【課題】少ない種類のパラメータによりシフトアップのタイミングを運転者に的確に伝達すること。
【解決手段】マニュアルトランスミッションを有する車両に搭載され、車両の車速に対応して予め設定されている目標加速度を、実際の加速度が超えるときには、目標加速度に実際の加速度が近付くようにアクセル開度の調整を行うアクセル開度制御部１０を有する車両の制御装置１であって、アクセル開度制御部１０は、車両のエンジンの回転速度が所定の値を超えるときには、目標加速度を引き下げるように制御するように構成する。 （もっと読む）

【課題】排気ブレーキの作動時にもバーナを継続して燃焼させ得る後処理バーナシステムを提供する。
【解決手段】排気管１１における排気ブレーキ２１より下流に備えられたパティキュレートフィルタ１２（排気浄化材）と、これを適宜に加熱し得るようその入側に備えられたバーナ１４と、これにターボチャージャ２のコンプレッサ２ａの下流から吸気４の一部を燃焼用空気として導く空気供給管１９と、これの途中に備えられて吸気４の流通を適宜に遮断する開閉弁２０（第一開閉弁）とを有する後処理バーナシステムに関し、排気管１１の排気ブレーキ２１の上流から排気の一部を抜き出して空気供給管１９の開閉弁２０の下流に導く連絡管２２を設け、該連絡管２２の排気の流通を適宜に遮断する開閉弁２３（第二開閉弁）と、連絡管２２への排気の過剰な抜き出しを抑制するオリフィス２４とを連絡管２２に装備する。 （もっと読む）

【課題】車両の前輪と後輪が接地する路面の高さが左右で異なるうねり路を確実に判定することができ、且つ圧縮エアの消費を抑制し得る車両用エアサスペンション制御装置を提供する。
【解決手段】車両１前部における左右の車高を検出するフロント車高センサ１１と、車両１後部における左右の車高１２ａを検出するリヤ車高センサ１２とを設け、フロントレベリングバルブ８とリヤエアスプリング５とをつなぐエア管路７途中にカットバルブ１３を設け、通常モード中に、車両１がうねり路にいるか否かを判断し、該車両１がうねり路にいる場合には、前記カットバルブ１３を閉じる制御信号１３ａを出力し、前記車両１前部における左右それぞれのレベリング制御を強制的に休止させるコントローラ１４を設ける。 （もっと読む）

【課題】手動再生の開始時に既に補機が稼働していても、パティキュレートフィルタを短時間のうちに温度上昇させて再生時間を短縮し得るようにする。
【解決手段】車両を停車した状態でパティキュレートフィルタ６の手動再生を開始して排気ブレーキ１４により排気流路を絞り、これによりエンジン負荷を増加して燃料噴射量を増やすことで排気ガス３の温度を上昇させた後、燃料噴射装置１０のポスト噴射による燃料添加を開始し、その添加燃料が酸化触媒５上で酸化反応した時の反応熱によりパティキュレートフィルタ６の再生を図る方法に関し、手動再生の開始後に燃料噴射量が基準値を超えているか否かを判定し、該燃料噴射量が基準値を超えている場合に限り前記パティキュレートフィルタ６の入口での排気温度が基準温度以上となった時に排気ブレーキ１４の排気流路の絞り込みを解除する。 （もっと読む）

【課題】車両用エアサスペンション制御装置を提供する。
【解決手段】車両１前部における左右のフロントエアスプリング４の圧力１１ａを検出するフロント圧力センサ１１と、車両１後部における左右のリヤエアスプリング５の圧力１２ａを検出するリヤ圧力センサ１２とを設け、フロントレベリングバルブ８とリヤエアスプリング５とをつなぐエア管路７途中にカットバルブ１３を設け、通常モード中に、車両１がうねり路にいるか否かを判断し、該車両１がうねり路にいる場合には、前記カットバルブ１３を閉じる制御信号１３ａを出力し、前記車両１前部における左右それぞれのレベリング制御を強制的に休止させるコントローラ１４を設ける。 （もっと読む）

