【課題】携帯用ジョギング三輪車を提供する。
【解決手段】
主に本体の前後にそれぞれ一つのハンドル座及び一つの後輪スタンドで構成する携帯用ジョギング三輪車である。該ハンドル座の両サイドにそれぞれ一つの前輪スタンドを接続し、該ハンドル座と両サイドにある前輪スタンドの間にそれぞれ一つの伸縮装置を接続する。該伸縮装置は複数の交差する棒を含み、該伸縮装置を伸縮することで、両サイドにある前輪を、該ハンドル座の両サイドに位置させる。また、該本体は複数の交差するアームを含むことで、該本体が伸縮することができ、それによって本体を該ハンドル座及び該後輪スタンドに位置させ、携帯及び使用が便利となる。 （もっと読む）

【課題】フォーク本体内にあって、最伸長状態にあるダンパが収縮作動を開始するときから設定通りの圧側減衰力を発生し得るとし、その際に乗り心地の悪化を招かないようにする。
【解決手段】車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内にこのフォーク本体内をリザーバにするダンパを有すると共に、このダンパが油室Ｒ３を画成する受圧面への流体圧作用で後退するフリーピストン７と、このフリーピストン７の後退時に油室Ｒ３のリザーバへの連通を許容する連通孔３ｂと、フリーピストン７の背後に配設されてこのフリーピストン７を前進方向に附勢する昇圧バネ７１とを有してなるフロントフォークにおいて、フォーク本体がこのフォーク本体の軸線方向に移動可能に配設されながらその移動時にフリーピストン７の最前進時位置をこのフリーピストン７の摺動方向に変更可能にするアジャスタ１０を有してなる。 （もっと読む）

【課題】懸架バネの一端を係止しながら減衰作用を具現化する区画部材の製作に手間を要しないようにする。
【解決手段】車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装される画成部材であって、上記のフォーク本体内に収装のダンパを構成するシリンダ体の外周に保持されながらその外周を対向するフォーク本体側の内周に摺接する本体部１と、この本体部１の上下端側の連通を許容する複数の通路１ａとを有し、この通路１ａがフォーク本体内に収容の作動流体の通過時に所定の減衰作用を具現化してなる区画部材において、本体部１が樹脂材で形成されて上端部１ｂがシリンダ体Ｃの外周に保持されると共に下端部１ｃがフォーク本体側の内周に摺接する截頭円錐筒状に形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】フリーピストンの背面に画成される背面圧力室は外部と遮断されているため、温度上昇時に内圧が増大してダンパ反力が大きくなるのでこのような事態を回避する。
【解決手段】シリンダ５に連接してサブタンク１０を設け、その内部にフリーピストン１２を移動自在に設け、サブタンク液室１３と背面圧力室１４に区画する。サブタンク１０の外周側には筒状の隔壁１６を設けて内側の中間圧力室１５と外側の外筒圧力室１７を区画する。中間圧力室１５と背面圧力室１４の間には第１ブロー孔６０を設け、第１チェックバルブ６１により背面圧力室１４から中間圧力室１５へのみ流体を流出させる。中間圧力室１５と外筒圧力室１７の間には第２ブロー孔６２を設け、第２チェックバルブ６３により中間圧力室１５から外筒圧力室１７へのみ流体を流出させる。 （もっと読む）

