【課題】車両内装部品の表面に、位置ズレがなく正確に絵柄を描画することができる車両内装部品用のレーザー加飾装置を提供すること。
【解決手段】レーザー加飾装置１において、ＣＣＤカメラ６は、部品設置用治具の認識マーク９を撮影してその位置を検出する。形状センサ７は、受け治具４に設置されている車両内装部品２の形状を検出する。ＣＰＵ１１は、ＣＣＤカメラ６による認識マーク９の検出結果に基づいて受け治具４に設置されている車両内装部品２の仮想形状を算出し、その仮想形状と形状センサ７による検出形状とのズレ量を求める。ＣＰＵ１１は、ズレ量に基づいてロボット５を駆動し、仮想形状と検出形状とが一致するよう受け治具４を移動させる。ＣＰＵ１１はレーザーマーカー３を駆動して車両内装部品２にレーザーを照射し、その表面２ａに絵柄を描画する。 （もっと読む）

【課題】従来に比べてコスト低減できる車両用内装構造の提供。
【解決手段】車両の内装の一部を構成する第１の内装部材２０と、車両の内装の前記一部とは異なる一部を構成する第２の内装部材３０と、第１の内装部材２０と第２の内装部材３０との間に配置されるとともに第１の内装部材２０に組付けられる第３の内装部材４０と、を有し、第３の内装部材４０は、第３の内装部材４０の意匠面４０ａを備える本体部４１と、本体部４１に設けられており第３の内装部材４０の第１の内装部材２０への組付け時に第２の内装部材３０に接触して第２の内装部材３０を弾性変形させる押し広げリブと、を備える、車両用内装構造１０。 （もっと読む）

【課題】より一層遮音性に優れた新規なエンジン用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】車両に配置された際にエンジンＥの下側に位置するシート状の樹脂製上面板部２と、この上面板部２との間に空気層５を介して対向してなるシート状の樹脂製下面板部３と、上記樹脂製上面板部２又は樹脂製下面板部３の少なくとも何れかに上記空気層５を残した状態で貼付されたシート状の多孔質材４と、を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】実用性の高い車両用フロアスペーサ及び、それの成形方法を提供する。
【解決手段】ウレタンフォーム原料によって金型内部で成形される車両用フロアスペーサにおいて、連続気泡率（ＡＳＴＭ Ｄ ２８５６−９４）が、７５％以上であり、密度（ＪＩＳ Ｋ ７２２２）が、４０〜９５ｋｇ／ｍ^３であり、２５％圧縮硬さが３００Ｎ以上、かつ、５０％圧縮硬さが５００Ｎ以上、かつ、７５％圧縮硬さが８００Ｎ以上とする。また、金型内部でフロアスペーサを成形する方法において、多価アルコールにエチレンオキサイドを付加重合させることにより得られる官能基数４〜６、水酸基価４００〜５００のポリエーテルポリオールであり、ＥＯ率が３５％以上であり、全ポリオールに対して２〜１５質量％となるポリエーテルポリオールをウレタンフォーム原料として採用する。これにより、低密度化、高い圧縮硬度、高い吸音性を実現することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】吸音性能及び遮音性能を発揮する積層構成に工夫を凝らし、騒音に対する吸音及び遮音の各性能を十分に確保するようにした自動車用防音シート及びその製造方法並びに当該防音シートを用いた自動車用ダッシュサイレンサーを提供する。
【解決手段】ダッシュサイレンサーＤＳは、多孔質材料からなる前側層６０、フィルム構成体からなる中間層７０及び後側層８０を積層して構成されている。ここで、後側層８０は、多孔質材料からなる上側層部８０ａ及び遮音材料からなる下側層部８０ｂを有している。上側層部８０ａ及び下側層部８０ｂは、中間層７０の上側層部及び下側層部に積層されており、下側層部８０ｂは、その上縁部８２にて、上側層部８０ａの下縁部８１に重畳されている。 （もっと読む）

