【課題】内装変速機を備えたセンタモータ方式の電動補助自転車において、装置を複雑化することなく回生充電を可能とする。
【解決手段】駆動輪のハブ１に遊星歯車機構からなる変速機構３と逆入力用ワンウェイクラッチ２と変速制御機構１０とを備える。変速機構３は太陽歯車３ａを有し、駆動力をスプロケット４を通じて駆動輪に伝達する。また、変速制御機構１０は、駆動力に対して、第一変速用ワンウェイクラッチ３ｅを介して遊星キャリア３ｃと太陽歯車３ａとを相対回転可能又は相対回転不能とに切り替え、第二変速用ワンウェイクラッチ３ｉを介して太陽歯車３ａを車軸５回りに回転可能又は回転不能とに切り替えて変速を行い、直結状態と少なくとも一段階の高速状態とに変速することを可能とする。また、逆入力に対しては、ローラクラッチからなる逆入力用ワンウェイクラッチ２を介して太陽歯車３ａを車軸５回りに回転不能とすることにより逆入力を伝達可能とする。 （もっと読む）

【課題】入力軸の一方向への回転時に、その回転を減速して出力軸に伝達し、他方向への回転時に、その回転を出力軸に同速度で伝達することができる減速装置。
【解決手段】入力軸７に減速機構の入力部材を嵌合し、その嵌合面間に第１ワンウェイクラッチ１１を組込む。減速機構の出力部材と出力軸２０の間に逆入力遮断クラッチ４０を組込む。入力軸７と出力軸２０の筒部２１間に第１ワンウェイクラッチ１１と係合方向が逆の第２ワンウェイクラッチ２２を組み込む。入力軸７が一方向に回転時に第１ワンウェイクラッチ１１を係合させ、上記入力軸７から減速装置の入力部材への回転を減速して出力部材に伝え、その出力部材の回転により逆入力遮断クラッチ４０をロックさせて出力軸２０を減速回転させる。一方、入力軸７が他方向に回転した際に第２ワンウェイクラッチ２２を係合させ、入力軸７の回転を出力軸２０に伝達し、出力軸２０を入力軸７と同速度で回転させる。 （もっと読む）

【課題】完成品状態でも低コストで印字でき、識別およびトレーサビリティの向上を図ると共に、視認不能を防止して信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】第１世代構造の車輪用軸受装置において、内輪６の大端面６ｂ側の内径面取り部６ｃに車輪用軸受装置の情報がレーザの照射によって印字され、内輪６の面取り部６ｃが、鍛造、旋削、熱処理、研削工程の中で、旋削工程で形成され、表面粗さがＲａ６．３以下で、熱処理により表面に酸化膜が付着していると共に、予め印字位置の背景となる酸化膜を除去した後に、黒色のレーザマーキング印字されている。 （もっと読む）

【課題】端部のスプライン部（雄スプライン）の形成部における断面積減少を補うことができて、捩り強度の向上を図ることが可能な等速自在継手の外側継手部材を提供する。
【解決手段】内径面にトラック溝が形成されたマウス部１１と、マウス部１１から延びる中空軸部１２とを備えた等速自在継手の外側継手部材である。中空軸部１２の反マウス部側端部に、凹凸嵌合構造Ｍを介して一体連結される軸方向短寸の中実部材２０が内嵌される。中実部材２０の外径面に軸方向に延びる凸部３１を設ける。中実部材２０を中空軸部１２の反マウス部側端部に圧入し、この圧入よって反マウス部側端部１２ｃの内径面３０の一部を押し出し及び／又は切削する。これによって、反マウス部側端部１２ｃの内径面３０に凸部３１に密着嵌合する凹部３２を軸方向に沿って形成し、凸部３１と凹部３２との嵌合接触部位３３全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、インホイールモータ駆動装置を効率よく冷却する技術を提供する。
【解決手段】モータケーシング２２ａの外周表面に複数の周方向フィン２２ｇが形成され、モータリヤカバー２２ｄの外側表面に複数のフィン２２ｆが形成される。潤滑油は、モータケーシング２２ａに設けられるモータケーシング油路５５と、モータリヤカバー２２ｄに設けられるモータリヤカバー油路５６と、減速部Ｂを循環して流れる。かかる潤滑油は、モータケーシング油路５５およびモータリヤカバー油路５６を流れるときに冷却される。これにより、インホイールモータ駆動装置２１を効率よく冷却する。 （もっと読む）

【課題】内歯歯車と遊星歯車の噛み合い部の潤滑を図ることによって、遊星歯車を支持する転がり軸受の外輪の温度上昇の抑制を図ることを課題とする。
【解決手段】前記の課題を解決するために、転がり軸受２９の外輪３２の上端面に設けた油捕集リング３６に貫通穴４１を設け、その油捕集リング３６によって捕集した潤滑油を軸受内部に取り込むとともに、その一部を前記貫通穴４１を通じて、内歯歯車２３の歯２３ａと遊星歯車２４の歯２４ａの噛み合い部２８に供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】汎用性の高いサスペンション取付け部を備え、軽量で、且つ転舵時の引きずり抵抗を軽減することのできるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ側回転部材を回転駆動するモータ部Ａと、前記モータ側回転部材の回転を減速して車輪側回転部材に伝達する減速部Ｂと、前記車輪側回転部材に固定連結された車輪ハブとが車両のインボード側からアウトボード側に直列に配置されたインホイールモータ駆動装置において、前記減速部Ｂのハウジング２２ｂの外面に、サスペンション取付けブラケットを固定し、このサスペンション取付けブラケットを介してサスペンションのアームを取付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】圧入時に発生するバリを抑制することができ、また、発生したバリの外部への流出を防止できる圧入構造を提供する。
【解決手段】圧入部品Ａである環状体２３が被圧入部Ｂに圧入によって外嵌される圧入構造である。被圧入部Ｂが円筒面を有する軸部２８である。環状体２３はこの軸部２８に圧入される円筒部２１を有し、環状体２３の円筒部２１の内径面２１ａにバリ収納用ポケット１００を設けた。 （もっと読む）

【課題】モータ部と車輪のハブ軸受部とを減速部を介して同軸上に直列に連結するインホイールモータ駆動装置の軸方向寸法を小さくし、広い車内空間を確保すると共に、電源線の配線自由度を向上させる。
【解決手段】モータ部に電力を供給する電源線６１の端子箱６２を、モータ部を保持するハウジング２２ａの外周側面に配置し、ハウジング２２ａの軸線に対して垂直方向に延びる電源線係止ホルダ６３によって端子箱６２からインボード側に引き出した電源線６１を係止するようにした。 （もっと読む）

【課題】組立作業性の向上を図ると共に、密封性を確保した回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪７に外嵌された磁気エンコーダ１３と、外方部材４の端部に内嵌され、合成樹脂製で有底円筒状のキャップ本体１４と、この開口部にモールドされた芯金１５からなるセンサキャップ１０を備え、キャップ本体１４に突設された取付部１６に挿通孔１６ａが形成されると共に、この挿通孔１６ａに回転速度センサ１７が嵌挿され、磁気エンコーダ１３に軸方向エアギャップを介して対峙された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、挿通孔１６ａの下部に、貫通孔１９ａを有する弾性部材からなるナット１９が埋設されると共に、回転速度センサ１７に取付フランジ１７ｂが一体に形成され、これを介して金属製の固定ボルト２０がナット１９に圧入されて回転速度センサ１７が取付部１６に固定されている。 （もっと読む）