【課題】 フロントフォーク内への注油作業を迅速に行なうことのできる構造を備えた自動二輪車等のフロントフォークを提供すること。
【解決手段】 自動二輪車等の倒立型フロントフォーク３において、インナチューブ１１の上端部の内周に、中心部に貫通孔７４ｂを形成したストッパプレート７４を嵌着し、アウタチューブ１０に取付けたロッド６９を、ストッパプレート７４の貫通孔７４ｂを介してインナチューブ１１内に挿入し、ロッド６９の先端部に懸架スプリング５の上端部を支持するスプリングシート７１を設け、スプリングシート７１とストッパプレート７４との間にリバウンドスプリング７５を介装し、ストッパプレート７４の外周部に上下のエア室Ｒ2a、Ｒ2bを連通する複数の連通孔７４ｃを形成するとともに、ストッパプレート７４の上下のエア室を連通する流路７０をロッド６９内に形成したもの。 （もっと読む）

【課題】コストダウンを図りながら、周波数域の高い振動をも確実に減衰させることができるようにする。
【解決手段】車体と車輪の間に介装された油圧シリンダ３５を備える。通電電流量を可変させることにより減衰力を制御する可変式減衰力制御弁５２，５３を備える。油圧シリンダ３５は、筒体（インナーチューブ７）と、筒体に嵌入されたピストン２７と、ロッド１２とを備える。前記筒体のピストン２７により区画された油室（第１の油室３１と第２の油室３２）と前記可変式減衰力制御弁５２，５３との間に振動減衰部５４，５５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ノーズダイブを低減でき、かつ、車両における乗り心地を向上することが可能なフロントフォークを提供することである。
【解決手段】 アウターチューブ１と、アウターチューブ１内に挿入されるインナーチューブ２と、アウターチューブ１とインナーチューブ２との相対移動時に減衰力を発生するダンパ部Ｄ１を備えたフロントフォークＦ１において、気室Ｇ１，Ｇ２とダンパ部Ｄ１内に連通される油室１２，２３とを有する２つのリザーバ室Ｒ１，Ｒ２と、一方のリザーバ室Ｒ１の油室２３とダンパ部Ｄ１内と連通する一対の通路２４，２５と、一方の通路２４の途中に設けた開閉弁３５と、他方の通路２５の途中に設けられ所定のクラッキング圧でダンパ部Ｄ１内から一方のリザーバ室Ｒ１内の油室２３へ向う油の流れのみを許容する弁要素４０とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

車両のフォーク（１２）に前側車輪（１３）を取り外し可能に取り付けるためのクランプ装置（１０）であって、車輪（１３）はそれ自身の回転ピン（１４）上で回転できる。装置５は、車輪（１３）の位置の両側においてフォーク（１２）に結合された１対のサポート要素（１５）を含み、各サポート要素（１５）には回転ピン（１４）を収容できる開口部が設けられている。位置決め要素（１６）には回転ピン（１４）のための座部が設けられ、位置決め要素（１６）を開口部内に配置でき、回転ピンの座部は、フォーク（１２）に対して選択的に調節可能な所定の位置に配置される。これにより、フォーク（１２）に対する回転ピン（１４）の位置も調節できる。 （もっと読む）

【課題】 ピストンロッドを分割したフロントフォークにおいて、ピストンロッド内に挿通した減衰力調整用のコントロールロッドの作動性を向上し、減衰力調整の変化を少なくすること。
【解決手段】 自動二輪車等のフロントフォーク１０において、ピストンロッド２４を、車体側アウタチューブ１１に固定される基端側ピストンロッド部材９１と、ダンパシリンダ２１内に挿入される先端側ピストンロッド部材９２に分割し、基端側ピストンロッド部材９１と先端側ピストンロッド部材９２を相対傾動可能に連結し、かつ、減衰力調整用コントロールロッド５４を、基端側ピストンロッド部材９１と先端側ピストンロッド部材９２の連結部で、上コントロールロッド部材１０１と下コントロールロッド部材１０２に分割し、上下のコントロール部材１０１、１０２を相対傾動可能に連結したもの。 （もっと読む）

【課題】 所望の高い圧側減衰力を得ると共に伸行程時に十分な作動油の吸い込み量を確保して負圧の発生を防止できるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 車輪側チューブ１内に車体側チューブ３１が摺動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッド２が起立し、中空ロッドの上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド内の油室３が中空ロッドに形成したポート４を介して車輪側チューブ内の油室５に連通しているフロントフォークにおいて、中空ロッド内の油室と車輪側チューブ内の油室とを連通する油路Ａを上記ポートを迂回してもうけ、当該油路の途中に圧行程で閉じ、伸行程で開くチェックバルブＢ，Ｂ１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）