔ２になった場合に第２過熱検知信号を出力してレギュレータ２０を遮断するように構成しても良い。
【００９４】
さらに、図１４に示すＩＣ１８０は、図４に示す電子回路１２の内のレギュレータ部分及びＣＡＮトランシーバ部分をＩＣ化したものであるが、前述した、図２、図３、図５、図７、図９、図１１及び図１３に示す電子回路におけるレギュレータ部分とＣＡＮトランシーバ部分、さらには必要に応じてタイマ回路等を含めて、ＩＣとして集積化することも可能である。
【００９５】
図１５は、車両等に搭載される電源安定化のための電子回路を含むユニット２００の概略構成を示す図である。
【００９６】
図１５に示すユニット２００は、マイコン５０、シリアル通信バス２０２、加速度センサ２０３、ＩＣ２１０等から構成される。ＩＣ２１０は、図１４に示したＩＣ１８０が有する構成に加えて、マイコン５０が制御するその他のデバイス６０として、エアバッグ点火制御回路２０１を含むように集積化したＩＣである。集積化によって、ユニット２００を、小型化、定価格化、高精度化及び高信頼性化させることが可能となった。なお、ユニット２００において、レギュレータ２０の過熱を検知してＣＡＮ通信回路３３を遮断する等の動作は、図４に示す電子回路１２と同様である。
【００９７】
エアバック点火制御回路２０１は、衝突事故発生時等に、スクイブに電流を流して点火、爆発させ、運転席用エアバック、助手席用エアバック、サイドカーテンエアバック等、複数のエアバックを展開させる制御を行う。
【００９８】
シリアル通信バス２０２は、マイコン５０とＣＡＮトランシーバ１１０及びエアバック点火制御回路２０１とのデータの送受信を行うための通信ラインとして機能する。
【００９９】
加速度センサ２０３は、重力加速度を検出してマイコン５０へ検出加速度に応じた信号を出力する。マイコン５０では、加速度センサ２０３からの検出加速度に応じた信号に基づいて、車両の衝突等を検出して、点火指令をエアバック点火制御回路２０１へ伝達し、それによってスクイブを点火してエアバックを展開させることとなる。
【０１００】
また、図１５に示すＩＣ２１０において、レギュレータ２０を、図５に示した様に、レギュレータ２０に第１過熱検知部及び第２過熱検知部を内蔵させ、レギュレータ２０が第１の閾値温度Ｔ１以上となった場合に過熱検知信号２２を出力してスタンバイ回路３２によってＣＡＮ通信回路３３を遮断させ、第１の閾値温度Ｔ１より高温の第２の閾値温度Ｔ２になった場合に第２過熱検知信号によってレギュレータ２０を遮断するように構成しても良い。
【０１０１】
さらに、図１５に示すＩＣ２１０は、図４に示す電子回路１２の内のレギュレータ部分及びＣＡＮトランシーバ部分に、エアバック点火制御回路２１０を含んでＩＣ化したものであるが、前述した、図２、図３、図５、図７、図９、図１１及び図１３に示す電子回路において、レギュレータ部分とＣＡＮトランシーバ部分（さらには必要に応じてタイマ回路等を含めて）と、エアバック点火制御回路２１０を含んでＩＣとして集積化することも可能である。
【０１０２】
図１５に示すユニット２００では、レギュレータ２０が過熱した場合でも、まずは、ＣＡＮトランシーバ１１０を遮断するように動作するので、マイコン５０の動作を継続することができ、マイコン５０によるエアバック点火制御回路２０１の制御を継続することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】従来例を示す図である。
【図２】車両等に搭載される電源安定化のための電子回路１０の概略構成を示す図である。
【図３】車両等に搭載される電源安定化のための他の電子回路１１の概略構成を示す図である。
【図４】車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１２の概略構成を示す図である。
【図５】車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１３の概略構成を示す図である。
【図６】レギュレータ温度と過熱検知信号との関係を説明するための図である。
【図７】車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１４の概略構成を示す図である。
【図８】レギュレータ温度とタイマ動作との関係を説明するための図である。
【図９】車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１５の概略構成を示す図である。
【図１０】レギュレータ温度とマイコン動作との関連を説明するための図である。
【図１１】車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１６の概略構成を示す図である。
【図１２】レギュレータ温度と過熱検知信号との関連を説明するための図である。
【図１３】車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１７の概略構成を示す図である。
【図１４】車両等に搭載される電源安定化のための更に他の電子回路１８の概略構成を示す図である。
【図１５】車両等に搭載される電源安定化のための電子回路を含むユニット２００の概略構成を示す図である。
【符号の説明】
【０１０４】
１０、１１、１２、１３、１４、１５、１６、１７、１８ 電子回路
２０、１２０、１６０、１７０ レギュレータ
２１ 過熱検知部
３０、１００、１１０、１４０ ＣＡＮトランシーバ
３２、１４１ スタンバイ回路
４０ 通信バス
５０、１５０ マイコン
１０１ 通信回路過熱検知部
１１１ 第１フィルタ
１１２ 第２フィルタ
１２１ 第１過熱検知部
１２２ 第２過熱検知部
１３０ タイマ回路
