【課題】構造が簡単でコストを低減できるストローク検出装置及び該検出装置を備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】緩衝器９のストロークに応じて相対移動する移動部材１６と、回転軸２５を有し、該回転軸２５の回転角度に応じた出力を発生する回転式検出器２４と、前記移動部材１６の移動を前記回転式検出器２４の回転軸２５に伝達する伝達部材２９とを備えたことを特徴とする緩衝器９のストローク検出装置２０である。 （もっと読む）

【課題】両ロッド型のダンパを内蔵し、位置依存の減衰特性と、最収縮作動時の衝撃緩和を可能にする。
【解決手段】軸芯部に両ロッド型のダンパを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパがシリンダ体３とロッド体４とを有し、シリンダ体３がサブシリンダ体３１の配在下に車輪側チューブ２の軸芯部に起立し、ロッド体４が一方のロッド体４２と他方のロッド体４３とからなりながら車体側チューブ１の軸芯部に垂設され、サブシリンダ体３１が車輪側チューブ２との間をリザーバ室Ｒにしながらこのリザーバ室Ｒとサブシリンダ体３１内との連通を許容する複数のオリフィス３１ｂを上下方向に有し、この上下方向に複数となるオリフィス３１ｂをフォーク本体の収縮作動時にサブシリンダ体３１内を同期して下降する移動体１０で順次閉塞すると共にフォーク本体の最収縮時に移動体１０がサブシリンダ体３１におけるボトム部からなるオイルロックケース内に進入する。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置及びアンチダイブ装置を備えている自動二輪車において、フロントフォーム廻りの外観性を高めると共にホースの固定を簡素化できる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】二次マスタシリンダ１８から油路ｋを構成する１本のホースを延ばし、ホースの先端をフロントフォーク３４に固定されている三方口継手３６の一口に接続する。
【効果】１本のホースは一端が二次マスタシリンダ１８で支持され、他端が三方口継手３６で支持されるため、ホースクランプの廃止若しくは個数低減又は簡素化が図れる。二次マスタシリンダ１８から２本のホースを延ばす場合に比較して、本発明によれば１本のホースを延ばすだけ済み、ホースの取り回しが容易になり且つフロントフォーク廻りの外観性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 ＦＲＰパイプを用いたフロントフォーク用アウタチューブにおいて、長手方向の曲げ剛性を長手位置で簡易に変化させること。
【解決手段】 ブレイダー装置を用いてブレイディング処理されてなるＦＲＰパイプ製本体部２０を有してなるフロントフォーク用アウタチューブ１１であって、前記ＦＲＰパイプ３０が、パイプ中心軸に対する組角度が±θ度で互いに交絡する組糸３１、３２を組合せ、ブレイディング処理期間中の組糸３１、３２の組角度±θ度の値を変化させ、ＦＲＰパイプ３０の長手方向の曲げ剛性を長手位置で変化させてなるもの。 （もっと読む）

【課題】フロントサスペンションなどの一対の支持部材と、フロントフェンダなどの被支持部材を備える鞍乗型車両において、被支持部材の取り付け作業の作業性の向上を図るとともに、被支持部材の支持部材に対する振動を抑制できる車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車には、左右一対のフロントサスペンション３０Ｌ，３０Ｒと、フロントフェンダ４０とが設けられる。フロントフェンダ４０は一対の後被取付面部４２，４２を有し、当該後被取付面部４２，４２には穴４２ａ，４２ａが形成されている。フロントサスペンション３０Ｌ,３０Ｒには、フロントフェンダ４０を挟み、後被取付面部４２，４２に当接する取付面３３ａ３３ａと、穴４２ａ，４２ａに嵌るボス３３ｂ，３３ｂとが設けられる。ボス３３ｂ，３３ｂには環状のダンパー３４，３４が嵌められ、ダンパー３４，３４の一部は、一対の取付面３３ａ，３３ａとワッシャー４７，４７の間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 内部に収容される作動油の量を削減しながら最適なエアバネ力の発揮を可能にして好ましいバネ特性を具現化する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなるフォーク本体がダンパを内蔵しながら内装する懸架バネＳのバネ力で伸長方向に附勢されると共にリザーバ室Ｒに油面Ｏを境にする気室Ａを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパを形成して車輪側チューブ２内に立設されるシリンダ体３と車輪側チューブ２との間に油室容積削減手段１０が配設され、この油室容積削減手段１０が下端をフォーク本体のボトム部に担持させながら上端に懸架バネＳの下端を担持し、この懸架バネＳの上端が車体側チューブ１の上端部あるいはダンパを形成して車体側チューブ１内に垂設されるロッド体４の上端部に係止されてなる。 （もっと読む）

