モータサイクルが乗車位置を定め、該位置は走行方向においてエンジンの後部かつ後部タイヤ（２３）の前に位置する乗り手の足部に対して設けられ、これら位置では乗り手の足の内側間の距離が後部タイヤ（２３）の幅よりも小さくなることがある。
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【課題】構造が複雑になるのを抑制しながら、減衰機構および検出手段の両方が設けられた懸架装置を得ることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構を含むフロントフォーク１０と、前輪８および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するための検出装置２０とを備え、フロントフォーク１０の減衰機構は、前輪８側に設けられるシリンダ部２５と、車体側に設けられ、挿入穴２４ｄを有するロッド部２４と、ロッド部２４に取り付けられるとともに、シリンダ部２５の内部に配置され、挿入穴２６ｂを有するピストン部２６とを含み、検出装置２０は、シリンダ部２５に設けられるとともに、ロッド部２４の挿入穴２４ｄおよびピストン部２６の挿入穴２６ｂに挿入されるセンサ部３２を含む。 （もっと読む）

【課題】 アウタチューブの先端部内周にオイルシール部とダストシール部を一体に形成したオイルシールを係止リングにて固定したフロントフォークにおいて、アウタチューブの先端部内周とオイルシールのダストシール部の外周との間に、水、ダストが溜まり、アウタチューブ１１の先端部の内周に腐食等が発生することを防止すること。
【解決手段】 アウタチューブ１１の先端部の内周に、オイルシール部２０Ｂとダストシール部２０Ｃを一体に形成したオイルシール２０を係止リング１６にて固定した二輪車等のフロントフォーク１０において、環状取付部３１Ａとカバー部３１Ｂからなるダストカバー３１をアウタチューブ１１の先端部の内周に嵌着するとともに、オイルシール２０の上端面にシールリップ２４を一体に形成し、シールリップ２４をダストカバー３１のカバー部３１Ｂの下面に密接させたもの。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車は停止すれば倒れ、地面に障害物が在る場合,大きく揺らぎ転倒する。
【解決手段】前部及び後部サスペンションを、タイヤを２本並列に並べ４点支持の配列とする。その第一の方法として、前部サスペンションを１ッにしてタイヤだけ２列に並べ、左右タイヤ１，２と前車軸７２の間に１つの左右エアバッグ５０，５４を設け、後部サスペンションも２つに並べられた後左右タイヤ３，４と後車軸７５の間に４つのエアバッグを設ける。その第二の方法として、前部サスペンションも２セット並列に並べ右前フォーク１３と左前フォーク１４を１本のハンドル１６に固着し操縦出来る様にし、後部サスペンションも２セット並列に並べ、右スイングアーム９と左スイングアーム１０をエンジンにピンで嵌装接続して右リアクッション１１左リアクッションを車体に嵌装接続する。 （もっと読む）

【課題】 車輪側チューブの下端部の外周に車軸ブラケットをねじ部を介して結合した二輪車等のフロントフォークにおいて、車輪側チューブと車軸ブラケットの嵌合隙間に雨水や泥などの異物が侵入することを防止すること。
【解決手段】 車輪側チューブ１２の下端部の外周に車軸ブラケット１１をねじ部を介して結合した二輪車等のフロントフォーク１０において、車輪側チューブ１２の外周と車軸ブラケット１９の内周との間の嵌合部Ｌに形成される環状の微小隙間Ｃの上端の開口を密封する環状のシール部材６５を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ操作時のノーズダイブを防止するとともにノーズダイブ防止後のクッション性や伸張時の反発を緩和することができるフロントフォークを安価に提供すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、下部気体室２９Ｂに開口するポート７０Ａを中空ロッド２４に形成し、下部気体室２９Ｂを上部気体室２９Ａに連通する通路７０を中空ロッド２４に設け、上部懸架スプリング３３Ａと下部懸架スプリング３３Ｂの間に中空ロッド２４の外周に摺接するスライダ８０を設け、ブレーキ作動時におけるフロントフォーク１０の一定の圧縮位置までは、スライダ８０がポート７０Ａを閉じ、一定の圧縮位置から更に圧縮したときにスライダ８０がポート７０Ａを開くもの。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ操作時のノーズダイブを防止するとともにノーズダイブ防止後のクッション性や伸張時の反発を緩和することができるフロントフォークを安価に提供すること。
【解決手段】 自動二輪車等のフロントフォーク１０において、車体側チューブ１１の上端部を閉じるキャップ１６に中空ロッド２４を取付け、中空ロッド２４を車体側チューブ１１内に垂設し、中空ロッド２４の下部外周に、車体側チューブ１１内の気体室２９を上下の気体室２９Ａ、２９Ｂに区画する隔壁部材６０を設け、下部気体室２９Ｂを上部気体室２９Ａに連通する通路７０を中空ロッド２４に設け、該通路７０に、下部気体室２９Ｂが所定の圧力に達したときに開弁するブロー弁８０を設け、更に、隔壁部材６０に、下部気体室２９Ｂから上部気体室２９Ａへの流れを阻止し、その反対の流れを許容するチェック弁９０を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】旋回時に、地面の凹凸に起因して加わる車体の幅方向の衝撃を十分に吸収することが可能な車両（自動二輪車）を提供する。
【解決手段】この車両（自動二輪車１）では、前輪７を支持するヘッドパイプ２と、後輪１０を支持するとともに、ヘッドパイプ２が、前後方向に延びる軸部２ａのねじり軸心Ｌ１の回りに回動可能に取り付けられるメインフレーム３と、ヘッドパイプ２のメインフレーム３に対する回動時に衝撃を吸収するねじりバネ１３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークがサイドフォースに起因するしなりによってフリクションを増大するときに、フロントフォークの作動性を向上させること。
【解決手段】 自動二輪車等のフロントフォーク１０において、ピストンロッド２４の基端部とキャップ１６とを、球面軸受７０を介して傾動可能に連結し、コントロールロッド４９を、球面軸受７０の中心から軸線方向に偏心した位置で、基端側コントロールロッド８１と先端側コントロールロッド８２に分割し、先端側コントロールロッド８２を、球面を介して基端側コントロールロッド８１に傾動可能に連結したもの。 （もっと読む）