【課題】より簡単な作業で、基材の側面および裏面を表皮材で覆うことができる樹脂成形体を提供する。
【解決手段】樹脂成形体２０は、合成樹脂製の基材２１と、基材２１の表面側に設けられる表皮材２２と、基材２１の側面２３に一体成形されるヒンジ２５と、ヒンジ２５に一体成形されて基材２１の裏面３３に折り返される板状の折り返し片２６と、表皮材２２で構成されてヒンジ２５および折り返し片２６の表面に圧着される表皮片２７と、基材２１に設けられて折り返し片２６を逃がす凹み２８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】積層体の層間を熱硬化性樹脂やホットメルトフィルム等の接着材を用いることなく一体化可能な合成樹脂製積層部品の提供。
【解決手段】半硬質ウレタンからなる基材１に対して熱可塑性を有する補強用の繊維体２が、ニードルパンチ処理により交絡状態にされていて、これを加熱融着して一体化させている。さらにこの基材と繊維体との複合体を所要の形状に型成形する。 （もっと読む）

【課題】自動車、鉄道等の車両、船舶、航空機といった乗物用として使用することができ、環境性および成形性が良好で、十分な強度と耐衝撃性を兼ね備え、装飾性に優れる内装材を提供する。
【解決手段】自動車ラゲージドア等に使用される内装材１は、硬質パルプモールド成形体よりなる基材層２と、表皮層３とを、表皮接着層４を介して貼り合わせて構成される。硬質パルプモールド成形体となる基材層２の原料パルプは、バインダ成分を含む未晒しパルプと未晒し高叩解パルプに、バインダ成分を含まない晒しパルプを配合した混合パルプであり、バインダ成分を含むパルプの配合量の合計が４０重量％を超えることで、高剛性かつ耐衝撃性に優れた基材層２となる。 （もっと読む）

【課題】 生産性向上を実現でき、吸音性能を高めることができる車両用天井材および車両用天井材の製造方法を提供する。
【解決手段】 車両用天井材２０は、基材と、基材の表面側に設けられ車室内の天井面を形成する表皮層と、基材の裏面側に設けられる補強用の繊維層と、繊維層の裏面に付着させた接着剤と、接着剤により繊維層に接着される通気止め用の裏面層３２と、基材と裏面層３２の間に設けられる裏面層よりも幅狭の接着防止層３３と、を積層し、ホットプレス成形で一体化してなる天井材であり、ホットプレス成形時に、接着防止層３３および裏面層３２を表皮層側に凹ませた後、裏面層３２の凹みを戻すことで接着防止層３３と裏面層３２の間に形成される空間層３８を有する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収能かつ吸音性能を有する吸音衝撃吸収材及びその製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】硬質ポリイソシアヌレートフォームからなる吸音衝撃吸収材において、ポリオールＡとしてポリオキシエチレン含有量50％以上のポリエーテルポリオールと、添加剤Ａとして前記ポリオールＡ100重量部に対して脂肪酸ポリエチレングリコールエステル10〜40重量部と、ポリオールＢとして前記ポリオールＡ100重量部に対してポリオキシエチレン含有量20％以下のポリエーテルポリオール10〜50重量部と、ポリイソシアネートとしてＭＤＩとを含み、前記硬質ポリウレタンイソシアヌレートフォームはコア密度が30kg／m^３〜80kg／m^３，通気性が8cc／cm^２／sec以上，イソシアネートインデックスが200〜400であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を増やすことなく、吸音性能をより一層高めることができる車両用天井材を提供する。
【解決手段】 基材２６と、基材２６の表面側に設けられ車室内の天井面を形成する表皮層３１と、基材２６の裏面側に設けられる通気止め用の裏面層３２と、を積層してなる車両用天井材２０であって、基材２６と表皮層３１の間および基材２６と裏面層３２の間に、表裏両面に接着剤Ｓを有して表皮層３１および裏面層３２を基材２６に接着させる補強用の表面側繊維層２７および裏面側繊維層２８を介在させ、表面側繊維層２７および裏面側繊維層２８は、接着剤Ｓが塗布される接着領域Ａと、接着剤が塗布されない非接着領域Ｂを有する （もっと読む）