【課題】自転車に装着可能な２つの部品を、操作部材から手を離すことなく容易に操作できるようにする。
【解決手段】フロントディレーラ１７及びサスペンションフォーク３を操作するための装置であって、装着部２０と、第１動作ユニット２１と、第２動作ユニット２２と、第１操作部材２３と、を備えている。第１動作ユニットは、装着部に設けられ、フロントディレーラに連結可能な第１ケーブル係止体３２と、第１ケーブル係止体を位置決め可能な第１位置決め機構３４と、を有している。第２動作ユニットは、サスペンションフォーク３に連結可能な第２ケーブル係止体３６と、第２ケーブル係止体を位置決め可能な第２位置決め機構３６と、を有している。第１操作部材は、第１方向の移動により第１動作ユニット２１を動作させるとともに、第１方向と逆の第２方向の移動により第２動作ユニットを動作させる。 （もっと読む）

【課題】ユーザが行う入力操作の煩わしさを抑制しながらユーザが所望する減衰力特性を設定可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、減衰機構（圧縮側電子制御バルブ２７、５２、伸長側電子制御バルブ２８、５３）を含む懸架装置（右側フロントフォーク１８、リヤサスペンション４２）と、減衰機構の減衰力特性を電気的に制御するための制御部２９ａと、予め設定されている懸架装置の減衰機構の減衰力特性マップＺ１が記憶されている記憶部２９ｂとを備えている。制御部２９ａは、予め設定されている減衰力特性マップＺ１の点Ｑ０（設定値）がユーザにより変更された場合に、設定変更された点Ｑ３（設定値）、および、予め設定されている減衰力特性Ｚ１の設定変更された点Ｑ０（設定値）以外の設定値を合成させた減衰力特性マップＺ２になるように予め設定されている減衰力特性マップＺ１を設定変更可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】 重量の軽減および所望の減衰作用の具現化を可能にし、全体コストのいたずらな高騰化を阻止する。
【解決手段】 一対のフロントフォークにあって、一方の圧側フロントフォークの車輪側チューブＴ１とシートパイプ１との間をリザーバＲとし、このリザーバＲとシートパイプ１内とを連通するボトム部材Ｂに形成の連通路Ｂ１，Ｂ２中に圧側減衰バルブＶ１を有し、シートパイプ１内をロッド２が下降するときに圧側減衰バルブＶ１を介してシートパイプ１内における作動油をリザーバＲに流出させると共に、他方の伸側フロントフォークが車輪側チューブＴ１とシートパイプ１の間をシートパイプ１の上方と遮断されながらシートパイプ１内にピストンで画成される伸側油室に通じる流路Ｌとし、この流路Ｌと連通路Ｂ１，Ｂ２中に伸側減衰バルブＶ２を有し、伸側油室から流出される作動油を流路Ｌから伸側減衰バルブＶ２を介してシートパイプ１内に流入させる。 （もっと読む）

