【課題】排気管をコンパクトに構成するとともに、エジェクタ効果による外気の吸引を効率良く行えて、高温の排気を支障なく排出し易くする。
【解決手段】排気管の下流側端部に、排気導管から排出される排気によるエジェクタ効果で排気導管の外周と外部保護管の内周との間に外気を吸引導入するエジェクタ部２５を構成するように、外部保護管の下流側端部を排気導管の下流側端部よりも排気方向での下流側に位置させ、排気導管及び外部保護管の下流側端部に、排気方向を変更するように湾曲させた湾曲管部分３２ｂ，４２ｂを設け、この湾曲管部分３２ｂ，４２ｂにおける排気導管の端部外周と外部保護管の端部内周との間隔を、湾曲管部分３２ｂ，４２ｂにおける曲率中心ｏ１，ｏ２側よりも反対側での間隔が大きくなるように構成してある。 （もっと読む）

【課題】排気管をコンパクトに構成するとともに、排気管の冷却用通路への外気の流れ込みを良好に行わせ、排気管の表面温度を効果的に低減させる。
【解決手段】屈曲部２２よりも下流側に、排気の流動によるエジェクタ効果で排気導管の外周と外部保護管の内周との間に外気を吸引導入するエジェクタ部を設け、外部保護管の上流側の端部に、排気導管の下流側導管３２の外周を覆うとともに、排気導管の屈曲部２２を越えて、下流側導管３２の下流側端部とは反対側へ延長され、かつ、その延長端が外部に開放されている外気導入部５０を設けてある。 （もっと読む）

【課題】安価な平板状のクッションリングを使用しながら，遮熱カバー及びクッションリングの相対移動を規制できて，遮熱カバーとカラーとの接触を回避し得るようにする。
【解決手段】排気系部品Ｃに設けられるカバー取り付け部４と，排気系部品Ｃを覆う遮熱カバー３に設けられる取り付け孔１１と，この取り付け孔１１を非接触の状態で貫通するカラー１２と，このカラー１２の両端に形成される一対の鍔部１５，１８と，一対の鍔部１５，１８の少なくとも一方と遮熱カバー３との間に介装される耐熱性のクッションリング１３と，カラー１２をカバー取り付け部４に固着する固着部材１９とよりなる，排気系部品への遮熱カバー取り付け構造において，クッションリング１３を平板状に形成する一方，遮熱カバー３に，クッションリング１３の端面に食い込んでクッションリング１３及び遮熱カバー３の相対移動を規制する係止突起１４を形成した。 （もっと読む）

