【課題】 伝達比可変機構に設けられたモータのモータシャフトの振動を抑制し、静粛性の高い伝達比可変機構を備えたステアリング装置を提供する。
【解決手段】 ステアリングホイールの回転が入力軸に伝達されると、入力軸に支承された出力シャフトを介してステアリングギヤに回転が伝達され転蛇輪に転蛇角が付与される。モータが起動されると、モータシャフトの回転は減速機構の入力部材に伝達され、減速機構により減速されて出力シャフトに伝達され、出力シャフトが入力軸に対して相対回転され、ステアリングホイールの操舵角に対する転舵輪の転舵角の比が変化する。モータシャフトには制振部材が接触して装着されているので、モータ作動時のモータシャフトの振動は制振部材により減衰され、伝達比可変機構の静粛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションの発生を抑制し、作動油に混入した空気の排出効率を高めることができるリザーバタンクを供給する。
【解決手段】作動油を蓄積するタンク部５と、作動油の流出パイプ７が形成された漏斗部８とを備え、タンク部５と漏斗部８との間にはフィルタ３が配設され、作動油を加圧するバッフラ４には流入パイプ２が取着される。そして、バッフラ４の奥壁部４ｂに作動油の流れがあたり、フィルタ３を通過した作動油の流れを流出パイプ７に流す本流ｆ３とタンク部５に流す支流ｆ４とに分離する湾曲端部１４を設けた。 （もっと読む）

【課題】騒音が小さく、耐久性に優れ且つ組み立て易い電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ウォーム軸１８の第２の端部１８ｂを支持する第２の軸受２３が、ウォーム軸１８およびウォームホイール１９の中心間距離Ｄ１を長短する方向Ｘ１，Ｘ２に偏倚可能に支持される。湾曲板ばね３０は、第２の軸受２３の外輪２７を包囲する有端環状の主体部３１と、中心間距離Ｄ１が短くなる方向Ｘ２に付勢する弾性舌片３３とを含む。主体部３１の第１および第２の側縁３１ｃ，３１ｄに、外輪２７の端面に係合する規制部としての弾性爪３４および爪３５を設ける。湾曲板ばね３０と第２の軸受２３の軸方向相対移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】４輪自動車の前輪又は後輪の左右輪間に配設する差動装置において、動力ロスの抑制と直進安定性の向上とを高いレベルで両立した優れた差動装置を提供すること。
【解決手段】差動装置１は、２つの出力要素間に差動を発生させる差動モータ４０と、４輪自動車１００の旋回半径の大きさに相関を有する指標値を計測する計測センサと、差動モータ４０を制御するためのモータ制御ユニット６と、指標値に対して差動モータ４０で発生させる最大トルクである差動制限トルクを配列したトルクマップを格納する記憶手段６０４とを有してなる。モータ制御ユニット６は、差動制限トルクを上限トルク値として副駆動輪５０Ｌ、Ｒの回転差が直進回転差に一致するように差動モータ４０を制御する。トルクマップでは、指標値に基づいて推定される旋回半径が大きくなるに伴って差動制限トルクが単調に増加している。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置のウォーム軸とウォームホイールとに関して、フリクションを抑制しつつバックラッシを可及的に小さくすることができ、しかも、部品点数の増大および装置の大型化を招くことがないこと。
【解決手段】ウォームホイール２８の周方向Ｃに隣り合う歯４１間のそれぞれに、複数の歯溝４７が区画形成されている。複数の歯溝４７の幅中心Ｂは、周方向Ｃに等ピッチで配置されている。複数の歯溝４７は、周方向Ｃに交互に配置される第１および第２の歯溝４８，４９を含み、第１の歯溝４８の幅Ｗ１は、第２の歯溝４９の幅Ｗ２よりも広い（Ｗ１＞Ｗ２）。直進走行時には、ウォーム軸２７の１枚の歯３４がウォームホイール２８の対応する歯４１に噛み合い、操舵時には、ウォーム軸２７の３枚の歯３４がウォームホイール２８の対応する歯４１にそれぞれ噛み合う。
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【課題】車両用操舵装置や精密機械に静粛性の高いハーモニックドライブ装置、伝達比可変装置、及びハーモニックギヤの製造方法を提供する。
【解決手段】ステータギヤ２１及びドリブンギヤ２２、並びにフレキシブルギヤ２３の歯面３０に化学研磨処理又は無電解メッキ処理を施すことにより、各ギヤの歯面３０に残るツールマークを除去又は被覆しその表面を平滑化する。前記無電解メッキ処理は、メッキ皮膜中に滑材を分散させることを要旨とする。 （もっと読む）

