【課題】 二輪車の前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を減衰する油圧緩衝器たるフロントフォークの改良に関する。
【解決手段】 減衰力調整手段を構成するアクチュエータ４が上記フォーク本体の一端側開口を封止するキャップ部材１１に相対向して配置され、ハウジング５によって上記フォーク本体に固定されるフロントフォークにおいて、上記ハウジング５が上記アクチュエータ４を背面側から覆うハウジング本体５ａと、このハウジング本体５ａの開口端から外方に向けて張り出すフランジ部５ｂと、上記ハウジング本体５ａの側面に開穿されてアクチュエータ４のコネクタを露出させる開孔５ｃとで構成され、上記開孔５ｃの対向面側に位置するフランジ部５ｂに第一のボルト結合部５ｄを備え、上記開孔５ｃの中心と上記第一のボルト結合部５ｄの中心とを結ぶ中心線を基準として左右対称となるよう複数のボルト結合部５ｅ、５ｆを備えることである。 （もっと読む）

【課題】走行では越えられないまでも回避するほどでもない程度の大きさの障害物が存在する場合であっても乗り越えて進行することができる倒立振子制御型の移動体の制御装置を提供する。
【解決手段】走行面を移動可能な移動動作部５と、移動動作部５を駆動する駆動力を発生させるアクチュエータ装置７と、移動動作部５及びアクチュエータ装置７が組付けられた基体９と、を有する倒立振子制御型の移動体１の制御装置であって、基体９は基体９を伸縮させる伸縮機構（直動アクチュエータ１３及びバネ１４）をさらに備え、移動体１を跳躍させるための指令値に基づいて、跳躍時の軌道計画を生成し、軌道計画に応じた移動体１の射出角を、アクチュエータ装置７を駆動して移動体１の姿勢を制御することにより制御する制御ユニット５０と、上記の軌道計画に応じた移動体１の射出速度を、伸縮機構の伸縮量を調整することにより制御する制御ユニット１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークの上方側部たる摺動部を泥水や飛び石の被害から護るについて、製品コストの上昇化を回避して外観を良くし得るようにする。
【解決手段】ヘッド端部２ａとこのヘッド端部２ａの近傍部および車体側チューブ１の突出部を外方から覆う筒状に形成のカバーが上方カバー体５と下方カバー体６とを有し、下方カバー体６が筒状に形成されながら上端部の内方にホルダ６１を介在させてアンダーブラケット４の下端部を臨在させると共に、ホルダ６１がアンダーブラケット４の下端に隣接する平座金状に形成のフランジ部６１ａと、このフランジ部６１ａの外周端から起立する筒状に形成の基部６１ｂとを有し、フランジ部６１ａが裏面にナット６３を連設させ、このフランジ部６１ａに基部６１ｂが下方カバー体６における上端部の内周に連設され、アンダーブラケット４を貫通するボルト６２がナット６３に螺合されてなる。 （もっと読む）

【課題】 圧側の位置依存の減衰作用を発現するのはもちろんのこと、伸側の減衰作用の発現も期待でき、車両における乗り心地の好ましい状態への改善を可能にする。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ体１がピストン側室Ｒ１のリザーバＲへの連通を許容する複数の連通孔１ｃ，１ｄ，１ｅ，…をこのシリンダ体１における軸線方向に沿って適宜の間隔で有し、ピストン体３が容積を不変にする容室Ｒ３を挟んで上方ピストン体３１と下方ピストン体３２とを有し、複数の連通孔１ｃ，１ｄ，１ｅ，…の中でシリンダ体１におけるヘッド端寄りに位置決められる先頭の連通孔１ｃがロッド体２に作用するロッド荷重が１Ｇ領域にあるときにシリンダ体１内を摺動する下方ピストン体３２で閉塞されない位置に開穿されてなる。 （もっと読む）

