【課題】軌道の異常を適確に検出できる軌道異常検出システムを提供すること。
【解決手段】軌道４における特定軌道部分４ａの変形の有無を検出する変形検出手段Ｄが、特定軌道部分４ａの横脇において長手方向に沿う姿勢で配置されて、かつ、一端部１２ａが軌道４に固定され他端部１２ｂが軌道４に対して相対移動自在に設けられた被操作体１２と、特定軌道部分４ａの中間箇所９に設けられ、特定軌道部分４ａの変形に伴って被操作体１２の一端部１２ａと他端部１２ｂとの間において被操作体１２を変形操作してその他端部１２ｂを特定軌道部分４ｂの変形前に位置する初期位置から移動させる操作体１１と、被操作体１２の他端部１２ａが初期位置から移動したことを検出する検出手段１６とを備えて構成されている軌道異常検出システム。 （もっと読む）

【課題】対象物における変位を光学的に計測する間に、その変位状況を表示又は知らせることができる変位表示装置を備えた変位計測システムを提供する。
【解決手段】変位表示装置６０は、軌道計測用ターゲット３０の近傍に設置される。変位表示装置６０は、軌道変位計測装置の演算装置２０に接続された送信機７０から送信されて来たデータを無線通信で受信する手段と、通信状態と軌道変位を、その度合いに応じて光源によって点灯して又は表示手段に表示して明示するための通知手段からなる。変位表示装置６０は、防水性の筐体を有する。変位表示装置６０の設定は、送信機７０から遠隔で制御可能である。 （もっと読む）

【課題】レール分岐部分において、作業者の勘に頼らなくても高い精度でトングレールの先端を含めたこれの基本レールに対する接触状態でのレール頭面形状を効率的かつ連続的に測定できるトングレール接触状態測定装置およびトングレール摩耗量測定装置を提供することにある。
【解決手段】この発明は、ブリッジ部材の端部を第２のレールにクランプ固定するクランプ部材を設けることで第１のレールと第２のレールとの間のブリッジ構造で直線移動機構を第２のレールに支持しかつ第１のレールに対して固定状態で支持することができる。これによって、直線移動機構の移動台を移動させる二次元変位センサによって第１のレールとこれに接触するトングレールとの頭面形状についての測定信号をレール長さ方向に連続的に得ることができる。この測定信号によってトングレール摩耗量測定をも測定することができる。 （もっと読む）

【課題】 台車や案内輪の劣化を推定できるようにする。
【解決手段】 案内アーム４に設けたロードセル１３より入力される案内輪５の荷重信号について、時刻歴応答波形を求め、現時点より過去一定時間までの最大値又はＲＭＳ値を求めて、それを或るサンプリング回数分記憶する。記憶してある最大値又はＲＭＳ値の平均値を求めて、案内軌条式鉄道の車両納入当初のときに同様にして得た平均値との変化量を求め、その変化量が或るしきい値よりも大となると、表示装置にエラーを表示させて、このエラー表示により案内輪５や案内軌条７の長期的な劣化を推定できるようにする。更に、記憶してある最大値又はＲＭＳ値の平均値に対し、次にサンプリングされた最大値又はＲＭＳ値の変化量が、別に設定して或るしきい値よりも大となるときにもエラーを表示させ、このエラー表示により案内輪５の急な損傷や案内軌条７の局所的な損傷を推定できるようにさせる。 （もっと読む）

【課題】鉄道軌道とその周辺に積雪が生じる地域において、降ってくる雪を解かしながら、信頼性高く、安定して軌道変位計測ができる融雪機能を備えた鉄道軌道変位計測装置の提供。
【解決手段】本発明は、鉄道軌道の長手方向に、所定の間隔毎に設けられた複数の軌道計測用ターゲット３０と、鉄道軌道近傍に設置され、軌道計測用ターゲットに計測光を投射するとともに反射光を受光することで、軌道計測用ターゲットの位置を計測する軌道変位計測装置１０とを備えた鉄道軌道変位計測装置において、降った雪が軌道計測用ターゲット下方、下方近傍に積雪することを防止する熱を発生するための融雪用発熱体５１と、融雪用発熱体が熱放射面を略鉛直方向に向けて取り付けられる発熱体取付部材５２を有し、融雪用発熱体を、鉄道軌道の軌道面と軌道計測用ターゲットとの間に位置するように、鉄道軌道に設置する発熱体取付装置５０Ａとを備えている。 （もっと読む）