【課題】ステッチが設けられた車両内装部材の質感を向上させる。
【解決手段】表皮材１６および発泡材１８を積層して構成された積層シートから、真空成形型を用いて、ステッチＳの形成予定ラインに合わせて表面が凹んだ溝４６および裏面に突出する突条４８を有するステッチ形成部４４を備えると共に、インストルメントパネル１０の形状に合わせた外形形状の積層材１４を成形する。前記ステッチ形成部４４を積層材１４の表裏に亘って糸３０で縫うことで、積層材１４にステッチＳを形成する。表面を裏側に向けて凹ませた凹部３８を備えると共に裏面が突出するステッチ対応部３６を備えた基材１２を成形する。前記凹部３８と突条４８とを整合させて基材１２に積層材１４を貼り付けてインストルメントパネル１０とする。 （もっと読む）

【課題】十分な剛性を有し軽量でかつ安価な自動車用内装基材の製造方法を提供する。
【解決手段】グラスファイバーの不織布からなるシート状のマット材７にウレタン生成液Ｌを含浸させ、ウレタン生成液Ｌの含浸した上記マット材７を加熱して当該マット材７内でウレタン発泡させるとともに熱硬化させる。 （もっと読む）

【課題】発泡合成樹脂成形体の外面に、簡易で低コストな方法により被覆層が形成された発泡成形部材と、その製造方法とを提供する。
【解決手段】発泡成形部材１は、発泡合成樹脂よりなる成形体２と、該成形体２の外面の少なくとも一部に沿って設けられ、該成形体２の外面に付着した被覆層３とを有している。被覆層３は、成形体２の外面にホットメルト材を塗布してなる。 （もっと読む）

【課題】外観が金属研磨面調意匠を呈する加飾フイルム構造体及び加飾成形部材を提供することによって、光沢が強すぎず鈍く光る質感の金属研磨面調意匠を容易に実現する。
【解決手段】加飾フイルム構造体１０は、透明又は半透明の樹脂層からなる表面層１と、表面層１の裏面側に形成された複数の微細ドットからなる金属光沢層２と、金属光沢層２のドット間を埋めるように表面層１の裏面側に形成された無彩色層３とを備える。表面層１の表面側の表面粗さは、Ｒａ２μｍ以下、かつＲｍａｘ４μｍ以下又はＳｍ５０μｍ以上である。金属光沢層３のＪＩＳ−Ｚ−８７０１で規定されるＸＹＺ表色系における刺激値（Ｙ４５°）は１００００以上である。平面視でのドットの面積は１０^−３〜１０^５μｍ^２である。平面視での単位面積当たりのドットの面積率は２０〜９９％である。無彩色層３のＪＩＳ−Ｚ−８７２９で規定されるＣＩＥ１９７６明度（Ｌ^＊）は０〜８０である。 （もっと読む）

【課題】外観が金属研磨面調意匠を呈する加飾成形部材を提供することによって、光沢が強すぎず、鈍く光る質感の金属研磨面調意匠を容易に実現すること。
【解決手段】加飾成形部材２０は、表面に複数の微細凹部１ａを有する基材１と、基材１の表面形状に沿って基材１の表面側に形成された金属光沢層２と、金属光沢層２の表面側に形成された透明又は半透明の樹脂層からなる表面層３とを備える。平面視での微細凹部１ａの面積は１０^−３〜１０^５μｍ^２である。平面視での単位面積当たりの微細凹部１ａの面積率は１〜８０％である。金属光沢層２のＪＩＳ−Ｚ−８７０１で規定されるＸＹＺ表色系における刺激値（Ｙ４５°）は１００００以上である。表面層３の表面側の表面粗さは、Ｒａ２μｍ以下、かつＲｍａｘ４μｍ以下又はＳｍ５０μｍ以上である。 （もっと読む）

