【課題】 フロントフォークにおいて、簡易な構成により、懸架スプリングを支持するとともに、胴曲りを防止すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、スプリングカラー２７の上端のスプリングカラー部２７Ａを車体側チューブ１１の上部のキャップ２５の下端小径部２５Ａに嵌合させ、スプリングカラー２７の中間部に懸架スプリング１３が係止するスプリングシート部２７Ｂを設け、スプリングカラー２７のスプリングシート部２７Ｂの下部に懸架スプリング１３の内周をガイドするスプリングガイド部２７Ｃを設け、スプリングカラー２７のスプリングガイド部２７Ｃの下部に先端が縮径するテーパ部２７Ｄを設け、スプリングカラー２７がスプリングカラー部２７Ａとスプリングシート部２７Ｂとスプリングガイド部２７Ｃとテーパ部２７Ｄを一体に設けたもの。 （もっと読む）

詳細には、操舵車輪を１個のみ有する２輪もしくは３輪車両の前輪（２）において、もしくは自動車のような車両の操舵車輪において使用されるサスペンションは、非懸架部の重量を軽減し、特殊な材料を使用せずに屈曲作用に対する強度を増大するのに有効であり、また部材数および機械加工数が減少することにより省コストを可能にし、前記車輪（２）への圧力を吸収する変形可能な弾性部材（５）と、各々がフォークチューブ（３）が挿入されるスライダーチューブ（８）を有し、かつ振動を緩衝および緩和する緩衝部材（３、８）とを備え、前記サスペンションの前記スライダーチューブ（８）および前記フォークチューブ（３）は、前記車輪（２）の側方に略左右対称に配置され、かつ一対のブリッジ（７、６）の各々に強固に接続され、前記一対のブリッジ（７、６）の間に挿入される弾性部材（５）はステアリング軸に略平行な長さ方向の軸を有し、前記フォークチューブの軸に対して略中央に配置され、前記弾性部材（５）が変形する方向を定義する。 （もっと読む）

【課題】自動車に特有の安定性能の利点とオートバイに特有のハンドリング性能の利点を組合せたローリング車両を提供する。
【解決手段】本発明は、２つのステアリング用の前輪(16,18)を有するローリング車両(10)であって、フレーム(14)と、ハンドルバー(20)と、駆動後輪(12)と、長手方向アーム(28,30)を有するステアリング運動機構を有する。長手方向アーム(28,30)は、一方の端部が、円筒形枢動部(24)を介してハンドルバー(20)に取付けられたステアリング操作レバー(26)に取付けられ、他方の端部が、球形枢動部(32,34)を介して、長手方向に延びる関節連結式の四辺形機構に取付けられる。ハンドルバー(20)の回転によって前輪(16,18)をフレーム(14)に対して方向転換させるように、前輪(16,18)がフレーム(14)に対して回転可能に四辺形機構を介してフレーム(14)に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】二輪車の前輪側に架装されて油圧緩衝器として機能するのはもちろんのこと、部品点数の削減によるコストの低廉化、また、重量の削減による取扱性や車載性の向上したフロントフォークの提供。
【解決手段】二輪車におけるハンドル側に連結される車体側チューブと二輪車における前輪側に連結される車輪側チューブとで伸縮可能に形成されたフォーク本体を有すると共に、このフォーク本体の作動時に減衰力を発生する減衰手段が車輪側チューブの外側に配設され、車輪側チューブの軸芯部にパイプ体が配設されると共に、このパイプ体が車輪側チューブにおける下端開口を閉塞するボトム部材に対して下端部の外周を螺着させて連結されてなるフロントフォークにおいて、パイプ体の下端部が絞り加工されてその肉厚を上方側部たる胴部の肉厚より大きくすると共に外周螺条を有してなり、この外周螺条をボトム部材に形成の内周螺条に螺合させてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両のジャンプ時にエンジン回転数の上昇を効果的に抑制できるエンジン制御装置を提供することにある。
【解決手段】エンジン制御装置１０は、加速度センサ１３から入力される信号に基づいて、車体の上下方向における重力加速度の加速度成分を検知する加速度検知装置１６と、検知される加速度成分に基づいて、車両がジャンプしたか否かを判定する制御回路１１とを備える。制御回路１１は、車両がジャンプしたと判断した場合に、エンジン回転数の上昇を抑制するための処理を行う。 （もっと読む）

