【課題】 スナップリングの利用下にアウターチューブに取付けられるカバーを簡単に取外すことを可能にし、その再利用を可能にする。
【解決手段】 車輪側部材たるアウターチューブ２に対してハンドル側部材たるインナーチューブ３が出没可能に挿通されるフロントフォークにあって、アウターチューブ２内から突出するインナーチューブ３における突出部分３ａを覆う筒状に形成のカバー１を連結解除操作可能に形成のスナップリング４の配設下にアウターチューブ２に分離可能に保持させてなる。 （もっと読む）

【課題】 伸縮速度に影響されることなく適正な減衰力を発生することが可能なフロントフォーク等の流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 フォーク本体と、フォーク本体内に収容されるダンパ３と、リザーバ室Ｒとを備えてなり、ダンパ３がシリンダ３０と、ロッド３１と、シリンダ３０内を二つの圧力室Ｒ１、Ｒ２に区画するピストン３２と、減衰力発生手段Ｖ１と、減衰力調整手段とを備える流体圧緩衝器において、減衰力調整手段が一方の圧力室Ｒ１の圧力をリザーバ室Ｒに逃がすバイパス路Ｂと、バイパス路Ｂ内に出没する尖端部４０ａを有するニードル弁４とを備え、上記バイパス路Ｂがロッド内流路Ｂ１と、圧力室側流路Ｂ２と、キャップ部材に形成されるリザーバ室側流路Ｂ３とからなり、キャップ部材１０に保持されるニードル弁４を駆動してニードル弁４とリザーバ室側流路Ｂ３との間に形成されるオリフィスＡの開口面積を変更することにより減衰力調整をする。 （もっと読む）

【課題】 挿入軸と受側軸との結合構造の改良に関し、挿入軸を受側軸の挿入溝内にガタツキなく挿入して受側軸に結合することを可能にする。
【解決手段】 挿入軸７４と、アジャスタ５に形成されて上記挿入軸７４が出没可能に挿入される挿入溝５５とからなり、上記挿入軸７４が相対向する一対の平側面７４ａ、７４ａと、これら両平側面７４ａ、７４ａの両側に膨出しながら形成される一対の湾曲側面７４ｂ、７４ｂとを備えて二面幅Ｍ１を有する断面小判型に形成されてなり、挿入溝５５がアジャスタ５の挿入軸側端面に凹設されて両湾曲側面７４ｂ、７４ｂに符合する円柱状の軸穴５５ａと、アジャスタ５を径方向に貫通して軸穴５５ａの底部と交わり上記二面幅Ｍ１と符合する幅Ｍ２に形成される径孔５５ｂとを備えてなり、挿入軸７４を挿入溝５５内に挿入することにより挿入軸７４とアジャスタ５とを結合する。 （もっと読む）

【課題】前輪の左右少なくとも一方に配置される補機によって生じる左右の重量のアンバランス、または車体に配置される重量物による車体左右の重量のアンバランスを、車体のレイアウトの自由度を高めつつ解消する。
【解決手段】前輪ＷＦの車軸１２を下端部で軸支するアウターチューブ２３と、アウターチューブ２３内に摺動可能に嵌合されるとともに車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１１に上部が連結されるインナーチューブ２４と、アウターチューブ２３およびインナーチューブ２４間に縮設されるスプリングとをそれぞれ有して前輪ＷＦの左右両側に配置される左右一対の脚部２１を備えた鞍乗り型車両用フロントフォークにおいて、左右一対のスプリングの重量が相互に異なって設定される。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器において、圧側減衰力の応答遅れを回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンロッド４０の外周であって、ピストンロッド４０に設けられて油溜室２２に連通する小孔６３の周囲に、油溜室２２からピストンロッド４０の中空部６１への流れを阻止するチェック弁７０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】油圧検出装置を有する低コストの緩衝器およびそれを備える鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】緩衝器３０は、アウターチューブ５０、インナーチューブ５２、およびコイルばね９８を含む。アウターチューブ５０の上端部には閉塞部５４（フォークキャップ５６、ハウジング１７２，１９６、ピストン部材１８０、アダプタ部材１８４、圧力センサ１９０、作動油Ｈ１，Ｈ２）が設けられる。フォークキャップ５６の下端部には、遊動部材８２が設けられる。コイルばね９８は、ばね受け部材８４およびカラー９０を介して遊動部材８２に接続される。遊動部材８２は、作動油Ｈ１の油圧およびコイルばね９８の弾発力に基づいて軸方向に移動する。ハウジング１７２，１９６、ピストン部材１８０、アダプタ部材１８４、圧力センサ１９０および作動油Ｈ２を遊動部材８２に対して進退させることによって作動油Ｈ１を介して、コイルばね９８の初期荷重が調整される。 （もっと読む）