【課題】 たとえば、懸架バネの一端を係止しながら減衰作用を具現化する区画部材の製作にいたずらな手間を要しないようにする。
【解決手段】 車体側チューブＴ１と車輪側チューブＴ２とからなるフォーク本体内に収装される区画部材であって、上記のフォーク本体内に収装のダンパを構成するシリンダ体Ｃの外周に保持されながらその外周を対向するフォーク本体側の内周に摺接する本体部１と、この本体部１の上下端側の連通を許容する複数の通路１ａとを有し、この通路１ａがフォーク本体内に収容の作動流体の通過時に所定の減衰作用を具現化してなる区画部材において、本体部１が樹脂材で形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】 ダンパにおける伸圧両側の減衰力発生およびその高低調整を可能にするについて、発生減衰力の高低調整を上端側で実践可能にしながら伸側減衰力の高低調整については、圧側減衰力の調整と独立させる。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内のダンパにあって、ロッド体４がシリンダ体３内に出没するときにピストン体５における減衰手段５ｂ，５ｂを作動油が通過するフロントフォークにおいて、シリンダ体３内の上方室Ｒ１をシリンダ体３外となるフォーク本体内のリザーバＲに連通させる通路を有すると共に、この通路中にリリーフバルブ８を有し、このリリーフバルブ８が外部からの入力で初期荷重の高低調整を可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークに内蔵される両ロッド型のダンパにおいて、ダンパを構成するシリンダ体外にある気体の影響を受けずして、所定の減衰力発生および発生減衰力の高低調整を可能にする。
【解決手段】 両ロッド型のダンパにおいて、ロッド体４がシリンダ体３内に出没するときにピストン体５における減衰手段５ｂ，５ｂを作動油が通過する減衰部構造にあって、ピストン体５に基端を連結させながら先端をシリンダ体３におけるボトム端部の外に突出させる他方ロッド体４２がシリンダ体３のボトム端部からこのシリンダ体３における軸線方向の外に向けて延設されて内部を気室Ａ１にする下端側部３ａ内に先端を突出させると共にパイプからなりながら内部に封止手段４２ｂを有して下端側部３ａ内からの気体の内部への流入を阻止してなる。 （もっと読む）

【課題】 フリーピストンの背後の空気室の容積が油の滲入等で減縮し、その空気室の圧力が異常に上昇することを回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、シリンダチューブ１６の内部におけるフリーピストン６０の背後の空気室７３をリザーバ３０に連絡する連絡経路９０に、フリーピストン６０の背後の空気室７３の圧力が一定値以上に高くなったときに開き、フリーピストン６０の背後の空気室７３からリザーバ３０への圧力の放出を許容する逆止弁１００を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 フリーピストンの背後の空気室をリザーバの空気室に対して遮断する油圧緩衝器において、リザーバからシリンダチューブに侵入した作動油をサブタンク室からリザーバに解放可能にしながら、フリーピストンの背後の空気室の遮断性、シリンダチューブ及びフリーピストンの加工性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、フリーピストン６０とサブピストン５２の間のサブタンク室５３をシリンダチューブ１６の外部のリザーバ３０に連通可能にする連通孔８０をシリンダチューブ１６のチューブ壁に設け、シリンダチューブ１６の上記連通孔８０より上の上側内周に該シリンダチューブ１６に嵌合して固定されるシールケース９０を設け、該シールケース９０の内周にフリーピストン６０の上部外周が常に摺接する上シール部材６４Ｕを設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内から非分解状態でダンパを抜き出すことを可能にする。
【解決手段】 フロントフォーク内に収装の両ロッド型のダンパにおいて、シリンダ体３が車輪側チューブ２における下端開口を閉塞するボトム部材２１に螺着される一方で、強度部材からなりながらシリンダ体３の上端部に一体的に連結されてヘッド端部の外周から上端にかけて介装される補強手段３１を有し、この補強手段３１がシリンダ体３におけるヘッド端部の外となるこのシリンダ体３における軸線方向の外部からの工具の係止部３１ａへの連繋を許容してなる。 （もっと読む）

【課題】部品構造の複雑化や組立工数の増加および製品コストの上昇を回避する。
【解決手段】車体側チューブと車輪側チューブとからなり懸架バネＳで伸長方向に附勢されるフォーク本体の軸芯部にダンパを有し、車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ部材１１の軸芯部にその回動操作時に懸架バネＳのバネ力を変更する外側アジャスタ８を有し、外側アジャスタ８の軸芯部にその回動操作時にダンパにおける圧側減衰バルブの初期荷重を変更する中間アジャスタ９を有し、中間アジャスタ９の軸芯部の回動操作時にダンパにおける伸側減衰バルブを迂回するバイパス路における作動油の通過流量が変更する内側アジャスタ１０を有するフロントフォークにあって、外側アジャスタ８とキャップ部材１１との間、中間アジャスタ９と外側アジャスタ８の間および内側アジャスタ１０と中間アジャスタ９との間に、それぞれフリクションシール８ａ，９ａ，１０ａが配設される。 （もっと読む）

