【課題】定常状態での高圧オイル室の油圧が所定の値よりも大きくなるのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）では、フロントフォーク１０は、内側オイル室１０ｄと、外側オイル室１０ｂと、内側オイル室１０ｄから外側オイル室１０ｂにオイルを供給するためのオイル通路部１７ｃ、２１ａ、１６ｅ、２６ｄ、１６ｄおよび１６ｆと、オイル通路部２１ａに設けられるとともに、内側オイル室１０ｄの油圧を調整する油圧調整部２５とを含み、オイル通路部１７ｃ、２１ａ、１６ｅ、２６ｄ、１６ｄおよび１６ｆは、走行時は、閉じられるとともに、走行時以外の油圧調整時に開かれるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】懸架装置の内部に検出部材が配置されている場合にも、減衰力の調整幅を大きく取ることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸長方向の力を減衰させる減衰機構１７を含む右側フロントフォーク１０ａと、右側フロントフォーク１０ａの内部に配置され、前輪８および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するためのセンサ部１８ｅと本体部１８ｂと本体部１８ｂに設けられているフランジ部１８ａとを含む検出装置１８と、右側フロントフォーク１０ａの内面と検出装置１８との間に配置され、右側フロントフォーク１０ａの内部のオイルが検出装置１８の所定部分を介して外部に流出するのを抑制するＯリング２８とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ダンパシリンダを内蔵した倒立フロントフォークにおいて、ブレーキ作動に連動して気体室の圧力を上昇させ、ノーズダイブの防止を図ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、車体側チューブ１１に車軸側チューブ１２を摺動自在に挿入し、車軸側チューブ１２の底部にダンパシリンダ２１を立設し、車体側チューブ１１に支持したピストン支持体２７をダンパシリンダ２１に挿入し、ピストン支持体２７の上端側の一部を中空パイプ２８とし、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の内部で、ダンパシリンダ２１とピストン支持体２７の周囲に油溜室３４とその上部の第１気体室３５Ａを形成するとともに、ピストン支持体２７を構成する中空パイプ２８の内部に第２気体室３５Ｂを形成してなるもの。 （もっと読む）

【課題】減衰力の応答性が低下するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）では、フロントフォーク１１は、車体（２〜６）に連結されるアウターチューブ１２と、前輪９に連結され、アウターチューブ１２に摺動可能に挿入されるインナーチューブ１３と、インナーチューブ１３の内部に配置され、オイルが充填されている下部オイル室２２ｃ、中間オイル室２２ａおよび上部オイル室２２ｂを有するシリンダ部２２と、インナーチューブ１３の内側で、かつ、シリンダ部２２の外側の空間に配置され、空気が下部オイル室２２ｃ（シリンダ部２２）側に流入するのを抑制する機能を有する隔壁部材２３とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】 軽量化を図りつつ車幅方向における取付け剛性を向上できる自動二輪車用フロントフォークのプロテクタを提供する。
【解決手段】 車体フレーム２の前端部に左右操向自在に支持されたフロントフォーク３の左，右のフォーク本体１４にプロテクタ２０，２１を装着した自動二輪車であって、上記プロテクタ２０，２１は、横断面視で、上記フォーク本体１４のインナチューブ１４ｂを囲む略円弧状をなし、かつ車幅方向内側縁部ｋから外側縁部ｍにいくほど厚肉になるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 簡素で部品点数が少なく、作動不良を起しにくい減衰力調整装置を、車体側チューブの上端面からしか調整できない、ピストンロッドの細いフロントフォークに適用すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０の減衰力調整装置４０Ａにおいて、ピストンロッド２３の中空部に回転方向及び軸方向に移動自在な非円形断面のプッシュロッド７０を設け、プッシュロッド７０を回転方向に移動させる第１調整部８０と、プッシュロッド７０を軸方向に移動させる第２調整部９０を、フロントフォークの上部、かつプッシュロッド７０の延長上に同軸配置し、プッシュロッド７０の非円形断面内に摺動自在に係入するニードル弁８５をピストンロッド２３の中空部に螺合し、プッシュロッド７０と軸方向に衝合するスプリング９５により、圧側減衰バルブ４１Ａを閉じる方向にて該圧側減衰バルブ４１Ａを付勢してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 構成部品たるアウターチューブをＣＦＲＰパイプで形成するとき、摺動性の保障のために金属パイプを内周に連設させるとしても、いたずらな重量の増大化を招来させない。
【解決手段】 ＣＦＲＰパイプ１１の内周に金属パイプ１２を連設させてなるアウターチューブ１と、このアウターチューブ１に出没可能に挿通されるインナーチューブ２とを有してなるフロントフォークにおいて、アウターチューブ１における閉塞側の端部１ａの内側に金属パイプ１２の一端を位置決めさせると共に、インナーチューブ２におけるアウターチューブ１内への挿通側の端部２ａに筒状体２１を連結させ、この筒状体２１の外周に介装されるブッシュ部材２２をアウターチューブ１における金属パイプ１２の内周に摺接し、インナーチューブ２がアウターチューブ１内から最突出する伸び切り時にアウターチューブ１における金属パイプ１２の他端がアウターチューブ１の開口端部１ｂまで延設されずしてブッシュ部材２２が摺動する範囲内に位置決められてなる。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車等のフロントフォークにおいて、懸架スプリングのスプリング反力を適時に増加させること。
【解決手段】 ダンパシリンダ２１に進入するピストンロッド２５の進入体積分の油をダンパシリンダ２１内の油室からフリーピストン７０の下部油室７１に導入させることにより、フリーピストン７０を上昇させて該懸架スプリング１３を下端側からも圧縮可能にする自動二輪車等のフロントフォーク１０において、ダンパシリンダ２１の外部の油溜室３１とフリーピストン７０の下部油室７１を連絡する連絡油路５６を設け、外部入力により操作されて該連絡油路５６を導通状態と遮断状態に切替える切替弁８０を備えるもの。 （もっと読む）

