【課題】排気管をコンパクトに構成するとともに、エジェクタ効果による外気の吸引を効率良く行えて、高温の排気を支障なく排出し易くする。
【解決手段】排気管の下流側端部に、排気導管から排出される排気によるエジェクタ効果で排気導管の外周と外部保護管の内周との間に外気を吸引導入するエジェクタ部２５を構成するように、外部保護管の下流側端部を排気導管の下流側端部よりも排気方向での下流側に位置させ、排気導管及び外部保護管の下流側端部に、排気方向を変更するように湾曲させた湾曲管部分３２ｂ，４２ｂを設け、この湾曲管部分３２ｂ，４２ｂにおける排気導管の端部外周と外部保護管の端部内周との間隔を、湾曲管部分３２ｂ，４２ｂにおける曲率中心ｏ１，ｏ２側よりも反対側での間隔が大きくなるように構成してある。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジンの構造を大幅に変更することなく、触媒を搭載できるエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン６は、複数のシリンダが形成されたシリンダブロックと、第１通路４９および第２通路５１が形成された排気マニホールド２５と、第１通路４９および第２通路５１を接続する接続通路５０が形成された排気管２６とを含む。第１通路４９は、複数のシリンダからの排気が流入する複数の第１流入口４９ａと、複数の第１流入口４９ａに流入した排気を集合させる第１集合部４９ｃと、第１集合部４９ｃによって集められた排気を排出する第１排出口４９ｂとを含む。第２通路５１は、排気が流入する第２流入口５１ａと、第２流入口５１ａに流入した排気を排出する第２排出口５１ｂとを含む。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの騒音を低減させ、インシュレータを省略して、排気効率を向上させるとともに、シリンダーヘッドの熱害を防止することができるエンジンのターボチャージシステムを提供する。
【解決手段】本発明の実施例によるエンジンのターボチャージシステムは、シリンダーヘッドの両側面に装着されている一対の排気マニホールドと、前記一対の排気マニホールドに各々連結されていて、排気ガスのエネルギーを利用して吸入する空気の量を増加させる一対のターボチャージャーと、前記一対の排気マニホールドを互いに連結させるクロスオーバーパイプと、を含み、前記クロスオーバーパイプは、シリンダーヘッド内に設置され、外側パイプと内側パイプとが離隔されて設けられた２重構造を有し、両端がピストンリングで固定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置の剛性向上を図ると共に、排気ガス浄化装置内を通過する排気ガス温度の低下を抑制できるようにする。
【解決手段】本願発明の排気ガス浄化装置１は、エンジン７０が排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタ２，３と、ガス浄化フィルタ２，３を内設させる内側ケース４，２０と、内側ケース４，２０を内設させる外側ケース５，２１とを備える。外側ケース５の長手方向中途部に排気ガス入口側１６ａを有する排気ガス入口管１６を備える。外側ケース５の長手方向一端側に排気ガス流入口１２を設ける。外側ケース５には、排気ガス流入口１２を覆い且つ前記外側ケース５の長手方向に延びるように、排気ガス入口管１６を取り付け、排気ガス入口管１６の排気ガス入口側１６ａは、エンジン７０の排気マニホールドに接続する。外側ケース５の外側面と排気ガス入口管１６の内側面とによって、排気ガスの導入通路６１を構成する。 （もっと読む）

【課題】高温の燃焼ガスが排気系配管を流通して外部に放出された場合であっても、対向して配置された車輌本体側の部材の熱劣化を抑制するとともに内部の排気ガス温度を好適に抑制して、車輌本体との間に形成される隙間の幅を小さくすることができ、さらに排気音を低減し得るマフラーカッターを提供する。
【解決手段】車輌用排気系のテールパイプに装着されるマフラーカッター１であって、排気用配管２と、排気用配管の外周に排気用配管と同軸状に設けられた筒状の遮熱板３と、前記排気用配管と筒状の遮熱板との間に介装された充填材４とを有し、前記充填材は、配設時に車輌本体側に位置する放熱抑制材４ａと、配設時に車輌本体側とは反対側に位置する放熱促進材４ｂとを含み、前記放熱抑制材の熱伝導率が前記放熱促進材の熱伝導率よりも低いことを特徴とするマフラーカッターである。 （もっと読む）