【課題】
左右のフロントフォーク７間に架け渡されて左右のフロントフォークの相対的な捩れを抑制する剛性部材であるフォークブレースは当初状態から剛性が一様であるが、ライダーの個性によってはより高い剛性もしくはより低い剛性を求められる場合があるので、これに応えるべくフォークブレースの剛性を可変にする。
【解決手段】
板金製の略四辺形をなすフォークブレース１７の四隅に設けた取付脚２２をそれぞれフロントフォーク７へフロントフェンダ１１と共締めする。フォークブレース１７の平板部２３はフロントフェンダ１１の頂部下方に位置し、複数のネジ穴からなる剛性調整穴３０が形成され、この剛性調整穴３０のうち適宜のものにボルト３２を下方から締結することにより埋めてフォークブレース１７の剛性を高める。 （もっと読む）

【課題】構成部品同士の回転方向の位相を確実に調整できるアッセンブリの組立て方法を提供すること。
【解決手段】フロントフォークアッセンブリ組立方法では、右フォーク１１Ａおよびホイール１３が把持装置に対して従回動可能となるように、ホイール１３を把持する工程と、ブレーキパネル１４に対するホイール１３の回転方向の位相を調整する工程と、ホイール１３をブレーキパネル１４の上方に仮置きし、その後、ホイール１３の把持装置に対する従回動を解除する工程と、右フォーク１１Ａのブレーキパネル１４に対する回転方向の位相を調整する工程と、把持装置を下降させて、把持部でブレーキパネル１４を把持し、その後、ブレーキパネル１４を上昇させて、再び、ホイール１３が把持装置に対して従回動可能となるようにする工程と、右フォーク１１Ａの左フォーク１１Ｂに対する回転方向の位相を調整する工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】サスペンションセンサを複数車種で共通化することができるようにする。
【解決手段】ステアリング軸２８の真下、つまりフロントフォーク２２を支持するボトムブリッジ２０の車幅方向中央部下面にサスペンションセンサ２６を設ける。サスペンションセンサ２６は、超音波送受方式またはレーザ光送受方式の非接触式センサであり、超音波やレーザ光をフロントフェンダ２５の上面に指向させるように配置される。サスペンションストローク検出装置５０は、超音波やレーザ光の送出タイミングと受信（受光）タイミングとの時間差により、前輪サスペンション装置の伸縮量を出力する。 （もっと読む）

【課題】低速、中速、および、高速のストローク速度で実行可能な三つのピストンを有するプルタイプのショックアブソーバを提供する。
【解決手段】関連して作用する三つのピストン１、２、３を含む、高度なトリプルピストン・ダンパー（ＡＴＰＤ）であって、そのピストンセットは、低速、中速、および、高速のストローク速度で実行可能な三つのピストンを有するプルタイプのショックアブソーバのためのダンパーとして作用するように設計されていることにおいて特徴付けられる。本発明のショックアブソーバの対応性は、従来技術のいかなるガス・タイプ・ショックアブソーバよりもより良い。加えて、漏れの問題もまた、避けることができる。 （もっと読む）