【課題】 最収縮作動時における衝撃緩和作用を具現化し得ると共に、通常の伸縮作動時における減衰作用を安定させる。
【解決手段】 ロッド体３における下端ピストン部４が車輪側チューブ２内を下降するときに圧側油室Ｒ２のリザーバ側油室Ｒ３への連通を阻止するチェック弁５を有すると共にこのチェック弁５に並列して圧側油室Ｒ２のリザーバ側油室Ｒ３への連通を許容する減衰部４ａを有し、車体側チューブ１の下端側と車輪側チューブ２の上端側との間にロッド体３における下端ピストン部４が車輪側チューブ２内を下降する収縮作動時に膨張する伸側油室Ｒ１を有し、この伸側油室Ｒ１がその膨張時にチェック弁７を介してのリザーバ側油室Ｒ３の連通を許容する一方で、この伸側油室Ｒ１が伸長作動時に車輪側チューブ２に開穿の伸オリフィス２ｂを介して車輪側チューブ２内に連通してなる。 （もっと読む）

【課題】 たとえば、小型の自動二輪車用あるいは自転車用とされるとき、所定の減衰作用およびオイルロック作用を具現化できる。
【解決手段】 ピストン体３がオイルロック機構を形成するオイルロックピース（５）を有すると共に、シリンダ体１のボトム端部に上記のオイルロックピース（５）と共にオイルロック機構を形成するオイルロックケース１３が配設され、オイルロックケース１３が車輪側チューブＴを連結させてフォーク本体の下端部を車軸に連結させる車軸ホルダＨの内底部に着座されながら車軸ホルダＨの内底部における軸芯部をシリンダ体１の軸線方向に貫通する締付ボルト４の締め付けで車軸ホルダＨの内底部に定着されてなる。 （もっと読む）

【課題】衝撃力吸収性能を悪化させることなく、ダストの侵入によるオイルシールの損傷を防止できるフロントフォークを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】アウタチューブ１５ａは、その開口部１５ｄの内周面１５ｈに形成され、シール装置２０を収容する収容部１５ｅを有し、シール装置２０は、収容部１５ｅに配置され、作動油の外方漏出を防止するオイルシール３０と、前記収容部１５ｅのオイルシール３０の配置位置より前記開口部１５ｄ側に着脱可能に配置され、ダストの内部進入を防止するダストシール３１と、該ダストシール３１と前記オイルシール３０との間に配置され、前記開口部１５ｄから侵入したダストを吸収するダスト吸収部材３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】 単一のフロントフォークにアンチダイブ装置と減衰力発生装置を併せ備えること。
【解決手段】 二輪車のフロントフォーク１０であって、車輪側チューブ１２内に中間シリンダ２０を立設し、車輪側チューブ１２と中間シリンダ２０の間を車体側チューブ１１が進退するアンチダイブ圧力室２２とし、中間シリンダ２０内にダンパシリンダ３０を立設し、中間シリンダ２０とダンパシリンダ３０の間を、車体側チューブ１１の内部空間に連通するリザーバ室５０とし、アンチダイブ圧力室２２とリザーバ室５０をアンチダイブ通路６１により連絡し、ブレーキ操作に応じて開閉されるアンチダイブ装置６０のアンチダイブバルブ６５によりアンチダイブ通路６１を開閉可能にし、作動油室４１とリザーバ室５０を減衰通路７１により連絡し、第２減衰力発生装置７０の減衰バルブ７４Ａ、７４Ｂにより減衰通路７１を開閉可能にするするもの。 （もっと読む）

【課題】フロントサスペンションの強度を高める。
【解決手段】フロントサスペンション２０は、前車輪を支持する車輪側チューブと、車体に設けられたアンダーブラケット１７が取り付けられ、当該アンダーブラケット１７に支持されるとともに、前記車輪側チューブに接続される車体側チューブ２２と、車体側チューブより短い補強チューブ２３とを備える。補強チューブ２３の円筒部２３ａは前記ブラケットの取付位置に位置するように前記車体側チューブの内側に設けられる。また、補強チューブ２３はテーパ部２３ｂ，２３ｃを有し、当該テーパ部２３ｂ，２３ｃは、それぞれ上端部２３ｅ及び下端部２３ｆに向かうに従って剛性が低くなるよう形成される。 （もっと読む）