【課題】 芯ズレおよび角度ズレを吸収し吸振性の高い緩衝部材をモータの出力軸と減速機構の入力部材との間に介在させた静粛性の高い伝達比可変機構を備えたステアリング装置を提供する。
【解決手段】 モータが起動されると、モータ出力軸の回転は弾性材で形成された緩衝部材を介して減速機構の入力部材に伝達され、減速機構により減速されて出力シャフトに伝達され、ステアリングホイールの操舵角に対する転舵輪の転舵角の比が変化する。モータ出力軸および入力部材の少なくとも一方には軸線と直角な横方向に延在する当接面が設けられ、緩衝部材には当接面と係合して回転伝達する係合部が横方向に延在して設けられている。係合部は当接面との係合において当接面と直角方向の剛性が低下するように凸状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャルケース２のピニオンギヤ保持面（ピニオンギヤ挿入孔１２Ａの内面）を拡大してピニオンギヤ４Ａ、４Ｂが傾くことを防止し、耐久性を向上させる。
【解決手段】ディファレンシャルケース２に形成されたピニオンギヤ挿入孔１２Ａ、１２Ｂ内にピニオンギヤ４Ａ、４Ｂが回転自在に保持される。前記挿入孔１２Ａ、１２Ｂの内面（ピニオンギヤ保持面）を内部側に拡大した延出部１２Ａａ、１２Ｂａを形成して、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの外側の被保持部４Ａｂ、４Ｂｂだけでなく、内側のサイドギヤ６Ａ、６Ｂに噛み合う歯車噛み合い部４Ａａ、４Ｂａの一部もオーバーラップして保持するようにした。 （もっと読む）

【課題】 駆動歯車の支持部を小形にでき、しかも、噛合反力による噛合状態の悪化を低減でき、また、噛合反力による音鳴りを低減できるようにする。
【解決手段】 電動モータ１の出力軸１ａに連動連結され、電動モータ１と反対側に軸部３ｂを有するウォーム３と、該ウォーム３に噛合するウォームホイール４と、軸部３ｂに嵌合された転がり軸受８と、該転がり軸受８をウォーム３及びウォームホイール４の芯間距離Ｈが長短となる方向へ移動可能に支持したハウジング７と、転がり軸受８を芯間距離Ｈが短くなる方向へ弾圧する板ばね１４と、転がり軸受８及び板ばね１４を収容し、転がり軸受８の移動を案内する案内部２２ａを有する合成樹脂製のケース２０とを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】 駆動力伝達装置のカム部材とアーマチャが接近しすぎるのを阻止する隙間規制部材が、カム部材とアーマチャの間に離脱するのを防止する。
【解決手段】 アウタケース２０とインナシャフト２３の間にメインクラッチ２６とカム機構３０とパイロットクラッチ機構３５を設けて、パイロットクラッチ機構に発生する伝達トルクによりカム機構３０を介してメインクラッチ２６の伝達トルクを制御し、またカム機構の第２カム部材３２とパイロットクラッチ機構のアーマチャ３８が接近しすぎるのを阻止する隙間規制部材を設ける。隙間規制部材は第２カム部材に形成した複数の保持孔３２ｃに非磁性体のボール３９を保持するとともに保持孔の外周縁に環状突起３２ｄを形成したものでもよい。あるいは第２カム部材に根本部が保持されてアーマチャに向かって突出される複数の非磁性体のピン３９Ａでもよい。 （もっと読む）