【課題】 三輪車における二輪となる前輪をそれぞれ懸架する懸架装置において、前輪を懸架する各流体圧緩衝器の前輪側への架装性を悪くせずして、それぞれを伸縮不能なロック状態におくことで、スタンドを利用することなく、安定した駐輪状態を具現化できる。
【解決手段】 流体圧緩衝器１が前輪を二輪とする三輪車における前輪側において左右の各輪をそれぞれ懸架する左右の一対とされ、この各流体圧緩衝器１に連結されるリザーバ２が一対となる各流体圧緩衝器１内に個別に連通する一対、あるいは、一対となる各流体圧緩衝器１内に共通して連通する一個とされ、この一個あるいは一対とされるリザーバ２と一対となる各流体圧緩衝器１内におけるピストン側室Ｒ２とを連通する流路Ｌにこの流路Ｌにおける開閉を可能にする開閉弁３を有してなる。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が０．０５ｍ／ｓｅｃ以下の極微低速領域にあるときの減衰作用を安定させて、二輪車における乗り心地を改善する。
【解決手段】アウターチューブとインナーチューブ２とからなるフォーク本体にあって、アウターチューブにおける開口端部を形成しながらインナーチューブ２を挿通させるシールケース部１ａがインナーチューブ２に摺接する軸受と、この軸受に直列してインナーチューブ２に摺接するオイルシールと、このオイルシールに直列してインナーチューブ２に摺接するダストシールとを有してなるフロントフォークにおいて、軸受とオイルシールとの間にフリクションリング１１と、このフリクションリング１１におけるインナーチューブ２との間の相対移動時にこのインナーチューブ２に摺接しながらこのインナーチューブ２に対するフリクションを調整する調整手段１３とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内に収装のダンパにおける伸縮作動を保障しながら懸架バネにおけるバネ力調整を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内に収装の懸架バネＳにおける上端位置を昇降させて懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にするジャッキ機構が車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１における下端側部１１ａと、この下端側部１１ａに摺動可能に連繋されてこの下端側部１１ａとの間に膨縮する圧力室Ｒ３を画成するピストン部材１２とを有し、圧力室Ｒ３に対する圧油の給排でこの圧力室Ｒ３を膨縮させてピストン部材１２をキャップ部材１１に対して昇降させて、懸架バネＳにおける上端位置を昇降させる。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器の簡素化を図ること。
【解決手段】 インナチューブ１２の内周にピストン４１を摺接させる油圧緩衝器１０において、環状油室２０の断面積をピストンロッド４０の断面積以上に形成し、かつ、隔壁部材３０に伸側行程時に油室２１から油溜室２２への流れを阻止するチェック弁５０を設けるとともに、伸側行程で環状油室２０及びピストンロッド側油室２１Ａから排出される油がピストンロッド４０に設けた連絡路６０だけを通るように構成されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 内蔵するダンパが有する体積補償室におけるフリーピストンの摺動抵抗を低減させることで、ダンパによる所定の減衰作用を設定通りに具現化し得るようにする。
【解決手段】 ダンパＤを構成するシリンダ体３内からの油圧作用で後退してシリンダ体３内の油圧を解放するフリーピストンＰが左右で一対とされながら上端側をハンドル側に結合させると共に下端部で前輪を懸架するフォーク本体Ｆの外に設けられてシリンダ体３内とフォーク本体Ｆ内の気室Ａとに連通する流路Ｌの一部となるハウジングＨ内に摺動可能に収装されてこのハウジングＨ内に上記のシリンダ体３内に連通する油室Ｒ３と上記の気室Ａに連通する背後側気室Ａ１とを画成し、フリーピストンＰが上記のシリンダ体３内からの油圧作用で所定のストロークを後退するときにシリンダ体３内からの油圧を背後側気室Ａ１に解放してなる。 （もっと読む）

【課題】懸架装置ごとに減衰力のばらつきが生じるのを抑制することが可能な懸架装置の制御システムおよび車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）の懸架装置の制御システムは、前輪６と車体フレームとが相対的に移動するときの伸長方向に減衰力を発生させる伸長側バルブ２６および圧縮方向に減衰力を発生させる圧縮側バルブ２５と、圧縮側バルブ２５および伸長側バルブ２６における減衰力を決定するための変位信号を検出するストロークセンサ２４とを含むフロントフォーク１４と、少なくとも圧縮側バルブ２５および伸長側バルブ２６の減衰力特性とストロークセンサ２４の検出特性とに基づいて、減衰力を制御する制御部２７ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】車軸支持部が大型化することなくトレールを多段階に調整可能とした自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２と、該車体フレー２ムにより左右に操向自在に支持されたフロントフォーク１０と、該フロントフォ１０ークの下端部に挿通された車軸５と、該車軸５により回転自在に支持された前輪１１とを備えた自動二輪車１であって、前記車軸５を回動させることにより該車軸５の車両前後方向位置を調整可能とするトレール調整機構２２を備えた。 （もっと読む）