【課題】各液化ガス容器内の液面レベルを検出して各液化ガス容器からの液化ガスの払い出し量を個別に制御しなくても、各液化ガス容器内の液面レベルを自然に揃えて片減りを防止し得るようにする。
【解決手段】液化ガス２を燃料とする車両に複数本の液化ガス容器１を搭載する構造に関し、各液化ガス容器１の貯蔵空間４内における最上部同士を気相連通配管３により相互に接続して連通せしめると共に、前記各液化ガス容器１の貯蔵空間４内における最下部同士も液相連通配管５により相互に接続して連通せしめ、該液相連通配管５を介し前記各液化ガス容器１の液化ガス２をまとめて単一の払い出し配管６に払い出し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】三元触媒の過剰な肥大化を招くことなく冷間始動時のエミッション性能を向上する。
【解決手段】ガソリンエンジン１（エンジン）の排気管１０の途中に三元触媒１１を装備した排気浄化装置に関し、前記三元触媒１１より上流の排気管１０に、該排気管１０内へ空気を導入するエアポンプ１２（空気導入手段）を設けると共に、該エアポンプ１２と前記三元触媒１１との間の排気管１０に、排気ガス８中に放電してプラズマを発生させるプラズマ発生装置１３を設け、該プラズマ発生装置１３の放電により排気ガス８中のＨＣと空気とからＨラジカルとＯラジカルを夫々生成して両者のＨ₂Ｏへの反応を誘導するように構成する。 （もっと読む）

【課題】クランキングによる盗難を防止すること。
【解決手段】エンジン１０と電動機１３と電動機１３に電力を供給するバッテリ１５とを有し、電動機１３によるエンジン１０のクランキングによりエンジン１０が始動され、エンジン１０もしくは電動機１３により走行可能であり、またはエンジン１０と電動機１３とが協働して走行可能であり、キー２４に内蔵される送信器２５から送信される認証情報に基づいて、エンジン１０の始動を許可または禁止するハイブリッド自動車１のハイブリッドＥＣＵ１８において、ハイブリッドＥＣＵ１８がエンジン１０の始動を禁止しているときに、ハイブリッド自動車１の車速が検出されたときには、電動機１３によるエンジン１０のクランキングを禁止するようにする。 （もっと読む）

【課題】暖機運転を行いながらも燃費の向上に寄与すること。
【解決手段】エンジン１０と電動機１３と電動機１３に電力を供給するバッテリ１５とを有し、エンジン１０もしくは電動機１３により走行可能であり、またはエンジン１０と電動機１３とが協働して走行可能であり、エンジン１０を暖機運転させる暖機運転スイッチ２３を有し、暖機運転スイッチ２３がＯＮ状態のときにはエンジン１０の負荷として排気ブレーキ２０を動作させるハイブリッド自動車１のハイブリッドＥＣＵ１８において、バッテリ１５のＳＯＣが所定のＳＯＣ以下のときには、暖機運転スイッチ２３がＯＮ状態になるとエンジン１０の負荷として排気ブレーキ２０の動作に代えて、電動機１３をバッテリ１５に充電を行うように発電機として動作させる構成とする。 （もっと読む）

【課題】電動機によりエンジンを始動させる際のトルクおよび燃料噴射量を現状に合わせて最適な値として無駄な燃料の消費を無くすこと。
【解決手段】エンジン１０と電動機１３とを有し、エンジン１０もしくは電動機１３により走行可能であり、またはエンジン１０と電動機１３とが協働して走行可能であり、電動機１３によりエンジン１０を始動させるハイブリッド自動車１のハイブリッドＥＣＵ１８において、エンジン１０の始動に際し、エンジン１０の冷却水温に応じて電動機１３の始動トルクおよびエンジン１０の燃料噴射量を可変的に設定する始動制御部を有し、始動制御部は、冷却水温が所定の温度以上であるときには、エンジン１０が所定の回転速度に達したときに燃料噴射を開始するように制御する。 （もっと読む）