【課題】インジェクタからキャビティに向けて噴射された燃料の噴霧がキャビティの壁面に沿って周方向に広がって隣り合う噴霧同士が干渉することによる燃料の過濃領域の形成を抑制し、且つ、噴霧からキャビティ壁面への熱損失を低減した内燃機関の燃焼室構造を提供する。
【解決手段】ピストン１の頂部に、上方に配置されたインジェクタ２から周方向に間隔を隔てて複数噴射された燃料の噴霧Ｆが衝突するキャビティ３を凹設した内燃機関の燃焼室構造であって、キャビティ３の壁面３ｘに、噴霧Ｆが衝突する部分に位置して、キャビティ３の内外方向に沿ったガイド溝４を複数設けて、噴霧Ｆが壁面３ｘに沿ってキャビティ３の周方向に広がることによる隣り合う噴霧Ｆ同士の干渉を抑え、ガイド溝４の表面にその窪みを保って断熱層７を設けて、噴霧Ｆから壁面３ｘへの熱損失を抑えた。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化や部品点数の増加を招くことなく、作動油の温度に依存することなく適切なダンピング効果を得る。
【解決手段】バルブ１２と連結されたピストン１３と、ピストン１３が摺動可能に挿入されるピストン挿入孔２２を有する制御室２３と、制御室２３の作動油の導入及び排出を制御することでバルブ１２の開弁時期又は閉弁時期を制御する油圧制御機構１４とを備え、ピストン１３先端の角部に切り欠き２６を設けると共に、制御室２３内にピストン１３先端が進入可能なダンピング室２７を形成し、バルブ１２のリフトに伴いピストン１３先端をダンピング室２７に進入させて、切り欠き２６とダンピング室２７との間の隙間を介してダンピング室２７から作動油を排出することによりバルブ１２をダンピングする油圧ダンピング構造であって、ピストン１３は、制御室２３及びダンピング室２７を構成する材料よりも線膨張係数が大きな材料からなる。 （もっと読む）

【課題】部材点数が少なく、耐久性が高い可変バルブタイミング機構を提供する。
【解決手段】バルブ７に対して操作部６を覆うように臨む作用点側アーム１１を有するロッカーアーム１３と、軸部４の延長線上に位置し、軸部４の延長線に沿ってロッカーアーム１３を貫通して延び、端面が操作部６に臨むドライブピストン１４とを備え、ロッカーアーム１３の作用点側アーム１１には、操作部６より開口が小さく、かつ、ドライブピストン１４を無接触で貫通させる逃げ穴１６が形成された。 （もっと読む）

【課題】カーボンスティックを防止できると共にブローバイガス量を低減できるピストンのシール構造を提供する。
【解決手段】
ピストン４のトップリング溝１６を径方向外方に向かうにつれて拡幅するくさび状に形成し、トップリング溝１６にキーストンリング１８を揺動可能に設けたピストン４のシール構造において、キーストンリング１８の内周側かつピストンスカート９側の面２２に、トップリング溝１６のピストンスカート９側の面２５に当接する曲面部２３を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】カムギヤを駆動するのに必要な荷重のみでよく、燃費を悪化させることがない内燃機関における低騒音ギヤ構造を提供する。
【解決手段】カムギヤ３をカムシャフト２に固定される内側部材３０とアイドルドライブギヤ１６と噛み合う外側部材３１とに分割し、内側部材３０と外側部材３１との間に内部摩擦抵抗を増やすと共に、振動を減衰するための振動減衰部材３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】サーモスタットが不要になり、燃費の向上が図れる内燃機関の冷却制御システムを提供する。