【課題】シール体自体を介する排気ガスの漏出を極力なくし得、しかも、固体潤滑剤の耐熱材表面への被着性を改良して該耐熱材表面に強固な被覆層の形成を可能とし、相手材との摺動において摩擦異常音の発生をなくし得る上に、安定したシール特性を有した球帯状シール体及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】球帯状基体３３は、耐熱材６と補強材５とが互いに圧縮され、互いに絡み合って構造的一体性を有するように構成されており、外層３４は、耐熱材６と、潤滑組成物からなる固体潤滑剤と、金網からなる補強材５とが圧縮されて補強材５の金網の網目に固体潤滑剤及び耐熱材６が充填されて当該固体潤滑剤及び耐熱材６と補強材５とが混在一体化されてなり、該外層３４の外表面３６は、補強材５からなる面３７と固体潤滑剤からなる面３８とが混在した平滑な面３９に形成されている。 （もっと読む）

【課題】シェル間の隙間内の圧力上昇によるシェルの変形をより好適に防止することのできるマフラーを提供する。
【解決手段】筒状に巻回された板材の突き合わされた端部同士をロックシームによって固定することで形成されたインナーシェル１を内層とし、そのインナーシェル１と同様に形成されたアウターシェル２を外層とする２層構造の側周外殻を有するマフラーにおいて、アウターシェル２のロックシーム部１３と重なる位置におけるインナーシェル１に、同ロックシーム部１３の幅よりも小径の通孔１４を形成した。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の乗員用シートの近くに、後上がりに傾斜して配置されるマフラーの上面をマフラープロテクターで覆うようにしたプロテクター付きマフラー装置において、マフラープロテクターの温度上昇を抑えて熱気のシート側方への発散を防止しながら、その小型化と外観性の向上を図るようにした。
【解決手段】 乗員用シートの近くで、車体の前後方向に沿わせて後上がりに傾斜して配置したマフラーＭに、その外面を覆う板状のプロテクターステーＰＳ１を設け、そのプロテクターステーＰＳ１の前、後部とマフラーＭの外面との間に、前、後部開口３５，３６を形成し、そのプロテクターステーＰＳ１に、マフラーＭの上面を覆うマフラープロテクターＭＰを設けた。 （もっと読む）

【課題】排気装置に泥等が付着するのを防止しつつ、排気装置内を通る排気を冷却し、効率よく排気ガスを排出できるコンバインを提供する。
【解決手段】刈取、脱穀、選別後の籾を貯留するグレンタンク１７と、エンジン３４の排気ガスを排気音を低減させて排出する排気装置４１と、を備えたコンバインにおいて、排気装置４１のテールパイプ６１を、機体の前後方向略中央部に配置するとともに機体後方に延出し、排気装置４１は、排気サイレンサ４２と、テールパイプ６１の内管に外気を導入する外気導入部７１と、を備え、外気導入部７１は、テールパイプ６１の上流側であって、排気サイレンサ４２のサイレンサ出口管４３の下流側に設けられた。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大を抑えながらオーバーヒートの誤検知が少ない船外機を提供する。
【解決手段】船外機において、排気管は、外壁部６２と、内壁部６３と、冷却水通路６４と、絞り部６５とを含む。内壁部は、外壁部の内方に配置される。冷却水通路は、外壁部と内壁部との間に配置される。絞り部は、冷却水通路の流路断面を絞る。触媒は、排気管に収容される。温度センサ６１は、絞り部に取り付けられ、排気管の管壁の温度を計測する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置にて排気ガスを浄化できるものでありながら、高温の排気ガスに起因する作業環境の悪化を回避することが可能となる作業車の排気装置を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化装置３０が原動部５における機体後部側箇所に位置する状態で配備され、排気ガス浄化装置３０から排出される排気ガスが通流する排気管３１の先端部に径方向に重なり合う状態で、排気管３１から排出される排気ガスにより外気を吸引しかつ排気ガスと吸引する外気とを混合させて排出口３２から外部に排出させる排気管３１よりも大径で筒状の排気混合管３３が備えられ、排気混合管３３が、排気ガスを機体前方に向けて排出させる状態で、原動部５における機体横幅方向一方側の下方側箇所に配備されている。 （もっと読む）

【課題】
排気ガス熱回収装置の熱回収効率を高める。
【解決手段】
径方向内側から外側に向かって順に、インナーパイプ１０とコイル管２０とインナーシェル３０とアウターシェル４０とが同軸に配置されている。インナーパイプ１０の内部空間が主排気ガス通路５１として提供され、インナーパイプ１０とインナーシェル３０との間の空間が迂回排気ガス通路５２として提供される。切替手段６０により排気ガスが主排気ガス通路５１と迂回排気ガス通路５２のいずれかに選択的に流されるようになっている。アウターシェル４０とインナーシェル３０との間の空間が第１冷却水通路７１として提供され、コイル管２０の内部空間が第２冷却水通路７２として提供される。インナーシェル３０には、径方向内方向に突出し外側が凹んだボス部３１，３２が形成され、これらボス部３１，３２にコイル管２０の両端部が固定され、この固定部において、冷却水通路７１，７２が連通している。 （もっと読む）

