【課題】 油圧配管を減らし、かつブレーキシリンダの高圧化を避けられるモータ用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 旋回体（被駆動体）２を正逆両方向に回転駆動する油圧モータ１と、この油圧モータ１に作動油を給排する第一、第二給排通路１１，１２と、第一、第二給排通路１１，１２に対する作動油の流れを切り換えるコントロールバルブ３１と、供給される油圧が低い状態で旋回体２を制動する一方、供給される油圧が高められることにより旋回体２の制動を解除する駐車ブレーキ２０とを備え、油圧モータ１と駐車ブレーキ２０とがユニット化して設けられるモータ用ブレーキ装置において、第一、第二給排通路１１，１２の高圧側に選択的に連通する高圧選択弁（高圧選択手段）３０と、この高圧選択弁３０を介して取り出される作動油圧を所定値以下に減圧して駐車ブレーキ２０に導く電磁減圧弁２６とを備え、駐車ブレーキ２０の作動を解除する油圧回路をモータブレーキユニット１９に収める構成とする。 （もっと読む）

【課題】車高調整装置を小形化することであり、また、ストローク確保が容易でかつ小型な車高調整機能を備えた緩衝器を提供することである。
【解決手段】 車高調整装置は、緩衝器Ｄ１の外周側に設けられた筒体１と、該筒体１を回転駆動する回転駆動手段Ｍ１と、筒体１の回転により筒体１に対し軸方向へ相対移動する上方もしくは下方の懸架バネ受け２とを備えてなり、回転駆動手段Ｍ１が緩衝器Ｄ１の外周側に配置され、緩衝器Ｄ１の側方にモータ部分が横置きにされるなどして張り出して設ける必要がないので、車高調整装置を小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】 積層した複数のリーフバルブ間に隙間を発生させず、組付けの誤作動を無くすることができるリーフスプリングを提供すること。
【解決手段】 環状の本体２と、本体の外周に円周方向に沿って等間隔で突出させた偶数本の支持脚３，４とからなり、直径方向に対向する一対の支持脚のうち一方を上方に他方を下方に向けて傾斜させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータの電磁力を利用して減衰力を発生する緩衝器にあっても車両の乗り心地を向上することである。
【解決手段】 車体Ｂと車軸との直線相対運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと、該運動変換機構Ｔにより変換された回転運動が伝達されるモータＭとを備えた緩衝器Ｄにおいて、モータＭが車体Ｂ側に固定されるとともに、車体Ｂと車軸との間に上記運動変換機構Ｔが介装されてなり、バネ上側連結質量を軽量化して車軸側からの振動の入力を車体Ｂ側へ伝達する力を小さくすることで車両における乗り心地を向上する。 （もっと読む）

【課題】 この発明の目的は、短いステップ数でポンプ吐出量を変えられる可変容量形ポンプ装置を提供することである。
【解決手段】 吐出ポート７側に流量制御弁Ｖを接続するとともに、この流量制御弁Ｖに電磁絞り弁ＳＶを接続している。そして、この電磁絞り弁ＳＶの開度に応じて、流量制御弁Ｖの移動量を制御し、タンクポート３１の開度を制御し、このタンクポート３１からタンクに戻される流量と、負荷側に供給される流量との配分を可変にしている。したがって、タンクポート３１の開度を小さくすれば、負荷側に供給される流量が多くなり、反対にタンクポート３１の開度を大きくすれば、負荷側に供給される流量が少なくなる。 （もっと読む）

【課題】 軸と筒との間を適切にシールすることが可能な摺動部のシール構造を提供することである。
【解決手段】 筒１０と該筒１０内に移動自在に挿入される軸１１との間に直列に配置される第１パッキンＰ１および第２パッキンＰ２で、軸１１と筒１０との間とシールする摺動部のシール構造において、内側に設けられる第１パッキンＰ１は、筒１０内方に面するシール部材２０と摺動部に面するバックアップリング２５とを備え、該シール部材２０とバックアップリング２５とが分離不能に一体化されてなり、該シール部材２０からバックアップリング２５の遊離を防止して、シール性の劣化を図った。 （もっと読む）

【課題】 軸芯部に収装の両ロッド型のダンパにおける作動性や安定した減衰力の発生状態を恒久的に保障する。
【解決手段】 軸芯部に収装の両ロッド型のダンパ１０がシリンダ体１１内に摺動可能に収装されるピストン体１２の両側に基端が連結されて先端がシリンダ体１１の軸線方向の外部に突出する一対のロッド体１３，１４における一方のロッド体１３の先端を外筒１の閉塞端側に連結させる一方で他方のロッド体１４の先端を内筒２の閉塞端側から分離させてなるダンパ内蔵型フロントフォークにおいて、シリンダ体１１が他方のロッド体１４を貫通させる端部を内筒２から分離させた状態下に一方のロッド体１３を貫通させる端部１１ａを内筒２の開口端部２ｂに連繋させてなる。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の振動および異音発生を防止することである。
【解決手段】 ボール螺子ナット４と、ボール螺子ナット４内に回転自在に螺合される螺子軸１と、螺子軸１側の回転が伝達されるモータＭとを備え、モータＭの電磁力でボール螺子ナット４と螺子軸１の軸方向の相対移動を抑制する緩衝器Ｄ１において、ボール螺子ナット４が、筒状本体５と、筒状本体５内周側に設けた螺子軸１の螺子溝３に対向する螺旋状の通路６と、通路６の両端を結ぶ循環路７と、該通路６および循環路７内に整列させて収容され筒状本体５と上記螺子溝３との間に介装される複数のボール８と、各ボール８間に介装される樹脂球体９とを備えてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の振動および異音発生を防止することである。
【解決手段】 ボール螺子ナット４と、ボール螺子ナット４内に回転自在に螺合される螺子軸１と、螺子軸１側の回転が伝達されるモータＭとを備え、モータＭの電磁力でボール螺子ナット４と螺子軸１の軸方向の相対移動を抑制する緩衝器Ｄ１において、ボール螺子ナット４が、筒状本体５と、筒状本体５内周側に設けた螺子軸１の螺子溝３に対向する螺旋状の通路６と、通路６の両端を結ぶ循環路７と、該通路６および循環路７内に整列させて収容され筒状本体５と上記螺子溝３との間に介装される複数のボール８と、両端に球面凹部１０，１１を有し該球面凹部１０，１１をボール８に摺接させて各ボール８間に介装されるスペーサ９とを備えてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】慣性モーメントの緩和を可能とし、微小ストローク時にも減衰力を発生可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｈと、上記回転運動が伝達されるモータＭを備えた緩衝器において、モータＭの出力シャフトＳと運動変換機構Ｈの回転側部材２とが回り止めされて連結されるとともに、上記出力シャフトＳと回転側部材２との間に弾性体１０が配在されることを特徴とし、詳しくは出力シャフトＳと回転側部材２とをスプライン結合し、互いのスプライン歯５，９間に弾性体１０を配在させた。 （もっと読む）