【課題】 二輪車のフロントフォークやリアクッションユニット等の懸架装置において、アウターチューブとインナーチューブとの間を確実にシールする。
【解決手段】 アウターチューブ１と、インナーチューブ２と、上記アウターチューブ１内周と上記インナーチューブ２外周との間に形成される筒状の潤滑隙間３ａと、上記アウターチューブ１の開口端部１０内周に設けられて潤滑流体を保持する第一シール部材１１とを備える懸架装置において、上記第一シール部材１１と直列に設けられて上記潤滑隙間３ａと上記懸架装置内部とを区画すると共に、上記アウターチューブ１内周に摺接して上記懸架装置内部の圧力が上記潤滑隙間３ａ内に作用することを防ぐ第二シール部材２１と、上記潤滑隙間３ａと連通されると共に上記懸架装置内部に区画される体積補償室３ｂとを備え、この体積補償室３ｂと上記潤滑隙間３ａとからなる油溜室３内に、潤滑流体からなる潤滑流体室Ｌと気室Ｇとが形成される。 （もっと読む）

【課題】 エアバルブをキャップ部材内に収容すると共に、エア漏れを防止するエアバルブ取付構造を得る。
【解決手段】 チューブ（フォーク本体Ｆ）と、このチューブ内に形成された気室Ａと、この気室Ａに対向して上記チューブの一端を閉塞するキャップ部材３と、このキャップ部材３に設けられて上記気室Ａ内にエアを給排するエアバルブ４とを備え、上記気室Ａは内部にエアが封入されてエアバネとして機能し、上記エアバルブ４を介して上記エアバネのバネ力を調整可能な緩衝器において、上記キャップ部材３が軸方向に貫通する孔３０を有し、この孔３０内に上記エアバルブ４を気室側から螺着しながら収容する。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を減衰する油圧緩衝器たるフロントフォークの改良に関する。
【解決手段】 車体側チューブ１と、車体側チューブ１内に挿入される車輪側チューブ２とからなり伸縮可能なフォーク本体と、所定の減衰力を発生するダンパ３と、上記減衰力を調整する減衰力調整手段とを備え、上記減衰力調整手段が、アクチュエータ４と、このアクチュエータ４からの作用を受けて減衰力を変更するニードル弁４０と、上記アクチュエータ４からの作用を上記ニードル弁４０に伝達するプッシュロッド４１とを有し、上記ダンパ３内と上記フォーク本体外とを連通する透孔８ａを設け、この透孔８ａ内に上記ニードル弁４０と上記プッシュロッド４１とを収容すると共に、上記透孔８ａにおける上記フォーク本体外側の開口をシールするシール部材８ｂを設けてフォーク本体内の油路を完結する。 （もっと読む）