【解決手段】内燃機関Ｅに第１循環通路３を介して接続され、該第１循環通路３を介して冷却水を循環させることにより内燃機関Ｅに発生する熱を放熱する第１熱交換器Ｒと、前記内燃機関Ｅに第２循環通路６を介して接続され、該第２循環通路６を介して冷却水を循環させることにより内燃機関Ｅに発生する熱を放熱する車室暖房用の第２熱交換器Ｈと、前記第１循環通路３に設けられ、冷却水を循環させる第１ポンプ５と、前記内燃機関Ｅ内の冷却水の温度を検出する温度検出手段７と、該温度検出手段７により検出される温度に基いて前記内燃機関Ｅ内の冷却水の温度が所定の温度になるように前記第１ポンプ５の回転数を制御する制御手段ＥＣＵと、前記第２循環通路６に設けられ、前記冷却水の温度が所定の温度よりも低い時に車室暖房を行う場合に冷却水を循環させるための第２ポンプ９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ前後の差圧を判定する前に、差圧のばらつき要因となるＳＯＦ量の違いを取り除く前処理を行うことで、再生時期の判断を精密に行うことができるＤＰＦの再生制御方法を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ再生終了時から次のＤＰＦ再生までの時間をカウントすると共に、その間のＤＰＦの入口温度を検出し、そのＤＰＦ入口温度が、ＤＰＦ再生終了後からＰＭ中にＳＯＦが生成する温度（Ｔ_SOF）以下となっているＳＯＦ時間（ｔ_L1〜n）を積算し、上記ＤＰＦ前後の差圧が上限値以上となったとき、ＳＯＦ積算時間（ｔ_L）に応じてＤＰＦの温度のＳＯＦ温度（Ｔ_SOF）以上に保つ前処理時間（ｔ）を決定し、その前処理条件でＳＯＦを酸化除去し、しかる後、ＳＯＯＴの割合の多くなったＤＰＦ前後の差圧を検知し、その差圧が上限値以上となったときに、ＤＰＦ中のＳＯＯＴを酸化除去してＤＰＦを再生する。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの耐久信頼性を確保しつつ、クランクシャフトの摺動抵抗を下げることで、内燃機関の燃費を向上させる。
【解決手段】エンジンブロックにメインベアリングを介して回転可能に支持される主軸部分１１と、コンロッドにコンロッドベアリングを介して接続される偏心軸部分１２とを備えたクランクシャフト１０において、主軸部分１１に、幅Ｂ１が主軸部分１１の幅Ｂｍよりも狭く且つ直径Ｄ１が主軸部分１１の直径Ｄｍよりも小径であり、メインベアリングと係合するためのジャーナル部分１７を形成して、主軸部分１１を段付き形状とした。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、正確にＰＭの堆積量を検出することができるＰＭ検出装置を提供する。
【解決手段】静電容量がＰＭの堆積量によって変化するＰＭセンサ３と、可変抵抗器４と固定抵抗器５〜７が順次接続され、可変抵抗器４にＰＭセンサ３が並列接続され、可変抵抗器４に隣接する固定抵抗器５に可変コンデンサ８が並列接続されてなるブリッジ回路９と、測定点ｃ，ｄに接続された差動増幅器１４と、その出力から測定点ｃ，ｄ間の電圧の絶対値信号を生成する絶対値信号生成回路１５と、電圧印加点ａ，ｂ間に直流電圧を印加して絶対値信号が０となるように可変抵抗器４を調整し、その後、電圧印加点ａ，ｂ間に交流電圧を印加して絶対値信号が０となるように可変コンデンサ８を調整し、このときの可変コンデンサ８の静電容量からＰＭの堆積量を検出する検出部１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトをバルブタイミングに合わせて正確に回転させ、位相角のズレが生じることがない内燃機関における低騒音ギヤを提供する。
【解決手段】内側部材３０の外周面に凹凸部３０ａを形成し、外側部材３１の内周面に内側部材３０の凹凸部３０ａと対応する凹凸部３１ａを形成し、内側部材３０の凹凸部３０ａと外側部材３１の凹凸部３１ａとの間にゴム製の振動吸収部材３３を設けた。 （もっと読む）