【課題】乗り心地の向上を図ることが可能なサスペンション制御装置を提供する。
【解決手段】スロットル弁の開速度が開速度閾値以上となったことを条件としてスクワット抑制が行われる。スクワット抑制では、前輪側サスペンション装置の伸長側の減衰力と、後輪側サスペンション装置の圧縮側の減衰力とが高く設定される。上記開速度閾値は、車速センサにより検出された車速に応じて設定される。上記開速度閾値は、車速が小さい程、小さい値として設定される。 （もっと読む）

【課題】 左右で一対となるフロントフォークにおける一方が、たとえば、速度依存で減衰機能を発揮するとするとき、他方を位置依存で減衰機能を発揮するようにする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とが出没可能に連繋されて伸縮可能とされると共に二輪車の前輪を挟むように左右配置される一対のフォーク本体を有してなるフロントフォークにおいて、一方のフォーク本体が速度依存で減衰力を発生する減衰機構を内蔵し、他方のフォーク本体が位置依存で減衰力を発生する減衰機構を内蔵してなるとする。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収装置の軸方向の動きを滑らかにし、半径方向の振動を最小にして、衝撃吸収の効果を改善する。
【解決手段】衝撃吸収装置は、長手方向軸に沿って延在する内面を有する第一棒１０と、第一棒の一部を受ける構成の第二棒２０とを含んでいる。衝撃吸収装置は、第一棒がガイド部材３１に対して回転することを防止する構成の外面を有してもよい。衝撃吸収装置は、さらに、第一棒と第二棒との間に配置された衝撃吸収構造３２を含んでもよい。衝撃吸収装置は、第二棒に対する第一棒の動きを、第一棒の長手方向軸に略平行な方向に沿って回転可能に案内するとともに、第一棒と第二棒との間の半径方向の振動を防止する構成の軸受装置４０を含んでもよい。 （もっと読む）

【課題】前輪を軸支する伸縮式懸架装置をレースのスタート時に所定縮度に保持し得るようにした自動二、三輪車において、ケーブル等の部品を不要としつつ、スタート時には伸縮式懸架装置の所定縮度を保持するとともにスタート後には所定縮度状態を自動的に解除することを可能とし、伸動規制解除後の走行中の再規制を禁止可能とする。
【解決手段】保持手段３８は、伸縮式懸架装置１５が所定縮度よりも収縮するのに応じて伸動規制を自動的に解除する自動解除機構５７と、自動解除機構５７の作動による伸動規制解除後の走行中の再規制を禁止する再規制禁止手段６５とを備える。 （もっと読む）

【課題】定常状態での高圧オイル室および低圧オイル室の油圧が一定の範囲以上に変化するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と、車体と、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する左側フロントフォーク１１とを備えている。左側フロントフォーク１１には、内側オイル室１１ｂと、外側オイル室１１ａと、内側オイル室１１ｂと外側オイル室１１ａとを連通するオイル通路部２７および３６が設けられている。オイル通路部２７および３６には、内側オイル室１１ｂ側の油圧が所定の圧力領域の閾値以下の少なくとも一方の圧力になった場合に、オイル通路部２７および３６を介して内側オイル室１１ｂのオイル量を調整することにより内側オイル室１１ｂの油圧を調整する油圧調整部３７および４０がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体の軽量化・低重心化が可能であり、ダイビング現象が起こり難いとともに、操舵機構の配置箇所に関する制約の少ない自動二輪車の前輪操舵装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車の前輪操舵装置１は、後端がメインフレーム２前端の両側にそれぞれ軸支され前端が車軸ホルダ４に取設されるロワーアーム３ｂと、ロワーアーム３ｂに対して略平行に設置される略Ｓ字状のアッパーアーム３ａと、ロワーアーム３ｂとアッパーアーム３ａの一部を接続する補強アーム３ｃとからなるスイングアーム３によって車軸ホルダ４が支持され、上部に操舵ハンドル９ａを有するシャフト９ｂがメインフレーム２後方の幅方向の中心に略鉛直方向の軸に関して回動可能に設置され、ロッド７ａ，７ｂ及びリンク部材８ａ，８ｂからなる伝達手段２４によってシャフト９ｂの下端に略垂設されるアーム２３と車軸ホルダの側方に延設されるレバー６とが連結されている。 （もっと読む）