【課題】 アウターチューブ外周に加締加工することなくシールケースを取り付け、シールケースの表面処理を可能にする。
【解決手段】 アウターチューブと１、このアウターチューブ１内に軸受部材を介して出没可能に挿入されるインナーチューブ２とを有してなり、上記軸受部材が上記インナーチューブ２を上記アウターチューブ１内に導入するブッシュ３と、上記アウターチューブ１と上記インナーチューブ２と間をシールするシール部材９と、上記アウターチューブ１開口端外側に取り付けられて上記シール部材９を保持するシールケース４とを備えるフロントフォークにおいて、上記シールケース４を上記アウターチューブ１に螺合した状態で、上記ブッシュ３を上記アウターチューブ１と上記インナーチューブ２との間に圧入し、上記アウターチューブ１における上記シールケース４との螺合部内周と上記ブッシュ３とを重ねて配置する。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、圧縮後半ストロークで所定のばね反力を確保できる加圧スプリングを用いながら、圧縮初期ストロークの乗心地を圧縮の当初から確実に向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、フリーピストン６０の油室５３に臨む側に突き出る外周スカート部６３によりエアクッション室８０を囲み形成し、エアクッション室８０は油室５３に開口して該油室５３の油が出入自在にされてなるもの。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、圧縮後半ストロークで所定のばね反力を確保できる加圧スプリングを用いながら、安定したエアクッション室の確保により、圧縮初期ストロークの乗心地を圧縮の当初から確実に向上すること。
【解決手段】油圧緩衝器において、フリーピストン６０の油室５３に臨む側に設けた下端有底状エア箱８０によりエアクッション室８０Ａを形成し、エア箱８０の少なくとも下端側に該エアクッション室８０Ａを該油室５３に連通する連通路を連通孔９１を経由して設けるもの。 （もっと読む）

【課題】 設定の減衰作用の具現化を可能にする。
【解決手段】 フォーク本体が車輪側チューブ１内に中空ロッド３を立設し、中空ロッド３が中空ロッド３の内方と連通するリザーバＲを画成すると共に中空ロッド３の外方となる容室を画成し、車体側チューブ２が容室をピストン上方室Ｒ１とピストン下方室Ｒ２とに画成するピストン部４を有し、一方のフォーク本体がピストン上方室Ｒ１のピストン下方室Ｒ２への連通を阻止する伸側チェックバルブ６を有し、ピストン上方室Ｒ１のリザーバＲへの連通を許容する伸側減衰手段５を有し、リザーバＲのピストン下方室Ｒ２への連通が伸側通路３ｂで許容され、他方のフォーク本体がピストン下方室Ｒ２のピストン上方室Ｒ１への連通を阻止する圧側チェックバルブ８を有し、ピストン下方室Ｒ２のリザーバＲへの連通を許容する圧側減衰手段７を有し、リザーバＲのピストン上方室Ｒ１への連通が圧側通路３ｃで許容される。 （もっと読む）

【課題】 部品構造の複雑化やそれによる組立工数の増加および製品コストのいたずらな上昇化を回避させる。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体が収装するコイルスプリングＳの上端位置を上下動させるアジャスタ４を車体側チューブ１における上端開口を閉塞するキャップ部材１１に有するフロントフォークにおいて、アジャスタ４がその回動中心線を車体側チューブ１における軸芯線に対してこの車体側チューブ１における径方向に偏芯させると共に、アジャスタ４にフォーク本体内への気体の封入を可能にする封入栓Ｖ２あるいはフォーク本体内における気圧あるいはガス圧の変更を可能にするエアバルブＶ１さらにはフォーク本体内への作動流体の注入を可能にする注入栓のいずれかが組み込まれてなる。 （もっと読む）

【課題】 離間配置される軸受の配在下に車体側チューブ内に車輪側チューブを出没可能に挿通してなるフォーク本体内に収容される作動油量が少なくなっても、軸受における潤滑が保障される。
【解決手段】 軸受１１，１２の配在下に車体側チューブ１内に車輪側チューブを出没可能に挿通するフォーク本体が内装する懸架バネＳで伸長方向に附勢されると共に内蔵するダンパの外方をこのフォーク本体内となるリザーバＲにし、このリザーバＲが収容する作動流体の液面Ｏを境にする気室Ａを有してなるフロントフォークにおいて、上記のフォーク本体の収縮作動時におけるこのフォーク本体内の昇圧に起因してこのフォーク本体内に収容の作動流体の一部を上記の車体側チューブ１における上端部の内周に向けて流出させる流出手段を有してなる。 （もっと読む）