【課題】伸縮に伴ってばね定数が多段階に変化する特性を有する車両用フロントフォークにおいて、スプリング自体の加工の複雑化を招くことなく、軽量化や材料コストの低減を図る。
【解決手段】フロントフォーク１３は、アウターチューブ３１と、前記アウターチューブ３１にストローク自在に挿入されたインナーチューブ３２と、前記アウターチューブ３１と前記インナーチューブ３２との間に介在する弾性体４０と、を備えている。前記弾性体４０は、第１のコイルスプリング４１と、前記第１のコイルスプリング４１と別体の第２のコイルスプリング４２と、前記第１のコイルスプリング４１と前記第２のコイルスプリング４２とを直列につなぐコネクタ４３と、を有している。 （もっと読む）

【課題】 懸架バネの上端位置を大きいストロークで昇降させるについてアジャスタのいたずらな突出を回避し得て外観を悪くさせない。
【解決手段】 車体側チューブＴ１と車輪側チューブＴ２とからなるフォーク本体内に収装の懸架バネで伸長方向に附勢され、車体側チューブＴ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１の軸芯部に回動および昇降可能に保持されるアジャスタ３を有し、アジャスタ３の下端に懸架バネの上端を係止させてなるフロントフォークにおいて、アジャスタ３がキャップ部材１の軸芯部に螺合して外部からの操作時に回動しながら昇降する操作本体３１と、この操作本体３１に螺合しながら下端で懸架バネの上端を係止する昇降体３２とを有し、操作本体３１の昇降時に昇降体３２が連れ運動で同方向に昇降してなる。 （もっと読む）

【課題】 内部に収容される作動油量を削減しながらダンパの放熱効果を保障する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体が内部をリザーバ室Ｒにしながら両ロッド型のダンパを収装し、このダンパがリザーバ室Ｒと画成されるシリンダ体３を有し、このシリンダ体３における下端開口を閉塞するボトム端部３ｂの下方にリザーバ室Ｒと遮断される気室Ａ１を有してなるフロントフォークにおいて、シリンダ体３のボトム端部３ｂと車輪側チューブ２のボトム部側との間に隔壁手段６を有し、この隔壁手段６とシリンダ体３のボトム端部３ｂとの間をリザーバ室Ｒに連通するリザーバ室部分にすると共に、隔壁手段６と車輪側チューブ２のボトム部側との間をリザーバ室Ｒと遮断される気室Ａ１にしてなる。 （もっと読む）

【課題】 車軸ブラケットと車輪側チューブの螺合部のゆるみ止めを図りながら、車軸ブラケットの内周部と車輪側チューブの外周部の嵌着間隙に起因する車輪側チューブの曲げ荷重に基づく揺動運動を阻止すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、車輪側チューブ１２の先端面を車軸ブラケット１８の内周部の底面に衝合して車輪側チューブ１２と車軸ブラケット１８を締結するとともに、車軸ブラケット１８の内周部の開口付近で、車軸ブラケット１８の内周部と車輪側チューブ１２の先端側外周部とがなす嵌着間隙をなくす間隙解消手段７０を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 ダンパの作動時に作動油中に混入する細かい気泡の膨張を抑え、減衰バルブを設定通りに作動させる。
【解決手段】 懸架バネＳの配在下に車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなるフォーク本体内に両ロッド型のダンパを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパを構成するシリンダ体３が同じくダンパを構成するロッド体４を貫通させるヘッド端部３ａおよびボトム端部３ｂにそれぞれ加圧手段６を有し、この加圧手段６がシリンダ体３内からのシリンダ体３外に向けての油圧の通過を阻止してなる。 （もっと読む）