【課題】高温の燃焼ガスが排気系配管を流通して外部に放出された場合であっても、対向して配置された車輌本体側の部材の熱劣化を抑制するとともに内部の排気ガス温度を好適に抑制して、車輌本体との間に形成される隙間の幅を小さくすることができ、さらに排気音を低減し得るマフラーカッターを提供する。
【解決手段】車輌用排気系のテールパイプに装着されるマフラーカッター１であって、排気用配管２と、排気用配管の外周に排気用配管と同軸状に設けられた筒状の遮熱板３と、前記排気用配管と筒状の遮熱板との間に介装された充填材４とを有し、前記充填材は、配設時に車輌本体側に位置する放熱抑制材４ａと、配設時に車輌本体側とは反対側に位置する放熱促進材４ｂとを含み、前記放熱抑制材の熱伝導率が前記放熱促進材の熱伝導率よりも低いことを特徴とするマフラーカッターである。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの騒音を低減させ、インシュレータを省略して、排気効率を向上させるとともに、シリンダーヘッドの熱害を防止することができるエンジンのターボチャージシステムを提供する。
【解決手段】本発明の実施例によるエンジンのターボチャージシステムは、シリンダーヘッドの両側面に装着されている一対の排気マニホールドと、前記一対の排気マニホールドに各々連結されていて、排気ガスのエネルギーを利用して吸入する空気の量を増加させる一対のターボチャージャーと、前記一対の排気マニホールドを互いに連結させるクロスオーバーパイプと、を含み、前記クロスオーバーパイプは、シリンダーヘッド内に設置され、外側パイプと内側パイプとが離隔されて設けられた２重構造を有し、両端がピストンリングで固定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラックの発生を防止して耐久性の向上を図ることができる気体流路結合部の遮熱構造を提供することにある。
【解決手段】エンジンのシリンダに流通する気体の流路を備え、エンジンのシリンダヘッド６１にフランジ部２２を介して締結される排気マニホールドと、エンジンと排気マニホールドの間に配置され、フランジ部２２と共にエンジンに締結される接合部１１と、接合部１１と一体に形成されフランジ部２２の外縁部２３より外側に突出する傾斜部１６及び立脚部１７とから形成される遮熱板１０と、を備えた気体流路結合部の遮熱構造であって、フランジ部２２が、傾斜部１６及び立脚部１７側に位置する外縁部２３が傾斜部１６及び立脚部１７側に突出する上側突出部２４ｄ，２４ｅを備えた形状であり、接合部１１が、上側突出部２４ｄ，２４ｅの外縁部に対向する位置にスリット１４を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の排気管に接続されて、内部に触媒を収納したマフラーであって、排気抵抗の低減によるエンジン性能の向上と、排気騒音の低減とを両立させる。
【解決手段】外板１２により筒状に形成されるマフラー本体１０内を、仕切り壁１９，２０により、上流側膨張室１７と、下流側膨張室１８ｆ，１８ｒに区画し、容積の大きい上流側膨張室１７内に触媒ＣＡを収納すると共にその上流側膨張室１７の外板１２の内面に筒状補強部材３０を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の乗員用シートの近くに、後上がりに傾斜して配置されるマフラーの上面をマフラープロテクターで覆うようにしたプロテクター付きマフラー装置において、マフラープロテクターの温度上昇を抑えて熱気のシート側方への発散を防止しながら、その小型化と外観性の向上を図るようにした。
【解決手段】 乗員用シートの近くで、車体の前後方向に沿わせて後上がりに傾斜して配置したマフラーＭに、その外面を覆う板状のプロテクターステーＰＳ１を設け、そのプロテクターステーＰＳ１の前、後部とマフラーＭの外面との間に、前、後部開口３５，３６を形成し、そのプロテクターステーＰＳ１に、マフラーＭの上面を覆うマフラープロテクターＭＰを設けた。 （もっと読む）

【課題】
強制空冷および自然空冷の双方において効果的にマフラーを冷却しながら、マフラーの廃熱からマフラーカバーを保護できるマフラーの冷却構造を有するエンジンを提供する。
【解決手段】
駆動軸の一端に冷却ファンを有してエンジンを冷却するエンジン１において、マフラー９の長手方向が重力方向と一致するよう取り付けられ、マフラー９を覆うマフラーカバー２によって形成されるマフラー収納室３０を設けた。マフラー収納室内３０に冷却ファンによって生成される冷却風の一部を導入してマフラーを冷却する。マフラー収納室３０には冷却風出口１１が冷却通路１３の上端に設けられ、エンジン停止時にマフラー９の廃熱が冷却風出口１１から外部に放出可能に形成される。冷却風入口１８は冷却風出口１１より下方に配置し、冷却風がマフラー９の下側から上側に流れるように構成される。 （もっと読む）

【課題】ヒートインシュレータの各パーツの合わせ部分からの熱気の漏出を抑制し得るようにする。
【解決手段】複数のパーツ５Ａ，５Ｂに分割され且つ該各パーツ５Ａ，５Ｂをターボチャージャ２のタービン３（発熱機器）に対し装着して輻射熱を遮蔽し得るようにしたヒートインシュレータ５に関し、前記各パーツ５Ａ，５Ｂの合わせ部分を所要のクリアランスを隔てて相互に重複させると共に、その重複した内側のパーツ５Ａの端部５ａを外側に反らせ且つ該内側のパーツ５Ｂの端部５ｂに被さるように外側のパーツ５Ａ，５Ｂの端部を内側に屈曲させて前記各パーツ５Ａ，５Ｂの合わせ部分にラビリンス構造を構成する。 （もっと読む）