【課題】 収縮する懸架バネの座屈による不具合の発生を阻止するバネガイドが作動油の流れを阻害せずして、ダンパで発生される減衰力が設定通りに発生されるようにする。
【解決手段】 懸架バネ３の内装下に車体側チューブ１と車輪側チューブ２とが伸縮可能とされてなるフォーク本体の軸芯部にシリンダ体４とこのシリンダ体４にロッド体５を出没可能に連繋しその上下端がフォーク本体に連結されるダンパにおけるシリンダ体４の外周にバネガイド６を介装して座屈する懸架バネ３がシリンダ体４の外周に接触することを阻止する一方で、バネガイド６がシリンダ体４に連結されるヘッド部材７の外周に作動油の流路となる隙間Ｓを有する態勢に遊嵌されてなると共に筒状に形成されながらシリンダ体４の軸線方向に沿う軸線方向の一端部にバネガイド６の内側と外側との連通を許容する連通路６ａを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 左右フロントフォーク部材を別構造として構造を簡素化し、圧縮時減衰力を高めるとともに伸張側の減衰力に対する応答性を向上させて、高い操縦性が得られるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 モータサイクルの前輪側に取り付けられブラケット１３を介して連結された左右一対のフロントフォーク部材１１，１２からなるフロントフォーク１において、一方のフロントフォーク部材１１に主として圧縮側減衰力の発生及び調整可能な第１減衰機構を備え、他方のフロントフォーク部材１２に、第１減衰機構と異なる構造で主として伸張側減衰力の発生及び調整可能な第２減衰機構を備えた。 （もっと読む）

【課題】 オイルロックピースに溝流路を形成することなく、オイルロックピースをオイルロックカラーからスムースに抜けるようにすること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、オイルロックピース３９が取付けられるピストンロッド２９のピース取付部２９Ａの上下２位置に上ホルダ７０と下ストッパ８０を設け、上ホルダ７０にはピストンロッド２９の外周まわりに張り出るフランジ７２を設け、下ストッパ８０にはピストンロッド２９の外周まわりに開口する流路８３を設け、オイルロックピース３９はピストンロッド２９のピース取付部２９Ａの外周との間で径方向の隙間３９Ｂを有し、上ホルダ７０のフランジ７２と下ストッパ８０の間に軸方向の隙間３９Ｃを有して保持されるもの。 （もっと読む）

【課題】 オイルロックピースが傾いても、オイルロックピースの外周とオイルロックカラーの内周の間のクリアランス流路の隙間を一定に保つこと。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、オイルロックピース３９が取付けられるピストンロッド２９のピース取付部２９Ａの上下２位置に上ホルダ７０と下ストッパ８０を設け、オイルロックピース３９は、球面Ａと、該球面Ａの中心を挟む両側の２つの平行な端面Ｂと、２つの端面Ｂ、Ｃに直交する中心孔Ｄを備え、オイルロックピース３９の中心孔Ｄはピストンロッド２９のピース取付部２９Ａに遊挿され、オイルロックピース３９の２つの端面Ｂ、Ｃは上ホルダ７０と下ストッパ８０の間に軸方向の隙間を有して設けられ、オイルロックピース３９の球面Ａはオイルロックカラー３１の内周との間にクリアランス流路３９Ａを形成するもの。 （もっと読む）

【課題】 車高を調整することにより、フートレストを駐車スタンドとして用いることができる自動二・三輪車の起立装置を提供すること。
【解決手段】 車体１０ａの路面Ｒに対する高さを調整する車高調整機構２０、連結部材３０を備えた連結部間距離調整機構およびフートレスト調整機構４０を備え、車体１０ａが各調整機構の作動により下降したときに、フートレストの接地部材４４ａ，４４ｂが路面に接地して車体１０ａを起立状態に保持できるようにした。また、連結部材を、上下方向に平行して設けられた伸縮軸状部材３１，３２で構成し、伸縮軸状部材３１，３２を、それぞれ嵌合筒３１ａ，３２ａと嵌合軸３１ｂ，３２ｂで構成した。さらに、嵌合筒３１ａ，３２ａに横架部材３５を掛け渡し、横架部材３５と後輪懸架装置との間に油圧緩衝器３７を掛け渡して固定した。 （もっと読む）