【課題】フリーピストンの背後の空気室をリザーバの空気室に対して遮断して乗心地を向上可能にする油圧緩衝器において、リザーバからシリンダチューブの油室に侵入した作動油をサブタンク室からリザーバに返還可能にしながら、フリーピストンの背後の空気室の容積が油の滲入等で減縮してその空気室の圧力が異常上昇することを回避可能にすること。
【解決手段】油圧緩衝器において、フリーピストン６０が通常移動域の上昇端を超え、シリンダチューブ１６にリザーバ３０から侵入した作動油の高圧余剰油に起因する最上昇端まで上昇したときに、フリーピストン６０とサブピストン５２の間のサブタンク室５３を、フリーピストン６０の背後の空気室７３に連通し、フリーピストン６０が通常移動域の下降端に下降したときに、フリーピストン６０の背後の空気室７３をリザーバ３０に連通するもの。 （もっと読む）

【課題】二輪車用フロントフォークにおける耐久性向上と同時に走行安定性と乗り心地を改善させるもの、および異常な衝撃を受けた場合でも、それを吸収し、和らげる二輪車用フロントフォークを提供する。
【解決手段】インナーチューブ３に内挿入する円筒４に、上下キャップ４３，４１を設け、上キャップ４３に貫通するとともに上端をアウターチューブ端部材７１に固定した棒状ロッド６にピストン５が取り付けられ、ピストン５の往復する動きに応じて上下のオイル室４４，４５を行き来できるようにした二輪車用フロントフォークであって、前記のロッド６の表面にイソナイトＬＳ処理を施す。また、前記のフロントフォークのインナーチューブ３に内挿入する円筒下端キャップ４１の中央にニードル４２を設け、ロッド６に下端からニードル４２に嵌合する孔６１を設け、当該孔６１の側壁に開放したオイル通路孔６２を設ける。 （もっと読む）

【課題】凹凸路面によってフロントフォークから受けるハンドルへの衝撃を緩和し、凹凸路面をスムーズに走破出来るようにし、接地性、追従性、接地圧を失われない二輪車を提供する。
【解決手段】フロントフォーク５をくの字にする事や、フロントフォークボトムケースを連結したスタビライザ、ブラケット部のステアリングステム芯からピロボール、ロッドを経て上フレーム１に寝かされたクッションユニット１５をトライアングルレバーで作動させ衝撃力を後へ逃がす。また前ハブより略水平にアームを途中で折れ曲がる構造とし車体後方まで延ばし、その時点からクッションユニットを作動させる。あるいは、前後共にWウィッシュボーン型式にし、前輪の舵は上下動を吸収、又はスライドさせながら左右の舵きりを可能とする板バネを用いる構造とする。 （もっと読む）

【課題】伸圧両側の減衰作用を可能にすると共に特定領域における圧側の減衰作用を可能にする。
【解決手段】作動流体を充満するシリンダ体３内に出没可能に挿通されるロッド体４の先端部に連設するピストン体と、シリンダ体３の外に配設されてこのシリンダ体３内と連通するリザーバＲとを有し、ピストン体がシリンダ体３内を摺動するとき所定の減衰作用をする減衰手段を有してなる油圧緩衝器にあって、シリンダ体３がこのシリンダ体３に開穿されてピストン側室Ｒ２のリザーバＲへの連通を許容する複数の連通孔３ａ，３ｂ，３ｃ，…をこのシリンダ体３における軸線方向に沿って適宜の間隔で有し、この複数の連通孔３ａ，３ｂ，３ｃ，…の中でシリンダ体３のヘッド端寄りに位置決められる先頭の連通孔３ａがロッド体４に作用するロッド荷重が１Ｇ領域にあるときにシリンダ体３内を摺動するピストン体で閉塞されない位置に開穿されてなる。 （もっと読む）