【課題】触媒が有効に機能していることを監視することができる水ジェット推進艇を提供する。
【解決手段】水ジェット推進艇は、排気通路と、触媒部材４２と、ウォーターロック４４と、第１酸素センサ１５と、第２酸素センサ１６とを備える。排気通路は、エンジン３から船体の外部へ排出ガスを導く。触媒部材は、排気通路中に配置される。ウォーターロックは、排気通路において触媒部材よりも下流に配置される。第１酸素センサは、排気通路において触媒部材よりも上流に配置される。第２酸素センサは、排気通路において触媒部材よりも下流、且つ、ウォーターロックよりも上流に配置される。 （もっと読む）

【課題】触媒をエンジンの近くに配置すると共に、エンジンからの振動による排気系統の不具合の発生を抑えることができる水ジェット推進艇を提供する。
【解決手段】水ジェット推進艇において、第１排気管４１は、エンジン３に固定され、排気ポートに接続される。ダンパー部は、エンジンからの振動を低減する。触媒ユニット４２は、第１排気管に接続される。触媒ユニットは、ダンパー部を介してエンジンに取り付けられる。第２排気管は、可撓性を有する第１可撓管を含み、触媒ユニットに接続される。ウォーターロック４４は、船体に固定され、第２排気管に接続される。 （もっと読む）

【課題】内管を外管に相対スライド可能に支持する際、排気ガスへの流れ抵抗の増大を抑制しながら、異音の発生を防止できるようにした排気マニホールドを提供する。
【解決手段】エンジンの各気筒側に接続される内管１と、内管１の排気ガス下流側で内管１をこの外周面と半径方向に隙間４を隔てて覆う外管３と、外管３の内周面に固着されて周まわりの少なくとも一部に内管１の外周面に向けて突出し弾性力により密着状態を維持するばね部８２を有する内管支持部材８を設けた。 （もっと読む）

【課題】枝管形状をなす排気マニホールドの内部に、同じく枝管形状をなす排気バイパス管を内蔵させることが可能な排気マニホールドを提供する。
【解決手段】複数の気筒２の排気ポート３にそれぞれ接続する複数の排気ブランチ部１１が下流側で排気集合部１２へと集合する枝管形状をなす排気マニホールド１０内に、同じく枝管形状をなす排気バイパス管２０を設けて、排気マニホールド１０内の排気通路を、排気バイパス管２０の外側の熱交換通路１５と、排気バイパス管２０の内側のバイパス通路１４と、に隔てる。排気バイパス管２０を、排気ブランチ部１１から排気集合部１２にわたって一体的に形成された排気バイパス管を、排気流線方向の途中で互いに接合される上流側部材２１と下流側部材２２とに分割して構成された排気マニホールド１０内に内蔵させる。 （もっと読む）

【課題】エンドキャップをマフラー本体部よりも容易に大型化できるとともに、マフラー本体部に対して大型なエンドキャップとした場合にあっても空気抵抗を極力抑制することができ、さらにマフラー本体部に対するエンドキャップのプロテクト効果も高めることが可能なマフラー構造を提供する。
【解決手段】マフラー本体部２８の長手方向視で、エンドキャップ３１の外形をマフラー本体部２８の外形よりも大きく形成し、エンドキャップ３１の一部をサイドプロテクタ２９によって覆い、エンドキャップ３１のサイドプロテクタ２９で覆われる部位に切り欠き部３６を設ける。 （もっと読む）

【課題】排気系部品の少なくとも一部をプラスチックで作製することを可能にする方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気系の排気系部品１が、前記排気系の稼働時に排気に曝される金属製の内パイプ３と、作業空間６を取り囲むプラスチック製のハウジング４と、少なくとも１つの金属製の外パイプ５とを備える。前記外パイプ５が第１端部７にて前記内パイプ３に固定され、第２端部９にて前記ハウジング４に強固に接続される。前記外パイプ５が前記第１端部７と前記第２端部９との間において、前記内パイプ３と前記外パイプ５との間に半径方向に形成される環状空間１０を取り囲む。 （もっと読む）