【課題】基準器を基準として、各レール位置を測定することができるレール位置測定技術を提供する。
【解決手段】基準レール及び対側レールまでの距離をそれぞれ測定する２つの変位センサと、基準器を通過する際に、基準器を撮影し、撮影画像を位置情報として取得する基準器位置測定センサと、変位センサと基準器位置測定センサを搭載し、固定する測定台車を備え、基準器位置測定センサによって求めた基準器の位置情報と、変位センサによって求めたレールまでの距離とを用いて、基準器からレールまでの距離を測定する。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の走行速度に依存せずに空間軸上でレールの波状摩耗を評価するレール波状摩耗検出方法、および、レール波状摩耗検出システムを提供する。
【解決手段】レール（３１）上を走行する鉄道車両（２０）上で鉄道車両（２０）の走行時間に対して振動加速度および騒音の少なくとも一方を測定して時間軸データを生成し、前記時間軸データを鉄道車両（２０）の走行距離に関連付けられた空間軸データに変換し、前記空間軸データを空間周波数軸上でバンドパスフィルタ処理してフィルタ処理データを生成し、前記フィルタ処理データに基づいてレール（３１）の波状摩耗の発生区間を決定する。 （もっと読む）

【課題】簡易且つ安全な作業による測定が可能であって、且つ、測定誤差の少ない橋枕木測定器を提供する。
【解決手段】本発明に係る橋枕木測定器１０は、一対のレール５０，５１の頭頂面５０２の間に架け渡されて設置されるベース部１１と、該ベース部１１からレール高さ方向下方側に突出して、一方の頭側面５０１に係止される係止部５０４と、ベース部１１に対してレール幅方向にスライド可能に設けられた幅方向スライド部１３と、該レール幅方向スライド部１３に対してレール高さ方向にスライド可能に設けられた高さ方向スライド部１４と、該高さ方向スライド部１４に設けられ、レール５０及びその下方に設けられた構造物に対して当接可能とされた測定子１５と、を備えるものである。 （もっと読む）

【課題】自動追尾式トータルステーションの視準が一巡する空白時間に生じた異常を検知できる装置と方法を提供する。
【解決手段】不動点に設置するための自動追尾式トータルステーションと、軌道や枕木に設置するための複数の測点と、枕木に設置するための傾斜計と、各信号を取り込むコンピュータとより構成する。自動追尾式トータルステーションでは複数個所の測点群を一巡して視準し、傾斜計では、各枕木の傾斜を計測し、自動追尾式トータルステーションと傾斜計の信号をコンピュータに入力する。 （もっと読む）

【課題】鉄道軌道等に近接して施工される種々の土木及び建築等の工事影響に伴う軌道レールの列車走行時の安全性、軌道路盤の安定性を計測管理する方法を提供する。
【解決手段】列車走行時の軌道レールの安全性及び、軌道路盤の安定性を計測管理する方法において、軌道レール及び、枕木等の軌道施設に設置した計測機器を利用して、軌道レールの静的計測と合わせて動的計測を実施し、その動的変形と、動的変形の経時変化で列車走行時の軌道レールの安全性及び、軌道路盤に計測機器を設置することなく、軌道路盤の安定性を確認する計測管理方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】
車体歪みによる基準レーザ光の上下変動の範囲を抑えることで車両の床下と車体フレームとの間に車体歪み測定装置を設置することが可能でかつ検測車の床上には多くの機器、測定装置を搭載するスペースを確保することができる検測車の車体歪み測定方法および測定装置を提供することにある。
【解決手段】
この発明は、レーザ投光器と第１の受光器との間にレーザビームを受けてその光軸の角度を調整する角度調節器を設けることで歪みによるレーザビームの光軸の変動、特に、上側への変動を角度調節器で調節できるようにして検測車の床下に設ける第１，第２の受光器の高さを低く抑え、この角度調節器とレーザ投光器と第１および第２の受光器とを検測車の車体フレーム上でかつ検測車の床下に配置することができるようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】 軌道検測車の低速走行時における慣性測定法の精度低下を補償し、測定下限速度を引き下げることができる慣性測定法による軌道検測装置の低速時精度補償方法及びその装置を提供する。
【解決手段】 慣性測定法による軌道検測の低速時精度補償装置において、慣性測定で得られる加速度・角度・変位の信号を位相補償・波形変換器６で得て、軌道検測車１の低速時には位相補償・波形変換器６から分岐して低速時精度補償部８によって演算し、軌道検測車１の低速時における出力として軌道狂いを計測する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、繰り返し受ける列車荷重により発生し得る軌道の沈下を常に把握でき、的確な保守作業を行うことが可能なまくら木を提供することを目的とした。
【解決手段】まくら木１は、まくら木本体２と、まくら木本体２の鉛直方向の位置を検知できる位置検知装置３と、位置検知装置３により検知された情報を表示できる表示装置５と、電力の供給が可能な発電装置６とにより構成されている。位置検知装置３は、列車が通過する際に起こるまくら木本体２の上下動を常に検知しており、その検知情報が表示装置に表示される。これにより、的確な軌道の保守作業を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】
レール近傍にあって頭面がレールに比べて比較的幅のある平面形状の物体をレールと誤検出することを防止することができるレール変位量測定装置におけるレール検出方法を提供することにある。
【解決手段】
この発明は、測定三角形が形成されたときのこの測定三角形において測定されるレールの位置とこの測定三角形において第１の距離検出器あるいは第２の距離検出器のいずれかにより測定されるレールの位置との位置誤差を算出して、この位置誤差が所定値の範囲にあるときに測定対象をレールとして検出する。 （もっと読む）

