【課題】左右一対の後車輪を支持する後輪駆動ケースと、エンジンの駆動力を左右一対の後車輪に伝達する静油圧式無段変速装置と、草刈装置からの刈り草を搬送するよう左右一対の後車輪の間を通る搬送ダクトとを備えた草刈機において、静油圧式無段変速装置への伝動を有利に行いながら、後輪駆動ケースの最低地上高さを高くし、搬送ダクトの横幅を大にすることを可能にする。
【解決手段】後輪駆動ケース５１に、後車輪２を下端部で支持するとともに搬送ダクト６の両横外側に分散した左右一対の後輪伝動ケース部５１ｂ、５１ｂと、左右一対の後輪伝動ケース部５１ｂ，５１ｂの上端部に連なるとともに搬送ダクト６の上方に位置する入力ケース部５１ａとを備えてある。静油圧式無段変速装置５２を、油圧ポンプＰが油圧モータＭよりも低い配置高さに位置する状態で入力ケース部５１ａの前部に連設してある。 （もっと読む）

【課題】
草を刈る高さを設定する刈高設定レバーを軽い操作力で操作できるようにして、刈高設定レバーの操作性を向上させた草刈機を提供する。
【解決手段】
草を刈る高さを調整することができる草刈機は、カッターを備えたカッター基台と、原動機によって駆動される駆動車輪１３と、先部側にガイド車輪が取付けてあり、基部側が上記カッター基台に上下方向に回動可能に設けてある支脚部材１６と、先部が上記支脚部材１６に取着してある刈高設定レバー７０と、上記刈高設定レバー７０を草刈高さに応じて所要の位置で固定する刈高設定部材を有している。
刈高設定レバー７０は、固定した状態と、固定した状態を解除して所要の位置に動かす状態とが択一的に選択され、当該刈高設定レバー７０は付勢手段により固定方向側へ付勢されており、固定を解除するときは上記付勢力に逆らって動かす。 （もっと読む）

【課題】切断装置から発生する振動および騒音を低減し、かつ切断装置およびこれを支持する刈取フレームの簡素化を図ることができる、コンバインの刈取部を提供する。
【解決手段】コンバインの刈取部において、切断装置２３に、穀稈を株元側で切断する複数の円盤形状の切断刃２３１を回転駆動可能に備えて、複数の切断刃２３１を左右方向に略同一直線上に並べて配置し、複数の切断刃２３１にアクチュエータ２３３からの動力を伝達する伝動機構をこれらの切断刃２３１の下方に配置して、前記伝動機構に含まれる横駆動軸２３７を左右方向へ延設するとともに、前記伝動機構に含まれる複数の回転駆動軸２３８を横駆動軸２３７から上方へ延設し、各回転駆動軸２３８の先端部に切断刃２３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】起伏揺動可能なサイドカッタを傾斜させた任意の角度で保持する状態と、地面の凹凸や傾斜に追従する揺動フリーの状態とに容易に切換ることのできるサイドカッタの支持構造を提供する。
【解決手段】サイドカッタ３を基部２に対し、揺動軸４を中心に起伏揺動自在に構成し、該基部２から立設の第一アーム５とサイドカッタ３部から立設の第二アーム６により、サイドカッタ３を任意の傾斜角度で保持する状態と、地面の凹凸や傾斜に追従する揺動フリー状態とに容易に切換え可能な構成とする。 （もっと読む）

【課題】水平面と傾斜面の草刈作業を同時に行うことができる草刈機において、傾斜面の草を刈る側の回転刃が設けられている可動フレームの上下方向の傾斜可能な角度をより大きくすることができる草刈機を提供する。
【解決手段】草刈機は、主回転刃を備えた主フレーム(2)と、主回転刃と角度が異なる面で回転できる副回転刃(36)を備えている。各副回転刃(36)は、ヒンジ部(31)を介し上下方向に揺動できるようにして主フレーム(2)の両方の側部に並設されている可動フレーム(3,3a)に設けられている。主フレーム(2)側には原動機で駆動される主動軸(22)が設けられ、可動フレーム(3,3a)は副回転刃(36)と連動する従動軸(37)を有し、主動軸(22)と従動軸(37)は前後方向へ所要の距離だけずらして設けられ、両軸(22,37)間には自在継手(220,370)介しドライブシャフト(38,38a)が接続されている。 （もっと読む）

