【課題】 部品構造の複雑化やそれによる組立工数の増加および製品コストのいたずらな上昇化を回避させる。
【解決手段】 懸架バネＳの配在下に車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなるフォーク本体内にダンパを有し、このダンパを構成するシリンダ体３内のピストン体５が有する減衰バルブ５ａを迂回するバイパス路Ｌに配在されるコントロールバルブ６が同じくダンパを構成するロッド体４の軸芯部を貫通する内側コントロールロッド６１によって上下動され、この内側コントロールロッド６１を上下動させる第一アジャスタ８と、この内側コントロールロッド６１の外に配在される外側コントロールロッド６３を上下動させる第二アジャスタ９とが車体側チューブ１の上端開口を閉塞しながらロッド体４の上端部を連結させるキャップ部材１１に並列配置される。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の組立性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、車軸側チューブ１２の上下端部を天地反転し、車軸ブラケット１５を車軸側チューブ１２の下端部に上方から組付ける状態下で、車軸ブラケット１５側に予め組込済のばね受３２（ばね受ベース部１１１）に設けた係留部１４１に係留して該ばね受３２（ばね受ベース部１１１）の落下を防止する落下防止手段１４０を車軸ブラケット１５側に設けたもの。 （もっと読む）

【課題】ダンパの作動時にシリンダ体内に低圧現象を発現し難くすると共に低圧現象が発現されてもその速やかな解消を可能にして、減衰手段が設定通り作動し得るようにする。
【解決手段】車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内をリザーバ室Ｒにしてシリンダ体３内の上方室Ｒ１とリザーバ室Ｒとの間にチェック弁７を設けると共絞りを有してなるフロントフォークにおいて、ピストン体５が有する減衰手段５ａ，５ｂを迂回して上方室Ｒ１と下方室Ｒ２との連通を許容するバイパス路に配在のコントロールバルブ６が、上方ロッド体４２の軸芯部を貫通しながらフォーク本体外からのアジャスタ９の操作でバイパス路Ｌにおける作動油の通過流量を制御する一方で、上方ロッド体４２とコントロールロッド６１との間が一端をシリンダ体３内に連通させ他端をリザーバ室Ｒに連通させる絞りとされてなる。 （もっと読む）

【課題】車両挙動の急激な変化を防止しながら、路面状況や走行条件の変化に迅速に対応して減衰力特性を制御することが可能な懸架装置の制御装置を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１のＥＣＵ２９（懸架装置の制御装置）は、懸架装置（右側フロントフォーク１８およびリヤサスペンション４２）の減衰機構（圧縮側電子制御バルブ２７、伸長側電子制御バルブ２８、圧縮側電子制御バルブ５２および伸長側電子制御バルブ５３）の減衰力特性を電気的に制御するとともに、懸架装置の減衰機構を複数の減衰力特性モード（サーキットモードＡ、スポーツモードＢ、ノーマルモードＣおよびコンフォートモードＤ）に切替可能な制御部２９ａを備えている。制御部２９ａは、減衰力特性モードが切り替えられる際の減衰力の変化の大きさに応じて、減衰力特性モードの切替に要する切替時間を変化させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ体から突出するロッド体の外周を覆うプロテクタが他部に干渉し難くなり、油圧緩衝器の作動性能を保障する。
【解決手段】 シリンダ体１に対してロッド体２が出没可能に挿通される緩衝器本体ＳＡと、この緩衝器本体ＳＡに巻装されてこの緩衝器本体ＳＡを伸長方向に附勢する懸架バネＳと、緩衝器本体ＳＡに一体に形成されてリザーバとされるタンク体Ｔと、シリンダ体１の外に突出するロッド体２の外周を懸架バネＳの外から覆うプロテクタ３とを有してなる油圧緩衝器において、プロテクタ３がロッド体２の外周を部分的に露呈させる切欠部３ｂを有すると共に、この切欠部３ｂがタンク体Ｔに対向されてなる。 （もっと読む）

【課題】 アンチダイブ機能を備えたフロントフォークにおいて、アンチダイブ作動時の高圧力から車体側チューブと車輪側チューブの摺動部に設けたシール材を保護すること。
【解決手段】 アンチダイブ機能を備えた二輪車のフロントフォーク１０であって、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の間の環状間隙であって、車体側チューブ１１の先端側摺動部と車輪側チューブ１２の開口端側摺動部とに区画される環状間隙を潤滑用油室８０とし、車体側チューブ１１に設けた油孔８１により、リザーバ室５０を潤滑用油室８０に連絡してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおける全体重量のいたずらな増大化を阻止する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とが上下に間隔を有して配設の軸受１ａ，１ｂを介して出没可能に嵌合されながら懸架バネＳで伸長方向に附勢されるフォーク本体を有すると共に、このフォーク本体内に車輪側チューブ２に結合したシリンダ体３と車体側チューブ１に結合したロッド体４とからなるダンパを収装し、このダンパにおけるシリンダ体３のロッドガイド３１が連結手段１０を介して車輪側チューブ２に連結されてなるフロントフォークにおいて、連結手段１０が上記の上下に間隔を有して配設の軸受１ａ，１ｂが摺接しない車輪側チューブ２の非摺動域Ｌにある。 （もっと読む）