【課題】優れた操作感及び乗り心地を有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】本発明の自動二輪車は倒立側のフロントフォークを備える。フロントフォークの下部には、アクスルブラケット５０Ｌが配置される。アクスルブラケット５０Ｌは、ソケット６０と、ボス７０とを備える。ソケット６０はフロントフォークを構成するインナチューブの下端にはめ込まれる。ボス７０は、ソケット６０の前方に配置され、前輪と対向する内側面７０１と、内側面７０１と反対側の外側面と、前輪の車軸が挿入される貫通孔７０３とを有する。内側面７０１の後端とソケット６０の外周面６０１の下部との間には、リブ８０が配置される。リブ８０は、フロントフォークの縦曲げ剛性の向上を抑えつつ、横曲げ剛性及びねじれ剛性を向上する。 （もっと読む）

【課題】 最伸長時の長さを伸び切りバネの最収縮作動によらずして規制し得るようにする。
【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチューブ２が出没可能に挿通されて伸縮可能とされるフォーク本体を有すると共に、このフォーク本体が内装する懸架バネＳの附勢力でアウターチューブ１内からインナーチューブ２が突出する伸長方向に附勢されてなるフロントフォークにおいて、アウターチューブ１とインナーチューブ２との間にフォーク本体の最伸長時の長さを規制する規制手段が設けられてなる。 （もっと読む）

【課題】 一対となるフロントフォークを有して二輪車の前輪を懸架する懸架装置における軽量化を可能にして、二輪車の前輪に対するステアリング操作性を向上させる。
【解決手段】 下端部で前輪を懸架する左右で一対となるフロントフォークが車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内にダンパを有してなる懸架装置において、各フォーク本体が最伸長状態にあるときに内部に大気圧以上の気圧を封入することで具有される反力によって伸長方向に附勢される一方で、いずれか一方のフォーク本体がコイルバネを収装してこのコイルバネＳのバネ力をこの一方のフォーク本体における反力の一部としてなる。 （もっと読む）

【課題】 圧の漏れによる不具合の招来を回避し、その安定的な利用状態を恒久的に保障し得るようにする。
【解決手段】 一端が閉塞端とされる一方筒体１と、この一方筒体１の他端を介してこの一方筒体１内に先端側が出没可能に挿通される他方挿通体２と、上記の一方筒体１内に摺動可能に収装されると共に上記の他方挿通体２の先端部に保持される隔壁体３と、この隔壁体３によって上記の一方筒体１内に画成される一方室Ｒ１および他方室Ｒ２を有し、この一方室Ｒ１および他方室Ｒ２がそれぞれエアバネを有してなるエアバネ構造において、上記の一方筒体１内における上記の隔壁体３の摺動領域内に再設定手段１ａが設けられると共に、この再設定手段１ａに上記の隔壁体３が照準されるときに上記の一方室Ｒ１と上記の他方室Ｒ２との連通が許容されて、この一方室Ｒ１および他方室Ｒ２における内圧が均一化される。 （もっと読む）

【課題】携帯用ジョギング三輪車を提供する。
【解決手段】
主に本体の前後にそれぞれ一つのハンドル座及び一つの後輪スタンドで構成する携帯用ジョギング三輪車である。該ハンドル座の両サイドにそれぞれ一つの前輪スタンドを接続し、該ハンドル座と両サイドにある前輪スタンドの間にそれぞれ一つの伸縮装置を接続する。該伸縮装置は複数の交差する棒を含み、該伸縮装置を伸縮することで、両サイドにある前輪を、該ハンドル座の両サイドに位置させる。また、該本体は複数の交差するアームを含むことで、該本体が伸縮することができ、それによって本体を該ハンドル座及び該後輪スタンドに位置させ、携帯及び使用が便利となる。 （もっと読む）