【課題】必要十分な動力を確保しつつ、作業者への負担を軽減し得る携帯型作業機を提供する。
【解決手段】刈払機Ａは、草刈り作業を行なうための作業部たる刈払部３と、刈払部３を駆動する駆動力を伝達する駆動軸２１と、駆動軸２１に動力を付与する複数のモータたる第１モータ１１ａ及び第２モータ１１ｂとを具備することを特徴とするものである。その結果、それぞれのモータ１１ａ、１１ｂに必要電力を配分して、従来の単一のモータを搭載したものよりも重量が結果として軽減され、ボックス１０への収まりも良いため、結果として刈払機Ａの小型化を達成した。
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【課題】 エンジンから作業装置への伝動系に工夫を凝らして、クラッチとしての耐久性を向上させ、起立している雑草に接触する不都合な事態を回避することが可能な作業機を提供する。
【解決手段】 エンジン５と、前後車輪１１，１２間にモーア２を配置し、作業用動力取出軸５２をエンジン５の下方で前車軸ケース７５の上方に配置し、前記作業用動力取出軸５２に油圧摩擦多板式クラッチ機構５４を備えてある作業機。 （もっと読む）

【課題】 ミッドモーアのミッションケース部に主伝動軸を連動して、後輪連動するが、このミッションケース部がリヤアクスルハウジングの前側に大きく張出し、ミッドモーアデッキの配置スペースを制限し、ホイルベースが大きくなり、高床となり易い。
【解決手段】 車体１のステップフロア２の下側を前後方向に沿って、前部搭載のエンジン軸３からリヤアクスルハウジング４上を経て後部一側上のリヤケース５にわたる主伝動軸６を設け、このリヤケース５から垂下のリヤ出力軸７と、前記リヤアクスルハウジング４の後部一側に配置のＨＳＴケース８上の入力軸９との間にベルト１０掛け連動すると共に、前記主伝動軸６の後部中間部と、前記リヤアクスルハウジング４の前側に軸受のＰＴＯ軸１１との間をベルト１２掛け連動して、ミッドモーアデッキ１３の同側ブレード軸１４上の入力軸１５を連動する。 （もっと読む）

【課題】芝管理用車両の全輪駆動牽引制御システムで、タイヤのスリップを防止するシステム。
【解決手段】芝管理用車両１０の全輪駆動牽引制御システム１１０が、車両を推進させる主輪を含む。第１モータが、主輪３４，３４’を回転させる。牽引制御システムは、第１モータ８０電流要求または主輪もしくは第１モータの回転速度のいずれかを監視する第１モータと通信する第１部分を有し、牽引制御値を生成する。第２モータ９０によって回転させられる副輪２８は、車両を、車両非スリップ状態で操舵する。牽引制御システムの第２部分が、副輪の操舵角αの値を決定する。牽引制御値と比較され、牽引制御システムに記憶される速度限界値が、主輪牽引力損失事象を示すスリップ発生メッセージを生成する。操舵角の値とスリップ発生メッセージとを比較することによって生成された第２モータ駆動信号が、牽引力損失事象中、第２モータに電力供給する。 （もっと読む）

【課題】時期や地域によって様々な地面の状況に変化する畦地等に対して、円滑且つ安全に二面草刈作業を行うことができること。
【解決手段】自走式二面草刈機において、前輪１１Ａと後輪１１Ｂの軸速度ｎ_Ａ，ｎ_Ｂを等速とした場合に、後輪１１Ｂのラグ先端までの半径ｒ_Ｂ１を前輪１１Ａのスパイク先端までの半径ｒ_Ａ１より大きく設定し、前輪１１Ａは、スパイクの内径側に凹凸の走行抵抗部を有すると共に接地幅を拡げた幅広支持輪１１Ａ_１を具備し、後輪１１Ｂのラグ基端までの半径ｒ_Ｂ２を幅広支持輪１１Ａ_１の有効径ｒ_Ａ２より大きく設定し、前輪１１Ａのハブ部に前輪１１Ａの前進方向への遊転を許容するワンウェイクラッチ５５を設けた。 （もっと読む）