【課題】 角孔付ボルトにおいて、ゴミや水等が溜まることなく、かつ工具の当り傷も付きにくいボルトを提供すること。
【解決手段】 ボルト２０であって、正多角形の内周を持つ角孔２２の各角部に、孔深さの全域に渡り、内周から外周に貫通する溝２３を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 二輪車のブレーキ配管構造の外観等を向上すること。
【解決手段】 車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２を伸縮可能に結合したフロントフォーク１０を有し、ブレーキに作動液を供給する給液管６０を備える二輪車のブレーキ配管構造において、車体側チューブ１１内に支持した上側給液管７０と車輪側チューブ１２内に支持した下側給液管８０を互いに摺動自在に挿入し、上側給液管７０と下側給液管８０の一方に、両給液管６０の全摺動ストロークに渡って上側給液管７０と下側給液管８０の他方に臨む連絡室９６を設け、上側給液管７０と下側給液管８０の他方に、両給液管６０のいかなる摺動ストローク位置においても上記連絡室９６に連通する連絡口９７を設けてなるもの。 （もっと読む）

制御バルブについて本明細書に開示する。バルブは、バルブ胴体、スリーブ、スプール、およびバルブアクチュエータアセンブリを含む。バルブ胴体は、空洞および第１のチャンバを含む。スリーブは、空洞と第１のチャンバとの間に位置する。スリーブは、該スリーブの第１の端部から第２の端部へと延伸する内孔と、該第２の端部に延在する少なくとも１つの開口部を備え、内孔の一部分は第２のチャンバを形成する。スプールは、内孔内に移動可能に配置される。バルブアクチュエータアセンブリは、スプールに接続される。第１のチャンバは、少なくとも１つの開口部を介して第２のチャンバと流体的に接続する。スプールは、そこを通る流体流動を調節するために、少なくとも１つの開口部の少なくとも一部分の上で移動可能であるように構成される。 （もっと読む）

【課題】、自転車用電源装置において、簡素でコンパクトな構成で安定した電圧を充電できるようにする。
【解決手段】自転車用電源装置１４は、ハブダイナモ１０で発電された電力を充電可能な装置であって、複数の蓄電素子５１ａ〜５１ｃと、接続切換部５２と、電圧検出部５３と、スイッチ制御部５４と、を備えている。複数の蓄電素子は、ハブダイナモの第１端１０ａと第２端１０ｂとの間に配置されている。接続切換部は、複数の蓄電素子を、ハブダイナモに対して直列接続する第１状態と、並列接続する第２状態と、に切り換え可能である。電圧検出部は、ハブダイナモから供給される電圧を検出する。スイッチ制御部は、電圧検出部で検出された電圧が所定電圧以上のとき、接続切換部を第１状態にし、所定電圧未満のとき、接続切換部を第２状態にする。 （もっと読む）

【課題】全体が走行中に撓み、同時にダンパシリンダが撓んでもフリーピストンの摺動性を低下させないようにする。
【解決手段】通路９をガイドロッド４の外周とフリーピストン６の内周との間に形成した隙間１０と、ガイドロッド４に形成して上記隙間に連通する横孔１１と、ガイドロッド４内に形成して上記横孔１１に連通する中空部１２と、上記キャップ８に形成して上記中空部１２に連通する流路１３と、ダンパシリンダ３に形成して上記流路１３を上記外側リザーバＲ３に連通させるポート１４とで構成し、更に上記フリーピストン６の内周に上記隙間１０の上下部を遮断する上下一対のシールを設ける。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側に架装されて油圧緩衝器として機能しながらその製品化を容易にし得るようにする。
【解決手段】 車体側チューブと車輪側チューブ１とからなるフォーク本体内の軸芯部にダンパを有すると共に、このフォーク本体の下端部たるボトム部がアクスルブラケット３からなり、このアクスルブラケット３に車輪側チューブ１の下端部とダンパを形成するシリンダ体２の下端部とが螺着されてなると共に、アクスルブラケット３の軸芯部に形成された透孔３ｈが封止栓５（または６）で閉塞されてなる。 （もっと読む）