【課題】緩衝材の重量を増大させずに所要部位の強度を向上させた車両用緩衝材を提供する。
【解決手段】内装材の車体パネル側に設けられる車両用緩衝材５０に、繰り返しウェブＭ１が積層されて厚み方向へ繊維が配向された繊維構造体に対して厚み方向へ圧縮するプレス成形が行われることにより、ウェブＭ１が該ウェブＭ１の積層方向Ｄ１へ屈曲した補強部５４を形成する。補強部５４内の複数のウェブＭ１が前記積層方向Ｄ１の同じ向きに屈曲していてもよいし、補強部５４内のウェブＭ１に、前記積層方向Ｄ１の一方の向きＤ１１に屈曲した第一の屈曲部Ｍ４と、該第一の屈曲部Ｍ４とは反対となる前記積層方向Ｄ１の他方の向きＤ１２に屈曲した第二の屈曲部Ｍ５と、が形成されてもよい。 （もっと読む）

【課題】基材と溶着部材との接合強度を更に向上させる車両用内装部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明による車両用内装部品の製造方法は、基材１と溶着部材３との間に、２０〜２００μｍの金属箔７の両面に厚さが１０〜５０μｍのホットメルトフィルム９，１１をそれぞれ貼り合わせた複合フィルム５を配置する第１工程と、電磁誘導加熱装置本体部２３の下面２３ａと基材１の上面１ａとの距離を１５ｍｍ以下に設定した状態で電磁誘導加熱装置２１を配置する第２工程と、前記電磁誘導加熱装置２１に高周波電流を流し、前記複合フィルム５における金属箔部分７を発熱させる第３工程と、前記金属箔部分７の熱によって、前記複合フィルム５におけるホットメルトフィルム部分９，１１を溶融させ、基材１と溶着部材３とを複合フィルム５を介して接合する第４工程と、を含んでなる。 （もっと読む）

【課題】保持部材及びその周縁の基体の反りが抑えられる車両用内装材の製造方法を提供する。
【解決手段】可撓性を有する基体１と、基体１の表面Ｓに設けられ、基体１を車両パネルに取り付けるための保持部材２（サイドクリップ、リテーナブラケット等）と、を備える車両用内装材の製造方法であって、凹部３を有する成形型２００を、凹部３が基体１の表面Ｓに当てられた状態として、凹部３内に溶融樹脂（ポリプロピレン系樹脂等）を流し込む射出成形により、保持部材２が形成され、基体１のうち保持部材２の縁部に対応する部位を、成形型２００により厚さ方向に圧縮変形させて凹ませた状態で射出成形をする。基体１を圧縮変形させて凹ませる量は、溶融樹脂が冷却されて保持部材２が形成されるときに、溶融樹脂が収縮して保持部材２が反り返る量が略相殺されるように設定される。 （もっと読む）

【課題】第１層及び第２層を射出成形によって製造する場合において、第２層の端末処理作業を廃止することができる樹脂成形品の製造方法を提供する。
【解決手段】第１型４０と第２型５０とを型閉じするとともに、中子６０を第１型４０及び第２型の双方に当接させた状態とすることで、基材１１を成形するための基材成形空間１５を形成する第１型閉じ工程と、基材成形空間１５に樹脂を射出して基材１１を成形する第１層成形工程と、第１型４０と第３型７０とを型閉じすることで、表皮材本体部２２を成形するための本体部成形空間２５Ａを形成するとともに、中子６０を第１型４０及び第３型７０の双方に当接させた状態とし、表皮材折返部２３を成形するための折返部成形空間２５Ｂを形成する第２型閉じ工程と、本体部成形空間２５Ａ及び折返部成形空間２５Ｂに樹脂を射出して表皮材２１を成形する第２層成形工程と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）