【課題】シートの座り心地が悪くなることが防止されると共に、取り付けやメンテナンス等を作業性良く行うことができる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】シートパン４及びスプリング６からなる支承部材によってシートクッションが下側から支承されており、この支承部材の前部の下側に、乗員保護装置１０が配置されている。車両の前方衝突が検知されると、インフレータがガス噴出作動し、このインフレータからのガスによりバッグ１２が膨張する。膨張したバッグ１２は支承部材の前部を上方へ押し上げる。この結果、シートパン４及びスプリング６を介してシートクッションの前部が押し上げられるか、又は下から突き上げられることにより密度が高くなり、乗員の腰部の前方移動が阻止ないし抑制される。 （もっと読む）

【課題】インフレータが配置された第１室と、それを取り囲む第２室とに区画されたエアバッグにおいて、該第２室の膨張を早期化させる。
【解決手段】エアバッグ１０の内部に第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが設けられ、該エアバッグ１０の内部が、第１室１と、該１室１を取り囲む第２室とに区画されている。第２インナーパネル２２Ｂには、第１室１と第２室２とを連通する連通口２７が設けられている。連通口２７は、エアバッグ１０が膨張した状態において、モジュールカバー４８の脚片部４８ａの上端４８ａ’よりも下位に位置している。インフレータ３６のガス噴出口３６ａからの噴出ガスは、連通口２７を介して第２室２に直接的に供給される。 （もっと読む）

【課題】通常時の取り扱いを容易にしつつ、緊急時のウェビングの挟圧力を大きくしてウェビングのロックを確実に行う。
【解決手段】通常時はバースプリング１０の付勢力で、ウェビングガイド５およびロックバー７が反時計回りに付勢されて初期位置に保持され、隙間α,βが設定される、これらの隙間α,βにウェビング１１が挿通されるので、通常時タング１はウェビング１１に対してスムーズに摺動する。また、緊急時は、ウェビング１１にラップ方向およびショルダー方向に所定値以上の引っ張り力が加えられるので、ウェビングガイド５が時計回りに回動するとともにロックバー７が反時計回りに回動しかつ右方へ直線運動する。これにより、ロックバー７とタング本体４との間にウェビング１１が挟圧される。このときの挟圧力は、ウェビング１１の引っ張り力とバースプリング１０の付勢力とで構成され、大きくなる。 （もっと読む）

【課題】 検出装置に供給する電流の低減化を図るのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 シートベルト１１の装着状態を検出するバックルスイッチ３０は、シートベルト１１の装着時に開、非装着時に閉となる第１のスイッチを含む第１の検出回路と、シートベルト１１の装着時に閉、非装着時に開となる第２のスイッチを含む第２の検出回路を有している。ＥＣＵ５０は、スイッチが開状態にある第１の検出回路あるいは第２の検出回路に電力を供給する。また、電力が供給されている第１の検出回路あるいは第２の検出回路から出力される検出信号に基づいてモータ５２を制御する。なお、ＥＣＵ５０は、スリープ状態にある時、電力が供給されている第１の検出回路あるいは第２の検出回路から出力される検出信号が変化した場合にスリープ状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】 車両シート上の着座物に関する情報を簡便かつ精度良く検知するのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 車両において、車両乗員の単一視点に関する表面立体形状を検出する撮影手段１１０と、検出された表面立体形状を数値座標として数値化する数値化手段１３０と、車両シートに関する車両シート情報を検出するシートクッション高さ検出部１４２、シートバック角度検出部１４３、シート前後位置検出部１４４と、単一視点に関し影部分となる裏側形状を規定する基準面を、車両シート情報に基づいて設定する面設定部１４５と、数値化手段１３０によって数値化された数値座標を、面設定部１４５が設定した基準面によって補正し、補正した当該数値座標に基づいて、車両乗員に関する情報を導出する体積計算部１４６及び体格判別部１４７と、を備える検知システムを構築する。 （もっと読む）

【課題】自動車の横転時などにおいて乗員の頭部を確実に保護できるルーフ用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】基布１５を縫製した袋体であって、自動車４の天井部材２の室内側に設けられたルーフ用エアバッグ本体６Ａ，６Ｂ，６Ｃと、ルーフ用エアバッグ本体６Ａ，６Ｂ，６Ｃを膨張展開させるための圧力流体を噴出するインフレータ７Ａ，７Ｂと、天井部材２とルーフ用エアバッグ本体６Ａ，６Ｂ，６Ｃの間に設けられて、天井部材２からルーフ用エアバッグ本体６Ａ，６Ｂ，６Ｃへの熱伝達を軽減する断熱シート３Ａ，３Ｂ，３Ｃとを有し、ルーフ用エアバッグ本体６Ａ，６Ｂ，６Ｃにおいては、基布１５が導電性を有する導電繊維を織り込まれて備えている。 （もっと読む）

【課題】 車両事故の際の乗員保護徹底に資する乗員保護装置を提供する。
【解決手段】 車両に搭載される乗員保護装置１００において、車両シート１０に装着されるエアバッグ１０１を通常収容状態と衝突準備状態との間で可逆的に動作可能とし、レーダーセンサ１３０によって車両衝突を予知した場合には、エアバッグ１０１を予め衝突準備状態となるように展開膨張させて、その後に発生する可能性のある車両事故に備え、車両衝突が予知された後に実際に衝突が発生しなかった場合には、当該エアバッグ１０１を通常収容状態へと復帰させて次回の衝突予知に備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】ツイン型エアバッグにおいて、左右の各バッグの途中部分同士の連結を容易に行うことができ、しかも連結部分が嵩高になることも防止されるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０の右半側及び左半側の各バッグ１２，１４の対面側と反対側のパネル２６，２８には、それぞれ、ベントホール２６ａ，２８ａが形成されている。各ベントホール２６ａ，２８ａは、各バッグ１２，１４を平たく展延したときに、互いに重なり合う位置関係にて配置されている。各バッグ１２，１４の対面側のパネル２２，２４のうち、該バッグ１２，１４を平たく展延したときに各ベントホール２６ａ，２８ａに重なる部分同士が重ね合わされて縫合されている。この縫合は、ベントホール２６ａ，２８ａを通してミシン掛けすることにより行われている。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグ本体の静電気の帯電を防止できるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】折り畳み状態の運転席用エアバッグ本体２が形状保持されている際に、運転席用エアバッグ本体２に接触して電気的に接地するよう導通させるラッピング部材３を有しており、またこのラッピング部材３が折り畳み状態の運転席用エアバッグ本体２を形状保持する形状保持部分と、運転席用エアバッグ本体２のほぼ全体を覆う包袋部分として機能している。 （もっと読む）

【課題】静電気の帯電防止ができるエアバッグ用基布及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】自動車用エアバッグ装置に用いるエアバッグ用基布としてのフロントパネル１及びリアパネル２は、導電性を有する導電縫合糸３により形成された静電気帯電アース回路を備える。導電縫合糸３は製糸段階で微粒子状炭化物或いは繊維状炭化物を芯に練り込み紡糸した繊維を含む。これにより、ＪＩＳ Ｌ １０９４に規定された摩擦帯電圧測定法により測定した最大摩擦帯電圧がを１００Ｖ未満とすることができる。 （もっと読む）