【課題】 アジャスタ構造に形成された操作部を有する減調部をボトム部に設けるのに際して、操作部の出っ張りを少なくしながら操作部に対する回動操作を容易にすると共に減調部を形成するについての材料の歩留まりを良くする。
【解決手段】 車体側チューブと車輪側チューブ１１とが出没可能に連繋されて伸縮可能とされるフォーク本体１と、このフォーク本体１内に内蔵のダンパ内およびダンパ外に連通する流路Ｌ１，Ｌ２中に配在されるアジャスタ構造の操作部２１に対する回動操作によってフォーク本体１の収縮作動時に発生される圧側減衰力の高低調整を可能にする減調部２とを有し、減調部２が車輪側チューブ１１のボトム部に配在されてなるフロントフォークにおいて、減調部２が操作部２１の回動操作時における移動方向となる軸芯線をフォーク本体１の伸縮方向となる軸芯線に対して傾斜させると共に操作部２１における操作端２１ａをボトム部外に突出させながら車体側チューブ側となる斜め上方に向けてなる。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブの底部側に設けた懸架スプリングの下ばね受けを昇降させてばね荷重を調整する油圧緩衝器において、車軸から取外さない状態で、外部から下ばね受けを昇降させる構造の簡素を図ること。
【解決手段】 インナチューブ１２の作動油室２１内で、ピストンロッド２３側の上ばね受け３１とインナチューブ１２の底部側の下ばね受け３２との間に懸架スプリング３３を介装した油圧緩衝器１０において、インナチューブ１２の底部の車軸取付孔１６を外れる位置で外部に臨むアジャスタ７１を該底部に設け、インナチューブ１２の底部に設けたアジャストボルト７２により下ばね受け３２を支持し、外部からアジャスタ７１に加える操作によりアジャストボルト７２を螺動させ、アジャストボルト７２の螺動により下ばね受け３２を昇降させて懸架スプリング３３のばね荷重を調整するもの。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、簡素な構成により、概ね比例特性の伸側減衰力を得るとともに、伸側減衰力を調整可能にすること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、シートパイプ２２のオリフィス３４Ａを開閉するリーフバルブ５１をシートパイプ２２の内周に沿ってその周方向に延在し、リーフバルブ５１はオリフィス３４Ａを閉じる弾発的復元習性を備えるとともに、作動油室３１の油圧により弾性たわみ変形してオリフィス３４Ａを開き、アウタチューブ１１のキャップ２１に設けたアジャスト装置５２により、リーフバルブ５１のたわみ変形の起点を外部から変更可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】 ダンパシリンダの油孔を備える内面に、Ｏリングを被着してある隔壁部材を挿着するフロントフォークにおいて、簡易な構成によりＯリング切れを防止すること。
【解決手段】 ダンパシリンダ２１の油孔５８を備える内面に、Ｏリング５３Ａを被着してある隔壁部材５３を挿着するフロントフォーク１０において、ダンパシリンダ２１の油孔５８を囲む内面を、その余の内面に対して該ダンパシリンダ２１の径方向外方に向けてへこむクレータ状へこみ部５８Ａとしてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器たるフロントフォークにおける特性を変更するとき、製品コストのいたずらな高騰化を回避し得るようにする。
