【課題】 視覚的付加価値を高めてデザイン的に優れた色素増感型太陽電池を提供する。
【解決手段】 色素増感型太陽電池Ｘは、受光面Ｆ２を有すると共に色素を含有する半導体電極１１と受光面Ｆ２上に隣接配置された透明電極１２とを有する光電極１０、及び、電解質２０を介して半導体電極１１と対向配置してある対極３０を有する色素増感型太陽電池本体Ａと、色素増感型太陽電池本体Ａを透過した光を反射する反射手段Ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】 長時間使用できる車両用モールディングを提供する。
【解決手段】 陽イオンとなり得る官能基を持つシランカップリング剤により表面処理された基板２と、陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料を含む組成物よりなり基板２に接着された第１樹脂部３と、熱可塑性エラストマーを含む組成物よりなり、少なくとも第１樹脂部３に接合される側には第１樹脂部３の高分子材料が含まれており、第１樹脂部３に接合された第２樹脂部４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 開閉体の駆動制御手段にリセットが生じた場合でも、位置情報のずれを早期に修正し得る開閉体駆動装置を提供する。
【解決手段】 開閉体１を開閉駆動させる駆動モータＭおよびクラッチＣを有する駆動手段３と、開閉体１の相対位置を検出する位置検出手段４と、位置検出手段４からの出力情報を用いて駆動手段３の動作制御を行う駆動制御手段５とを備え、駆動制御手段５がリセットされたとき、クラッチＣを切るように構成してある開閉体１の駆動装置であって、駆動制御手段５が、当該駆動制御手段５がリセットされた後の位置検出手段４からの出力情報を用いて開閉体１の現在位置を特定し、その後の開閉体１の自動開閉作動を制御する。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制することができるスライド構造体の給電装置を提供する。
【解決手段】スライド構造体の給電装置は、ボディ本体側からスライド構造体にかけて配策されるドア側ワイヤハーネス１０と、ドア側ワイヤハーネス１０を曲げ伸ばし可能に保持するプロテクタ２０とを備える。プロテクタ２０は、ドア側ワイヤハーネス１０が当接する部位に、衝撃を吸収する緩衝部材４０を備えている。プロテクタ２０はプロテクタ本体２１とカバー２２とを備え、緩衝部材４０はプロテクタ本体２１とカバー２２とドア側ワイヤハーネス１０との間に配設されている。 （もっと読む）

【課題】構成の煩雑化を抑制しつつ、炭化水素の排出量を効果的に低減することができる内燃機関の炭化水素排出量低減装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の吸気管１１にはサージタンク１３が設けられ、そのサージタンク１３の内周面にはＨＣ吸着材１７が付着されている。また、ＥＧＲ装置として、排気管２４の触媒２５よりも下流側と、吸気管１１のスロットル弁１２及びサージタンク１３の間とを接続するようにしてＥＧＲ通路２７が設けられており、そのＥＧＲ通路２７の途中にＥＧＲ制御弁２８が設けられている。エンジン１０始動後において、高温のＥＧＲガスによりＨＣ吸着材１７が加熱され、吸着ＨＣの離脱が促される。 （もっと読む）

【課題】 車速に適した操舵特性に変更可能であり、かつ、人間の知覚特性に合わせて車両の操舵を可能とする車両の操舵装置を提供すること。
【解決手段】 ステアリングバイワイヤ方式の操舵装置において、変位−トルク変換部５１は操舵角θを操舵トルクTdに変換する。このとき、車速Vが大きければ操舵角θに対する操舵トルクTdを大きく変換し、車速Vが小さければ操舵角θに対する操舵トルクTdを小さく変換する。トルク−横加速度変換部５２は同変換された操舵トルクTdを指数関係にあり人間が知覚し得る見込み横加速度Gdに変換する。転舵角変換部５３は見込み横加速度Gdで車両が運動するために必要な目標転舵角δdを計算する。転舵制御部６０は転舵輪を目標転舵角δdに転舵制御する。これにより、車速Vに応じて操舵特性を最適に変更することができ、かつ、人間の知覚特性に合わせて車両を旋回させることができる。 （もっと読む）

【課題】
変速段が高速段のときのピニオン回転数を大きくすることなく後進のギヤ比を適切に設計することが可能な前進６段以上の変速装置を提供すること。
【解決手段】
第１プラネタリギヤＧ１と、リングギヤＲ２とＲ３とを連結するとともにキャリヤＰＣ２とＰＣ３とを連結し、第１〜第４の軸要素Ｊ１〜Ｊ４を具備し且つ第３の軸要素Ｊ３を出力軸１２に連結したラビニヨ式ギヤユニットＧ２３と、リングギヤＲ１と第４の軸要素Ｊ４とを連結可能な第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、リングギヤＲ１と第１の軸要素Ｊ１とを連結可能な第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤを介することなく、入力軸１１と第２の軸要素Ｊ２を連結可能な第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、第１の軸要素Ｊ１を固定可能な第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、第２の軸要素Ｊ２を固定可能な第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、備える変速装置１０。 （もっと読む）

【課題】
できるだけ軸方向寸法を短縮化することが可能なハイブリッド車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】
駆動源であるエンジン１０及び電動モータ２０と、エンジン１０及び電動モータ２０の少なくともいずれか一方の駆動に応じて入力軸３１が駆動される変速機３０と、クランクシャフト１１に固定されるフライホイール１２と入力軸３１との連結・切離を切換可能なクラッチ機構４０とを備えるハイブリッド車両用駆動装置１であって、電動モータ２０のロータ２１は、入力軸３１と一体回転するように入力軸３１の外周側に固定され、クラッチ機構４０は、入力軸３１の外周面とロータ２１の内周面との間に配設されるようにした。 （もっと読む）

【課題】耐ノイズ性を損なうことなく、精度良く車両用シートの荷重を検出して車両用シート上の乗員を検出できる車両の乗員検出装置を提供する。
【解決手段】 車両用シートの荷重を検出する荷重検出装置２と、この荷重検出装置２から入力される荷重データに基づいて乗員の判別を行う制御装置１とを備えた車両の乗員検出装置であって、荷重検出装置２は、荷重を計測する計測部３と、この計測部３による計測の基準を定める計測基準値を記憶する記憶部５とを備え、記憶部５は、書き換え可能且つ不揮発性の記憶手段を有して構成される。 （もっと読む）

【課題】 道路の様々な態様に適切に対応したシートの姿勢制御を実現し、乗員の快適性を良好に確保する車両用シート制御装置を提供する。
【解決手段】 カーブ走行中に乗員にかかる負荷を演算し、負荷に基づいて車両１のシートの姿勢制御を行うシート制御手段７を備える車両１において、車両１の操舵状態及び車両１の走行状態を検出する検出手段２と、ナビゲーションシステムから車両１の位置情報及び道路情報を取得する情報取得手段５と、道路情報に基づいて、カーブの終点位置を演算する終点位置演算手段６とを備え、シート制御手段７が、操舵状態、走行状態、位置情報及び道路情報に基づいて、車両１が終点位置を走行する際にシートが通常状態となるようにシートの戻しスケジュールを演算し、シートの姿勢制御を行う。 （もっと読む）