【課題】 位置依存の減衰力発生に際し、制御流量を多くして制御精度の向上を図ると共に制御幅を大きくする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなりダンパＤを内蔵するフォーク本体を伸長方向に附勢する懸架バネＳの上端を担持するバネ受５と車体側チューブ１の上端側との間に介装されるスペーサ６が中間部に環状に形成の隔壁体７を有し、この隔壁体７がダンパＤを形成するロッド体４に摺接すると共に車輪側チューブ２に摺接しながらロッド体４とスペーサ６との間およびスペーサ６と車輪側チューブ２との間を、上半側Ｒ１と下半側Ｒ２とに画成し、車輪側チューブ２がフォーク本体の最伸長時に軸線方向に直列しながら車体側チューブ１の内周に対向して車輪側チューブ２の内外の連通を許容する複数の連通孔２ａ，２ｂ，２ｃ，…，２ｎを有し、この複数の連通孔２ａ，２ｂ，２ｃ，…，２ｎのうちの少なくとも最上方に位置する連通孔２ｎが上記の隔壁体７より上方に位置してなる。 （もっと読む）

【課題】 ＦＲＰパイプを用いたフロントフォーク用アウタチューブにおいて、長手方向の曲げ剛性をパイプ周方向で簡易に変化させること。
【解決手段】 ブレイダー装置を用いてブレイディング処理されてなるＦＲＰパイプ製本体部２０を有してなるフロントフォーク用アウタチューブ１１であって、前記ＦＲＰパイプ３０が、パイプ中心軸に対する組角度が±θ度で互いに交絡する組糸３１、３２と、パイプ中心軸に対する角度が0度の縦糸３３とを組合せ、パイプ周方向の各位置に配設される複数本の各縦糸３３の剛性をパイプ周方向の位置によって変化させ、ＦＲＰパイプ３０の長手方向の曲げ剛性をパイプ周方向で変化させてなるもの。 （もっと読む）

この発明は、車両車輪用、特にオートバイの車輪用の、エラストマブロック（１１）を有するスプリングストラットについて記述したものである。別のばね要素（８）と協働する前記エラストマブロック（１１）は、前記エラストマブロックを外側から係合するねじ式ポット（１２）の位置を調節することにより、その剛性が変化されて、それに伴いそのばね定数を変更することができる。有利な実施形態においては、エラストマブロックのばね基台も同様に位置調節式となっている。
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【課題】ユーザが乗り心地に違和感を生じるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、車輪（前輪６および後輪４１）と車体との間に設けられるとともに、車輪（前輪６および後輪４１）と車体とが相対的に移動するときの伸長方向および圧縮方向の少なくとも一方側の力を減衰させる減衰機構（圧縮側電子制御バルブ２７、伸長側電子制御バルブ２８、圧縮側電子制御バルブ５２および伸長側電子制御バルブ５３）を含む懸架装置（右側フロントフォーク１８およびリヤサスペンション４２）と、減衰機構の減衰力特性を電気的に制御するための制御部２９ａとを備えている。また、制御部２９ａは、減衰機構の減衰力特性を任意の減衰力特性に設定変更可能に構成されているとともに、減衰力特性の設定変更を実質的に車両停止状態で許可するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えるとともに、作動性を向上させることが可能なサスペンション構造を提供する。
【解決手段】左右一対の右クッションユニット、左クッションユニット１０１を備えるサスペンション構造であって、右クッションユニットを、圧縮コイルばねと右ダンパとから構成し、左クッションユニット１０１を、外径が圧縮コイルばねよりも小径で右ダンパよりも大径とされた左ダンパ１４０のみで構成した。左クッションユニット１０１は、左ダンパ１４０だけで構成され、圧縮コイルばねを備えていないため、構造が簡単になる。また、左クッションユニット１０１では、ストローク時に左ダンパ１４０が圧縮コイルばねと摺動しないため、フリクションが発生しない。 （もっと読む）

【課題】減衰力の調整範囲を広げることが可能な懸架装置を提供する。
【解決手段】このフロントフォーク９（懸架装置）は、伸縮する力を減衰させる減衰力調整機構２５を備え、減衰力調整機構２５は、アウターチューブ１０とインナーチューブ１１とが相対的に伸縮する際にオイルが流通されるオイル通路部２３ｆと、オイル通路部２３ｆの上端部２３ｇの開口の面積を変化させるようにニードル部１７ａを移動させることによりオイル通路部２３ｆに流通するオイルの量を調整可能な減衰調整ロッド１７と、オイル通路部２３ｆの上端部２３ｇ側に設けられ、アウターチューブ１０とインナーチューブ１１とが相対的に伸縮する際にオイルが流通されるオイル室２３ａと、オイル室２３ａに配置され、変形させることによりオイル室２３ａの面積を変化させてオイル室２３ａに流通するオイルの量を調整可能な弾性部材１９とを含む。 （もっと読む）