【課題】乗用草刈機の草刈取幅を拡縮するために、メインカッターを有するモーアデッキの横側に、外側へ張出可能のサイドカッターを設ける形態では、このサイドカッターの刈取傾斜角度を変えることが多く、この伝動構成が煩雑化して、コスト高となる。
【解決手段】モーアデッキ１の一側部に沿う前後位置に、メインカッター２側から連動のカウンタプーリ３と、刈取面傾斜角を変更可能のサイドカッター４の入力プーリ５とを設け、これら前後両プーリ３,５間をベルト６掛け連動することを特徴とする乗用草刈機の構成とする。 （もっと読む）

【課題】サトウキビの葉落とし、更にはその他の作物の葉落としに適した回転カッタを備えた葉落とし装置を提供する。
【解決手段】作業者が手に持って取り扱う操作棹11の先端に設けたギヤボックス12に左右一対の回転カッタ２,２を装着した作物の葉落とし装置１であり、回転カッタ２,２は、ギヤボックス12から左右一対に突出する回転軸127,127それぞれに装着される回転本体21と、各回転本体21から半径方向に突出させるカッタ紐22とから構成され、突出方向から見た回転方向が異なる回転軸127,127に装着させることにより、操作棹11から見て前方に揃えて回転させることができる。 （もっと読む）

【課題】棹部が伸縮自在であると共に作業部が取り替え可能である作業機を提供すること。
【解決手段】回転駆動部２と棹部３と作業部４とを備えた作業機１において、棹部３が、伸縮自在な管体６と、管体６内を回転自在な状態で延びており、管体６と共に伸縮自在である、軸体７と、を備え、伸縮自在であり、軸体７の基端部７１Ａが、回転駆動部２の出力部２０の回転筒部２３内にねじ込まれて回転筒部２３に連結されており、管体６の先端部６２Ｂが、作業部４の入力部４０に、管継手３２によって着脱自在に連結されており、軸体７の先端部７２Ｂが、作業部４の入力回転軸４２に着脱自在にスプライン連結されており、且つ、管継手３２内に固定されたベアリング３２３に対してスナップリングによって軸方向移動不能に設けられていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】モーア上昇時に確実にモーアの駆動を停止させることができるフロントモーアを備えた乗用芝刈機を提供すること。
【解決手段】モーア６にエンジン動力を伝達するモーア駆動用クラッチ３０ａと基部側に設けた回動支点６１ａの近傍に設けたローラ６３を有するＰＴＯレバー６１を操作してクラッチ３０ａの切り位置と入り位置にそれぞれ対応した位置に保持するＰＴＯレバー６１のローラ６３を係止する２つの係止谷部６２ｃ、６２ｄをレバーロックカム６２に設け、モーア６を上昇させるとレバーロックカム６２のクラッチ３０ａの入り位置に対応した係止谷部６２ｄにあるＰＴＯレバー６１のローラ６３をクラッチ３０ａの切り位置に対応した係止谷部６２ｃに移動させるワイヤ６６などの連携機構を備えた乗用芝刈機であり、簡単な構成でモーア６を所定量上昇させるとＰＴＯレバー６１が動いて動力を遮断し、モーア６の駆動を絶つことができる。 （もっと読む）

【課題】
１個の油圧ポンプにより全車輪に個別に設けられた各油圧モータを駆動する形式の乗用芝刈機において、傾斜地を下って芝刈作業を行う際に、「全車輪駆動方式」と「前輪駆動方式」との切り替えを自動的に行うことである。
【解決手段】
主管路Ｌ₀ における１つの駆動ループ回路が形成可能な位置に組み込まれた一個の油圧ポンプＡにより、各車輪ＷＦ，ＷＢに設けられた各油圧モータＭＦ，ＭＢをそれぞれ個別に駆動する形式の全車輪油圧駆動乗用芝刈機において、後輪ＷＢの接地圧が小さくなって後輪ＷＢに滑りが発生する直前の時点、及び後輪ＷＢの接地圧の増大により前記滑りの発生がなくなった時点を基準にして、「全車輪駆動方式」と「前輪駆動方式」とを相互に切替えられるように、油圧回路Ｃ₁ 内にチェックバルブＶ₁ と自動切替バルブＶ₂ とリリーフバルブＶ₃ とを組み込む。 （もっと読む）