【課題】重量を軽くし、構造を簡易化すると共に、クッション油を安定して加圧できる、乗り心地のよい油圧緩衝装置を提供する。
【解決手段】ダンパシリンダ２１のピストン側油室４３Ａに圧側減衰力発生装置５０を備え、圧側減衰力発生装置５０が、ピストン側油室４３Ａに設けられた減衰力発生機能を有したサブピストン５４を備え、サブピストン５４のサブピストン側油室４３Ｃに、サブピストン側油室４３Ｃとブラダ側油室４３Ｄとを連絡可能な連通孔５３Ａを有した第一セパレーター５３を備え、ブラダ側油室４３Ｄに、気体室５７Ａを内部に有したブラダ５７を装着すると共に、通常時には該ブラダ５７により閉塞され、該ブラダ５７が油圧力により収縮し該油圧力が設定圧力に至ると開口するブロー孔６７を備えた。 （もっと読む）

【課題】作動性に影響を与えることなく、比較的簡単な構造で、アッセンブリ状態であってもダンパシリンダの内部のオイルを適正化しやすいフロントフォークを提供する。
【解決手段】最伸長時におけるフロントフォーク１０の位置において、シールキャップ２９に取り付けられたシール部材３５が対向するピストンロッド２２の外周に逃げ部３１が形成される。 （もっと読む）

【課題】 重量の軽減に寄与する部品点数の削減を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とで伸縮可能とされるフォーク本体内に液面（Ｏ）を境にするリザーバ内気室Ａを有してなるフロントフォークにおいて、上記のフォーク本体が最伸長状態にあるときに上記のリザーバ内気室Ａに大気圧以上の気圧を封入して反力を具有させると共に、このフォーク本体が最伸長状態から収縮する所定のストローク領域内における反力を抑制する抑制手段（Ｓ）を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークに関し、特に、フロントフォークに内蔵される減衰力調整が可能な減衰力発生機構において、減衰力を速やかに発生させることである。
【解決手段】 車体側チューブ２と車輪側チューブ３とを摺動自在に嵌合してフォーク本体１を構成し、両ロッド型ダンパ４を収装するフロントフォークにおいて、上記両ロッド型ダンパ４は、この両ロッド型ダンパ４のピストン体９に設けられて圧力室７、８を一方方向に連通する第一の流路１０と、上記シリンダ５の外方に設けられて圧力室７、８を同じく一方方向に連通する第二の流路１１とを有してユニフロー構造とされ、上記第一の流路１０には伸び圧一方の減衰力を発生させると共に、当該減衰力を調整可能な第一の減衰力発生機構を有し、上記第二の流路１２には伸側圧他方の減衰力を発生させると共に、当該減衰力を調整可能な第二の減衰力発生機構を有している。 （もっと読む）

【課題】電子制御式サスペンションを備える自動二輪車において、消費電力を低く抑えつつ、ライダーの利便性を向上させる。
【解決手段】自動二輪車１は、車体フレーム１０と車輪２３，２８との間に配置されている電子制御式サスペンション１９，３０と、電源５４と、電子制御式サスペンション１９，３０の減衰特性を制御すると共に、電源５４から電子制御式サスペンション１９，３０への電力供給をオン/オフ制御する制御部３８と、電子制御式サスペンション１９，３０に対するライダーの入力を検出する入力検出部３７，６３，５７と、走行状態を検出する走行状態検出部２４ａ、５５とを備えている。制御部３８は、走行状態検出部２４ａ、５５により検出される走行状態と、入力検出部３７，６３，５７によって検出されるライダーの入力とに基づいて、電源５４から電子制御式サスペンション１９，３０への電力供給をオフする。 （もっと読む）