【課題】全体が走行中に撓み、同時にダンパシリンダが撓んでもフリーピストンの摺動性を低下させないようにする。
【解決手段】通路９をガイドロッド４の外周とフリーピストン６の内周との間に形成した隙間１０と、ガイドロッド４に形成して上記隙間に連通する横孔１１と、ガイドロッド４内に形成して上記横孔１１に連通する中空部１２と、上記キャップ８に形成して上記中空部１２に連通する流路１３と、ダンパシリンダ３に形成して上記流路１３を上記外側リザーバＲ３に連通させるポート１４とで構成し、更に上記フリーピストン６の内周に上記隙間１０の上下部を遮断する上下一対のシールを設ける。 （もっと読む）

【課題】自動車に特有の安定性能の利点とオートバイに特有のハンドリング性能の利点を組合せたローリング車両を提供する。
【解決手段】本発明は、２つのステアリング用の前輪(16,18)を有するローリング車両(10)であって、フレーム(14)と、ハンドルバー(20)と、駆動後輪(12)と、長手方向アーム(28,30)を有するステアリング運動機構を有する。長手方向アーム(28,30)は、一方の端部が、円筒形枢動部(24)を介してハンドルバー(20)に取付けられたステアリング操作レバー(26)に取付けられ、他方の端部が、球形枢動部(32,34)を介して、長手方向に延びる関節連結式の四辺形機構に取付けられる。ハンドルバー(20)の回転によって前輪(16,18)をフレーム(14)に対して方向転換させるように、前輪(16,18)がフレーム(14)に対して回転可能に四辺形機構を介してフレーム(14)に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】 Ｏリングを用いずにオイル漏れを確実に防ぐことができ、したがって、Ｏリング配設のための溝加工が不要となり、アクスルブラケットの小型化、軽量化を実現でき、グリースの塗布を不要として作業を迅速にでき、さらに、外観上からシール部材の取り付けの有無を容易に確認することができるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 インナーチューブ２のアクスルブラケット３に対する突き当て面に、円環状の剛性材料からなるシール部材９が介装され、シール部材９の外径は、インナーチューブ２の外径より大きく、シール部材９の内径は、インナーチューブ２の内径より小さい。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、懸架バネに直列されるスペーサが所定のスペーサ機能を発揮しながらその形成を容易にする。
【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチューブ２が出没可能に挿通されてなるフォーク本体内に収装されてフォーク本体を伸長させるように機能するコイルスプリングからなる懸架バネ３を有すると共に、同じくフォーク本体内に収装されて懸架バネに直列する筒状に形成のスペーサ４を有し、スペーサ４が懸架バネ３の伸縮方向に分割される複数の分割体４１，４２からなると共に、懸架バネ３の軸線方向から懸架バネ３の端部に対向する分割体４１，４２における端部４１ａ，４２ａに径方向に突出する隆起部４１ｂ，４２ｂが形成され、この隆起部４１ｂ，４２ｂの外周面がインナーチューブ２の内周面に摺接してなる。 （もっと読む）

【課題】変位センサを搭載してもフロントフォークの基本構成を変更せず、重量増加を招かず、かつ、変位センサの搭載スペースを側部に確保する必要が無いフロントフォークを提供することである。
【解決手段】アウターチューブ２と、アウターチューブ２に移動自在に挿通されるインナーチューブ３と、アウターチューブ２とインナーチューブ３の相対移動を抑制するダンパＤとを備えたテレスコピック型のフロントフォーク１において、アウターチューブ２およびインナーチューブ３のいずれか一方に取付けられアウターチューブ２およびインナーチューブ３の他方を検出体としてアウターチューブ２とインナーチューブ３との相対変位を検出する変位センサＳを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内にあって、最伸長状態にあるダンパが収縮作動を開始するときから設定通りの圧側減衰力を発生し得るとし、その際に乗り心地の悪化を招かないようにする。
【解決手段】 ハンドル側チューブ１と車輪側チューブとからなるフォーク本体の軸芯部に配設の倒立型のダンパにあって、ダンパにおけるシリンダ体２のボトム端部内に加圧バネ４で背後から附勢されたフリーピストン５を有する一方で、このフリーピストン５とシリンダ体２内のロッド体側との間にフリーピストン５を後退方向に附勢することを可能にするサブバネ６を有してなる。 （もっと読む）

【課題】減衰機構の減衰力特性を、バネ定数に対して最適化することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪７と車体との間に設けられるフロントフォーク９を備えている。また、フロントフォーク１０は、前輪７と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構３７と、バネ部材２０とを有し、減衰機構３７は、減衰力特性が変更可能に構成されており、バネ部材２０は、バネ定数ｋが変更可能に構成されている。 （もっと読む）