【課題】 フロントモーアにおいて、ダクトへの集草送込作用乃至このダクトにおける搬送作用を円滑に行わせようとする。
【解決手段】機体フレーム１６にエンジン２動力を入力するミッションケース３を支持し、このミッションケース３内に、ＨＳＴのポンプ軸３２を連動する連動機構を後部に配置し、モーアデッキ１７で刈取られる芝草を吸引搬送して後方上部のコレクタ２３に搬送収容させるブロア５のファン軸８を連動する連動機構を前部に配置し、前後中間部には前輪１２への伝動軸５６，３７を配置し、前記ミッションケース３の後側面にＨＳＴケース１を取付けると共に、このミッションケース３の前側面に、スペーサ４を重合状態に介在してブロワ５を着脱可能に取付ける。 （もっと読む）

【課題】モーア駆動系と走行系への動力伝達系統を比較的単純化して小型化した乗用芝刈機を提供すること。
【解決手段】車体２の左右一側の前後方向に沿って設けた伝動軸２７などによりエンジンクランクプーリ２３からの動力を伝達し、カウンタ伝動ケース２９の縦軸３０からの出力を後方の走行用変速装置３３に伝達する走行伝動系３１，３５，３６と、カウンタ伝動ケース２９の横軸４０からの出力をカウンタ伝動ケース２９の前方に設けたモーア伝動系４１，４２，４４，４５，５３，５４ａ，５４ｂに伝達させる乗用芝刈機である。
モーア７の上部空間にエンジン動力伝動系２４，２５，２７を配置する必要がなく、かさ張ることなくカウンタ伝動ケース２９を介して走行伝動系３１，３５，３６とモーア伝動系４１，４２，４４，４５，５３，５４の両方に分岐出力でき、伝動構成を簡素化できる。 （もっと読む）

【課題】乗用型芝刈車両において、十分な走行駆動力を有し、旋回における後輪の回転速度と前輪の回転速度の間の適切な制御を行うことである。
【解決手段】乗用型芝刈車両１０において、車輪４０，４２には、それぞれ車軸電動回転機５０，５２が接続される。制御部１００は、標準的設定条件の下の制御とは別に、特別設定条件の下の制御を行う機能を有する。減速制御モジュール１１６は、標準的な走行速度よりも減速して旋回制御等を行う。片側車輪自由制御モジュール１１８は、旋回中心位置が片側車輪の位置であるとき、その片側車輪を自由状態にする制御を行う。旋回制限制御モジュール１２０は、旋回半径が小さすぎるとき、旋回半径を制限して制御を行う。 （もっと読む）

【課題】乗用型芝刈り車両において、傾斜面上に車両がある場合の不都合に対して改良することである。
【解決手段】右左２個の主駆動輪１２，１４と、操向輪である右左２個のキャスタ輪２２，２４と、コントローラ４４，４６，４８とを備える。少なくとも２個の主駆動輪１２，１４を、第１電動モータ１６および第２電動モータ１８により駆動する。コントローラ４４，４６，４８は、切り替え手段である切り替えモジュールを備え、切り替えモジュールは、キャスタ輪２２，２４を操向用電動モータにより強制的に操向する強制操向モードと、操向用電動モータの動力発生を停止し、または操向用電動モータからキャスタ輪２２，２４への操向用の動力伝達を遮断してキャスタ輪２２，２４の自由操向を可能とする自由操向モードとの、いずれかのモードへの切り替えを行う。 （もっと読む）

【課題】マルチポンプユニットおよびマルチポンプユニット付車両において、多くの使用用途に使用可能で、かつ、静粛性に優れる構造を提供することである。
【解決手段】発電機１２により発電した電力を供給するバッテリ１４と、バッテリ１４から電力を供給される電動モータ２６と、電動モータ２６により駆動される第１ポンプ軸および第２ポンプ軸とを設ける。第１ポンプ軸および第２ポンプ軸により、第１油圧ポンプ５４および第２油圧ポンプ５６を駆動する。第１油圧ポンプ５４および第２油圧ポンプ５６から、第１油圧モータ３４および第２油圧モータ３６を駆動させるための圧油を送り出し、第１油圧モータ３４および第２油圧モータ３６の駆動により、それぞれに対応する車輪３２を駆動させる。 （もっと読む）