【解決手段】 外筒（１または２）とこの外筒（１または２）の軸芯部に配在される内筒３とを連結する連結手段が内筒３の外周に連結される環状のジョイント部材９と、このジョイント部材９の外周に一端部７ａが連結されながら他端部７ｂが外筒２の開口端側に向けて延在される筒状部材７と、この筒状部材７の他端部７ｂの外周に連結されながら外周が外筒２の開口端部２ａの内周に連結されて外筒２の開口端を閉塞するキャップ部材１０とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 車両において、減衰力の大きさを調整するためのフロントフォークの減衰力発生部への操作が容易にできるようにする。
【解決手段】 フロントフォーク４が、ダンパチューブ１６の下端部に取り付けられて前車輪６の車軸５を支持するアクスルブラケット１７と、ダンパチューブ１６内の圧油室１９と貯油室２４との間における圧油の流動を規制して減衰力を発生させる減衰力発生部３０と、アクスルブラケット１７に突設されるフェンダブラケット６８とを備える。減衰力発生部３０が、アクスルブラケット１７に取り付けられるケース３１と、このケース３１の内部油室３３にその一端部の開口３４を通し嵌入され、このケース３１に対する相対移動により減衰力の大きさを可変とする本体部４０とを備える。内部油室３３の開口３４側から外方に向かうこの内部油室３３の仮想延長部７１をフェンダブラケット６８，６９から離反させる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、簡素な構成により、比例特性の伸側減衰力を得ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、フロントフォーク１０の最伸長状態でも、作動油室３１に臨む第１油孔５１をインナチューブ１２の管壁に穿設するとともに、フロントフォーク１０の最圧縮状態でも、油溜室３２に臨む第２油孔５２をインナチューブ１２の管壁に穿設し、第１油孔５１と第２油孔５２を、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の環状隙間５３により連通したもの。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、ブレーキ操作に対するノーズダイブ防止の応答性を早くするとともに、ブレーキ作動後の伸張動作の円滑を図ること。
【解決手段】 自動二輪車のフロントフォーク１０において、車体側チューブ１１の内部の上部にカラー６０を設け、該カラー６０の内側に内側気体室６１を区画し、該カラー６０の中間部の内周にバルブシート７０を設け、該内側気体室６１を上部内側気体室６１Ａと下部内側気体室６１Ｂに区画し、該バルブシート７０に、ブレーキ作動に連動して該上下の内側気体室６１Ａ、６１Ｂの連通を閉じる開閉弁８０と、該開閉弁８０が閉じた状態で該下部内側気体室６１が所定の圧力に達したときに開弁するブロー弁９０を設け、該カラー６０の外側に該下部内側気体室６１Ｂと連通する外側気体室６２を区画し、ブレーキ操作により加圧されるブレーキ液圧が印加されてプランジャ１０１を駆動する開閉シリンダ１００を有し、該開閉シリンダ１００のプランジャ１０１を開閉弁８０の操作端に連結したもの。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、通常走行時のクッション性を損なうことなく、しかもブレーキ作動後の伸張動作の円滑を図ること。
【解決手段】 自動二輪車のフロントフォーク１０において、車輪側チューブ１２の下部に補助タンク７２を連結し、補助タンク７２の内部に補助油室Ｂ２と、該補助油室Ｂ２と隔壁部材７３で区画される補助気体室Ｃ２を設け、油溜室Ｂ１と補助油室Ｂ２を連通する連通路７５を設け、ブレーキ作動に連動して該連通路７５を閉じる開閉弁７６を設け、連通路７５をバイパスし、油溜室Ｂ１と補助油室Ｂ２を連通するバイパス通路７８を設け、開閉弁７６が閉じた状態で、気体室Ｃ１が所定の圧力に達したときに該バイパス通路７８を開くブロー弁７９を設けたもの。 （もっと読む）