【課題】 パッド部を押圧して移動させる際の操作性の低減を抑制しつつも、パッド部とその側方の意匠部材との間の隙間を小さくできるステアリングホイールを得る。
【解決手段】 パッド延出部８６に形成された収容部８８には収容孔９０が形成されており、ロッド９２及び圧縮コイルスプリング９８が収容されている。ロッド９２の先端にはボール９６が転動自在に装着されており、圧縮コイルスプリング９８の付勢力で対向する筐体３６の壁面３６Ａに圧接している。パッド部４４が片押しされることで、パッド延出部８６が壁面３６Ａに接近すると、圧縮コイルスプリング９８の付勢力に抗してロッド９２が収容孔９０内に押し込まれる。ここで、本ステアリングホイール１０では、ロッド９２が収容孔９０の底部に当接するまでパッド延出部８６が壁面３６Ａに接近しても、パッド延出部８６は壁面３６Ａに接触しないようにロッド９２の長さが設定されている。 （もっと読む）

【課題】車両急減速状態に車両乗員がウエビングベルトを引っ張った際に素早くトーションシャフトに捩じりを生じさせることができるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】本ウエビング巻取装置１０ではプリテンショナ機構７８を構成するピストン８８にストッパリング９６が設けられており、急激にピストン８８が下降しようとすると、ピストン８８のテーパ部９４がストッパリング９６のテーパ部９８を押圧してストッパリング９６を拡径し、ストッパリング９６の外周部をシリンダ８６の内周部に圧接させる。これにより、ピストン８８の下降が規制されると、引出方向へのピニオン８０の回転が規制され、ひいてはトーションシャフト４４の軸方向他端部の回転が規制される（ロックされる）。 （もっと読む）

【課題】 ドアミラーの組付作業性を向上させることができるドアミラー構造を得る。
【解決手段】 ドアミラー本体１４の基端部１４Ａからはコード２０が引き出されている。一方、ドアミラーベース１６の張り出し部３６には、従来のコード挿入孔に替えてスリット３８が形成されている。従って、ドアミラー組立ラインでは、コード２０を矢印Ａ方向からスリット３８へ簡単に挿入することができる。その結果、ドアミラーの組付作業性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 別体の鏡面角度検出装置を鏡面角度調整装置に後付けする構成において、バイザー内に確実に装置全体を納めることができる鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造を得る。
【解決手段】 鏡駆動ユニット４２のピボット部５２の周囲にはミラーホルダ５０の回り止めをなす合計４本の第１リブ１５４、第２リブ１５６が設けられており、このうちの第１リブ１５４に係合孔１５８を形成し、鏡面角度検出ユニット８６に設けた一対の係合突起１６０を挿入させるようにした。これにより、取付部位の構造の簡素化が図られ、バイザー内に確実に装置全体（鏡駆動ユニット４２及び鏡面角度検出装置８６）を納めることができる。 （もっと読む）

【課題】 織り込まれた芯糸がウエビングの表面側から飛び出すことがなく糸のほつれや見栄えの悪化の原因となることを防止できるウエビングの織り構造及び工程数が少なく簡単なウエビングの製織方法を得る。
【解決手段】 ウエビング１０の縦糸１２では、地糸１８及び地糸１８に比し伸び率が小さく伸び剛性が大きな芯糸１６と共に熱溶融糸２０が織り込まれている。熱溶融糸２０を一時的に融点以上に加熱することで、地糸１８と芯糸１６とが接着されている。このため、地糸１８と芯糸１６との糸間摩擦が増大し、芯糸１６がウエビング１０の表面側から飛び出すことがなく糸のほつれや見栄えの悪化の原因になることを防止できる。また、従来からある所謂ヒートセット工程（伸度調整工程）にて熱溶融糸２０を一時的に融点以上に加熱するため、ウエビング１０の製織工程の工程数を少なくでき、簡単にウエビング１０を製織できる。 （もっと読む）

【課題】 ウエビングベルトを強制的に、且つ、効率よく巻き取ることができるウエビング巻取り装置を得る。
【解決手段】巻取軸２０の大径軸部２８を軸支する軸受本体５２の内周部には複数の突出部５４が形成されている。これらの突出部５４は大径軸部２８の外周部へ線接触しており、これによって、軸受本体５２が突出部５４を介して間接的に大径軸部２８を軸支している。突出部５４は大径軸部２８に対して線接触しているため、接触面積は極めて小さくなり、突出部５４と大径軸部２８との間の摩擦抵抗で突出部５４が容易に塑性変形する。このため、大径軸部２８の回転の妨げとなる抵抗が小さくなり、ガスの圧力を効率よく巻取軸２０の回転に供することができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンを始動する際に、運転姿勢を崩すことなくスイッチ操作を行うことができるようにする。
【解決手段】 エンジンを始動させるためのＳＴスイッチ４と、ＡＣＣスイッチ５及びＩＧスイッチ６は、運転者にとって操作しやすいステアリングホイール２に設ける。エンジンを始動させる際に、運転者は、運転姿勢のままでＳＴスイッチ４を操作することができる。エンジンを停止させるためのオフスイッチ９は、ＳＴスイッチ４が設けられた部位とは異なるインストルメントパネル３に設けているので、そのオフスイッチ９が不用意に操作されることを極力防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 シール溝に対するシール突起の位置ずれを防ぎ、防水機能の信頼性を向上したドアミラー用駆動ユニットの防水構造を提供する。
【解決手段】 上ケース２０にシール突起２４を形成し、シール突起２４の両側にリブ２６,２７を設ける。下ケース４０に、上の幅が広い段付きのシール溝４６を設ける。シール溝４６にシール剤３０を流し込んだ後に上ケース２０を重ね、シール剤３０をシール突起２４のまわりに押し出す。リブ２６,２７の外辺２６b,２７bはシール溝４６の溝面４６xに摺接するので、ケース接合途中およびケース接合後において、シール突起２４は、常にシール溝４６の中央位置に保持され、位置ずれが防止される。 （もっと読む）