１６１ 第１過熱検知部
１６２ 第２過熱検知部
１７１ 第１過熱検知部
１７２ 第２過熱検知部
１７３ 第３過熱検知部
１８０、２１０ ＩＣ
２２０ ユニット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信バスと接続された通信部と、
少なくとも、前記通信部に電圧を供給するレギュレータと、
前記レギュレータの過熱を検知してレギュレータ過熱検知信号を出力するレギュレータ過熱検知部と、
前記レギュレータ過熱検知信号に応答して前記通信部の駆動又は停止を制御する通信制御部と、
を有することを特徴とする電子回路。
【請求項２】
前記通信部の過熱を検知して通信部過熱検知信号を出力する通信部過熱検知部を更に有し、
前記通信制御部は、前記レギュレータ過熱検知信号又は前記通信部過熱検知信号に応答して、前記通信部を停止する、請求項１に記載の電子回路。
【請求項３】
前記通信制御部のノイズによる誤動作を防止するためのフィルタ回路を更に有する、請求項１又は２に記載の電子回路。
【請求項４】
前記レギュレータ過熱検知部は、第１の温度を検知した場合には前記レギュレータ過熱検知信号を出力し、前記第１の温度以上の第２の温度を検知した場合には前記レギュレータを停止する停止信号を出力する、請求項１〜３の何れか一項に記載の電子回路。
【請求項５】
前記レギュレータ過熱検知部は、第１の温度を検知した場合には前記レギュレータ過熱検知信号を出力し、前記第１の温度以上の第２の温度を検知した場合には前記レギュレータを停止する停止信号を出力し、前記第１の温度検知状態から抜け出した場合には前記レギュレータを駆動する、請求項１〜３の何れか一項に記載の電子回路。
【請求項６】
前記レギュレータ過熱検知部は、第１の温度を検知した場合には前記レギュレータ過熱検知信号を出力し、前記第１の温度以上の温度を所定時間以上検知した場合には前記レギュレータを停止する停止信号を出力する、請求項１〜３の何れか一項に記載の電子回路。
【請求項７】
前記通信制御部は、前記レギュレータ過熱検知信号に応答して前記通信部を停止し、リセット信号に応答して前記通信部を駆動する、請求項１に記載の電子回路。
【請求項８】
請求項１〜７の何れ一項に記載の電子回路と、
前記通信部以外の機能を有するデバイスと、
前記通信部及び前記デバイスを制御する制御部とを有し、
前記レギュレータは、前記通信部、前記デバイス及び前記制御部に電圧を供給する、
ことを特徴とするユニット。
【請求項１】
通信バスと接続された通信部と、
少なくとも、前記通信部に電圧を供給するレギュレータと、
前記レギュレータの過熱を検知してレギュレータ過熱検知信号を出力するレギュレータ過熱検知部と、
前記レギュレータ過熱検知信号に応答して前記通信部の駆動又は停止を制御する通信制御部と、
を有することを特徴とする電子回路。
【請求項２】
前記通信部の過熱を検知して通信部過熱検知信号を出力する通信部過熱検知部を更に有し、
前記通信制御部は、前記レギュレータ過熱検知信号又は前記通信部過熱検知信号に応答して、前記通信部を停止する、請求項１に記載の電子回路。
【請求項３】
前記通信制御部のノイズによる誤動作を防止するためのフィルタ回路を更に有する、請求項１又は２に記載の電子回路。
【請求項４】
前記レギュレータ過熱検知部は、第１の温度を検知した場合には前記レギュレータ過熱検知信号を出力し、前記第１の温度以上の第２の温度を検知した場合には前記レギュレータを停止する停止信号を出力する、請求項１〜３の何れか一項に記載の電子回路。
【請求項５】
前記レギュレータ過熱検知部は、第１の温度を検知した場合には前記レギュレータ過熱検知信号を出力し、前記第１の温度以上の第２の温度を検知した場合には前記レギュレータを停止する停止信号を出力し、前記第１の温度検知状態から抜け出した場合には前記レギュレータを駆動する、請求項１〜３の何れか一項に記載の電子回路。
【請求項６】
前記レギュレータ過熱検知部は、第１の温度を検知した場合には前記レギュレータ過熱検知信号を出力し、前記第１の温度以上の温度を所定時間以上検知した場合には前記レギュレータを停止する停止信号を出力する、請求項１〜３の何れか一項に記載の電子回路。
【請求項７】
前記通信制御部は、前記レギュレータ過熱検知信号に応答して前記通信部を停止し、リセット信号に応答して前記通信部を駆動する、請求項１に記載の電子回路。
【請求項８】
請求項１〜７の何れ一項に記載の電子回路と、
前記通信部以外の機能を有するデバイスと、
前記通信部及び前記デバイスを制御する制御部とを有し、
前記レギュレータは、前記通信部、前記デバイス及び前記制御部に電圧を供給する、
ことを特徴とするユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００９−２０７３０８（Ｐ２００９−２０７３０８Ａ）
【公開日】平成２１年９月１０日（２００９．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−４８４０２（Ｐ２００８−４８４０２）
【出願日】平成２０年２月２８日（２００８．２．２８）
【出願人】（０００２３７５９２）富士通テン株式会社 (3,383)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月１０日（２００９．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月２８日（２００８．２．２８）
【出願人】（０００２３７５９２）富士通テン株式会社 (3,383)
【Ｆターム（参考）】
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