【課題】 アジャスターへの過度の回転入力によるアジャスターの破損を防止すること。
【解決手段】 キャップ２５の蓋部２５Ｂにアジャスター２８を回転可能に挿入したフロントフォーク１０のばね荷重調整装置において、アジャスター２８がキャップ２５の蓋部２５Ｂに回転可能に挿入されるアジャスター本体８０を有し、キャップ２５内に位置するアジャスター本体８０の外周にアジャスターカラー９０を圧入し、該アジャスターカラー９０の外周に設けたねじ９２にスライダー３３を螺合させたもの。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器を、より簡単な構成にする。
【解決手段】 緩衝器１３は、ダンパチューブ１６内の圧油室１９と、この圧油室１９の外部の貯油室２４との間における圧油の流動を規制して減衰力を発生させる減衰力発生部３０を備える。この減衰力発生部３０は、その外殻のケース３１に嵌入されて内部油室３３を、貯油室２４に連通する第１油室３８、および圧油室１９に連通する第２油室３９に区画し、かつ、第１油室３８と第２油室３９とを互いに連通させる油路４３，４４が形成された本体部４０と、圧油室１９から貯油室２４に向かって油路４４を流動する圧油の圧力が所定値以上のとき、油路４４をその圧力に応じて開閉可能に開けると共に、所定値を調整可能とする減衰弁５５とを備える。ケース３１に本体部４０を螺合し、この本体部４０をその捻回によりケース３１に対し相対移動させることにより、所定値を調整可能とする。 （もっと読む）

【課題】 倒立形フロントフォークを改良することで、フロントフォークの車両前後方向の曲げ剛性を向上させるとともに、車幅方向の曲げ剛性を効果的に低下させる。
【解決手段】 アウターチューブ４１の外周面４１Ａ上に、且つアウターチューブ４１の前面４１Ｂでは車両前後方向から車体内方に寄った位置に、アウターチューブ４１の背面４１Ｃでは車両前後方向から車体外方に寄った位置に、アウターチューブ４１の曲げ剛性を高める補強部５１をそれぞれ設けた。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、伸長行程で、シートパイプに設けてある減衰力発生手段が油に及ぼす通路抵抗により減衰力を発生させるに際し、減衰力を安定的に調整すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、アウタチューブ１１のキャップ２１にアジャストノブ５０を回転自在に設け、アジャストノブ５０に固定したアジャストパイプ５１をシートパイプ２２の概ね全長に渡ってシートパイプ２２の内周の周方向に摺接可能に嵌合し、シートパイプ２２とアジャストパイプ５１の一方に少なくとも１個の油孔６０を設け、他方の周方向に複数個のオリフィス６１Ａ、６１Ｂ・・・を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、圧縮行程時に開く逆止弁まわりに流路を単純化し、減衰力の安定を図ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、作動油室３１内で、シートパイプ２２側に固定したバルブ押え手段３６により押圧される逆止弁３５を、ピストン２５の端面に載せ、ピストン２５に油溜室３２と作動油室３１を連通可能にする油路４１を設け、逆止弁３５の外周の周方向複数位置に切欠状油路４２を設け、バルブ押え手段３６とインナチューブ１２の間に環状通路４３を形成し、逆止弁３５の切欠状油路４２とピストン２５の油路４１をシートパイプ２２の軸方向視で不合致とさせたもの。 （もっと読む）

【課題】 構成が簡単でコストアップを招くことがなく、また、製作の容易な減衰力調整機構を備えた車両用の油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】 ダンパシリンダ２１内の油室にピストン５１を有する中空ピストンロッド２２を摺動自在に設け、ピストン５１の油路と並列に設けた中空ピストンロッド２２内の第１のバイパス油路６２に、中空のニードル弁６５を有する第１の調整ロッド６４を進退自在に設け、中空のニードル弁６５内に、第１のバイパス油路６２と並列に第２のバイパス油路７１を設け、第２のバイパス油路７１に、該第２のバイパス油路７１の開口面積を調整する弁を先端部に有する第２の調整ロッド７５を進退自在に設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 ダンパユニット外側の気体室から独立した圧力調整可能な気体室を備えるとともに、ダンパシリンダ内の圧力を一定の圧力に保つリリーフ弁の開弁圧を調整することのできるフロントフォークを提供すること。
【解決手段】 車輪側チューブ１１に取付けたダンパシリンダ２１と車体側チューブ１１に取付けたピストンロッド２２からなるダンパユニット２３と、ダンパシリンダ２１内に設けたブラダ１４０の内周とダンパシリンダ２１の蓋部１００Ａとの間に密封された気体室Ｄと、ブラダ１４０内の気体室Ｄの圧力調整用の弁体１６２とを備え、更に、ダンパシリンダ２１内の油室Ｃの圧力を一定に保つ環状のリリーフ弁２０１と、この環状のリリーフ弁２０１の開弁圧調整手段２０７とを備えたもの。 （もっと読む）