【課題】 省スペースかつ軽量で車両への搭載性の向上を可能とする懸架装置およびフロントフォークを提供することである。
【解決手段】 車体と車軸との間に介装される一対のフロントフォークＦｒ，Ｆｌを備えた懸架装置Ｓにおいて、各フロントフォークＦｒ，Ｆｌのリザーバ室Ｒｒ，Ｒｌ内に該リザーバ室Ｒｒ，Ｒｌに充填される作動油の油面Ｏｒ，Ｏｌを境として形成される各気室Ｇｒ，Ｇｌと、一方のフロントフォークＦｒの気室Ｇｒを仕切部材１０で仕切ることにより形成される一方室１２と他方室１３と、仕切部材１０に一方室１２と他方室１３とを連通する通路１４と、該通路１４の途中に設けた開閉弁１５とを備え、他方のフロントフォークＦｌの気室Ｇｌを一方室１２もしくは他方室１３のいずれか一方に連通したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 省スペースかつ軽量で車両への搭載性の向上を可能とするエアバネおよびエアバネを利用した懸架装置を提供することである。
【解決手段】 本発明のエアバネＡは、車体と車軸との間に介装され車体と車軸の相対変位により容積が変化する一対の気室１，２と、各気室１，２を連通する通路３と、通路３の途中に設けた開閉弁４とを備え、上記各気室１，２の容積変化時の容積変化率が異なることを特徴とし、従来にあった第２のエアチャンバを設けることなくして開閉弁４の開閉によりエアバネＡが発生する力を変化させることができる。 （もっと読む）

【課題】 自転車用サスペンションフォークにおいて、部品点数の増加させることなく照明装置を装着できるようにする。
【解決手段】 サスペンションフォーク１３は、自転車のフレーム前部に装着されるフォークであって、フォークコラム２０と、フォーク肩部２２と、１対のサスペンション組立体２４ａ，２４ｂと、連結部２６と、ランプ装着部２８とを備えている。フォークコラムは、フレーム前部に回動自在に装着されるものである。フォーク肩部は、中央部がフォークコラムの下端に固定され固定部分から左右に延びるものである。１対のサスペンション組立体は、フォーク肩部の両端に固定され、下端に前輪１６ｆの車軸が装着される組立体である。連結部は、前輪を避けて１対のサスペンション組立体を連結して補強するアーチ状に形成されたものである。ランプ装着部は、連結部の上面に設けられ前照灯３７を装着可能なものである。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ作動時に気体室の圧力を上昇させてノーズダイブの防止を図るとともに、ノーズダイブ防止後の気体室の圧力上昇を抑えてクッション性を向上させるフロントフォークにおいて、ブレーキ作動後の伸張動作の円滑を図ること。
【解決手段】 自動二輪車のフロントフォーク１０において、車体側チューブ１１の内部の上部にカラー６０を設け、該カラー６０の内側に内側気体室６１を区画し、該カラー６０の中間部の内周にバルブシート７０を設け、該内側気体室６１を上部内側気体室６１Ａと下部内側気体室６１Ｂに区画し、該バルブシート７０に、ブレーキ作動に連動して該上下の内側気体室６１Ａ、６１Ｂの連通を閉じる開閉弁７０と、該開閉弁７０が閉じた状態で該下部内側気体室６１が所定の圧力に達したときに開弁するブロー弁９０を設け、該カラー６０の外側に該下部内側気体室６１Ｂと連通する外側気体室６２を区画したもの。 （もっと読む）

本発明は車輪付き車両、特に自動化された道路車両に関する。車輪付き車両（１０）は、車輪（１８，２０）を支持するための２つのフレーム（１２）を有しており、フレーム（１２）は横方向に間隔を置いて配置されている。各フレーム（１２）には、このフレーム（１２）を地面において支持するための１対の車輪（１８，２０）が取り付けられており、各対の車輪（１８，２０）は、関連するフレーム（１２）に沿って間隔を置いて配置された作動的にほぼ水平な回転軸を中心に回転するように取り付けられている。モータ（３６）は、各車輪付きフレーム（１２）においてドライブトレイン（４８，２８，３０，３２）によって後輪（２０）に接続されている。車輪付きフレーム（１２）は、垂直に対して同期的に傾倒するように結合されており、これにより、フレーム（１２）の横方向傾倒に応じて全ての車輪（１８，２０）の傾斜角が変化する。
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