【課題】容易かつ効率的にレールと敷設面との隙間を測定することができるレール下隙間測定装置およびレール下隙間測定方法を提供する。
【解決手段】第１測定手段２２が、レール１の内側の基部１ａの上面までの距離を測定する。第２測定手段２３が、レール１の外側の基部１ａの上面までの距離を測定する。第３測定手段２４が、レール１の敷設面３からの高さを測定する。制御解析手段１２が、第１測定手段２２の測定値に基づいてレール１の内側の基部１ａの上面から第１測定手段２２までの第１高さを求め、第２測定手段２３の測定値に基づいてレール１の外側の基部１ａの上面から第２測定手段２３までの第２高さを求め、第３測定手段２４の測定値から、第１高さと第２高さとの平均値を引き、さらにレール１の基部１ａの厚さを引くことにより、レール１と敷設面３との間の隙間を算出する。 （もっと読む）

鉄道線路軌道のレールシート摩耗（ｒａｉｌ ｓｅａｔ ａｂｒａｓｉｏｎ）を決定するためのシステムおよび方法が開示される。検査システムが、レーザ、カメラ、およびレールシート摩耗が軌道に沿って存在するかどうかを決定するように適合されるプロセッサを含む。プロセッサは、検査システムが軌道に沿って動くときに遭遇される傾きを補償する数学ベースのアルゴリズムを用いる。
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【課題】ＧＮＳＳ測位の利用により、鉄道のレールのふく進を無人で直接的かつ客観的に計測できる観測装置を提供する。
【解決手段】測定点観測装置２１は、ＧＰＳアンテナ素子６３と、アンテナケース６１と、アンテナケーブル８と、増幅器７１と、受信回路７２と、を備える。ＧＰＳアンテナ素子６３は、レール２に設けられ、レール２の伸縮とともに移動可能である。アンテナケース６１は、ＧＰＳアンテナ素子６３を収容する。アンテナケーブル８は、ＧＰＳアンテナ素子６３に電気的に接続されるとともに、アンテナケース６１から外部に引き出される。前記増幅器７１は、前記ＧＰＳアンテナ素子から前記アンテナケーブルを介して入力された信号を増幅する。前記受信回路７２は、前記増幅器で増幅された信号を処理することにより観測データを取得し、当該観測データを出力する。 （もっと読む）

【課題】簡易な設備構成で、かつ正確に位置情報を補正することが可能な位置測定システムを提供する。
【解決手段】位置測定システム１は、レールの変位を計測する変位センサ３４と、位置を計測する距離計３１と、データ処理装置４と、を移動体２に搭載している。また、位置測定システム１のデータ処理装置４は、各遊間９の位置情報が登録されている遊間位置管理ＤＢ４３を備える。データ処理装置４の制御部４１は、変位センサ３４の計測データ及び距離計３１の計測位置データを監視している。制御部４１は、変位センサ３４の計測データが遊間９に固有の特徴的なデータを示した際における計測位置データまたはその近傍にある遊間位置情報を遊間位置管理ＤＢ４３から抽出し、予測値として保持する。そして、距離計３１による計測位置データと、抽出した予測値とを照合し、一致しない場合は、計測した距離を予測値（登録されている遊間位置情報）に補正する。 （もっと読む）

【課題】
二次元変位センサの検出信号を画像処理することで画像処理ロードを低減して高い精度でレールに対する脱線防止用ガードレールの位置測定をすることができる脱線防止用ガードレールの位置測定方法および測定装置を提供することにある。
【解決手段】
この発明は、レールと脱線防止用ガードレールとの間隔が正規の距離にあるときに得られるレールの頭面と脱線防止用ガードレールの上面の間隔を画像処理により算出して正規の距離とのオフセット値を算出する。このことで、画像処理による算出値とのずれ量を得て、レール横断方向の画像の連続性を確保することなく、また、複数個の二次元変位センサのレール横断方向の設置状態にかかわらずにオフセット値によりずれ量分を補正することにより測定範囲（測定値）の連続性を確保する。 （もっと読む）

【課題】軌道上を走行する車両に設置されたセンサから時系列的に出力される検査値データを軌道位置データと対応付けるのに際して、少ない処理で簡単に行うことができるようにする。
【解決手段】検査値データと同期して、車両上に設置された角速度センサによってヨー角速度を表す角速度データを順次取得して検査値データと共に時系列的に保存し、前記保存した角速度データの中で処理するべき範囲である処理区間を必要に応じて決定し、処理区間における角速度データと軌道管理図の曲線線形図とを比較することにより、処理区間における角速度データと軌道管理図の軌道位置データとの対応付けを行い、軌道位置データと対応付けられた角速度データに基づき、該角速度データと同期する検査値データを該軌道位置データと対応付ける。 （もっと読む）