【課題】コストアップを招くことなく必要な方向の剛性を効率良く高めて薄肉化と軽量化を図ることができるヒートインシュレータの高剛性構造を提供すること。
【解決手段】
アルミニウム板または鋼板を、幅方向の断面が山形形状に湾曲するようにプレス成形されたヒートインシュレータであって、この湾曲して形成された面に、幅方向に沿って延在し、凸部と凹部が連続する台形波型形状の複数の凹凸３が形成され、複数の凹凸３が、幅方向に直交する長さ方向の断面における凸部の幅と凹部の幅が同寸法とされ、凸部と凹部の深さ寸法ｈがピッチ寸法Ｐより小さく形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ＤＰＦマフラの熱でエアクリーナやボンネットの上板部が加熱されるのを防止できる作業機を提供する。
【解決手段】 移動機体上に配置したエンジンの上部側方にＤＰＦマフラ３１が配置され、ＤＰＦマフラ３１のエンジンとは反対側の側方にエアクリーナが配置され、これらエンジン、ＤＰＦマフラ３１及びエアクリーナの上方及び側方を覆うボンネットが設けられた作業機であって、ＤＰＦマフラ３１の上方とエアクリーナ側の側方とを覆う断熱カバー８３がＤＰＦマフラ３１に取り付けられている。また、断熱カバー８３は、ＤＰＦマフラ３１の上方を覆う上カバー８５と、ＤＰＦマフラ３１のエアクリーナ３３側の側方を覆う側カバー８６とを別個に備えている。 （もっと読む）

【課題】排気の抜けを良くしようとすると、排気管が長くなり、冷間始動時に触媒温度が上がりにくい。
【解決手段】多気筒エンジンの排気ポートから触媒間に位置する排気管の構造であって、前記排気管の上流端部と触媒との間の部分に各排気管の排気ガスを集合させる排気集合室を設け、前記排気集合室の内部を複数の階層に分け、前記階層の外周に沿った内側に周回通路を形成し、少なくとも１階層おきに、前記周回通路同士を、前記周回通路の内側で連通する縦通路を形成したことを特徴とする排気管構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気マニホルドの耐久性を向上しつつ、遮熱カバーを保護するとともに、マウントブラケットの弾性部材が劣化するのを抑制することを目的としている。
【解決手段】このため、車両の左右一対のサイドフレーム間にクランク軸を車両前後方向に向け、且つ、排気管取付面が斜め下側に向くようシリンダ軸を傾けたエンジンを配置し、エンジンを排気管取付面下方のマウントブラケットと弾性部材によって車体に支持し、排気管取付面に排気マニホルドを取り付け、排気マニホルドに排気分岐管を覆う遮熱カバーを取り付けた車両用排気マニホルドの遮熱カバー装置において、遮熱カバーを車両前後に連なる前側遮熱カバーと後側遮熱カバーとに分割し、遮熱カバーに前側遮熱カバーの後部と後側遮熱カバーの前部とを排気分岐管が集合する集合部の外周で互いに重なり合わせた重合部を形成し、鉛直方向で重合部を弾性部材の上方に配置した。 （もっと読む）

【課題】排熱回収器内部の熱応力を減らし、排熱回収器の寿命を長くする。
【解決手段】排熱回収器１００は、ケース（上側ケース１１及び下側ケース１２からなるケース本体１）内にエンジンの排気の熱を回収する熱交換器５と熱交換器５をバイパスするバイパス管６とを並列に設け、ケース内に配置されるフラッパー４によってエンジンの排気を熱交換器５及びバイパス管６のいずれかに選択的に流す。熱交換器５は、熱交換器５に排気との熱交換用の媒体を供給する入口パイプ５３と、熱交換器５内の媒体を排出する出口パイプ５４とを備える。熱交換器５は、入口パイプ５３及び出口パイプ５４のみをケースと接合することによって、ケースと接合される。 （もっと読む）

【課題】その後になされるプレス成形に備えて成形余裕度を維持しながら、更なる剛性の向上を図ることができる板状体を提供すること。
【解決手段】多数の凸部１２をこの凸部１２同士の間に平板部１３が直線状に残らないような配列状態で且つ各凸部１２同士を一定間隔を存して規則的に形成する。この凸部１２は平面視が円形を呈して縦断面が円弧状を呈しており、球の一部を構成する形状である。またこの凸部１２のうちの連結されない凸部１２Ａを中心とし、放射状にその周囲に６０度毎に形成される６つの凸部１２Ｂ同士は最も近い部位で残存する平板部１３を分断するように各架橋部１４を介して連結される。従って、凸部１２Ａとこの凸部１２Ａを中心として放射状に配設される各凸部１２Ｂとの間には平板部１３が直線状に残らないように連続して配列されるが、これら凸部１２Ｂ同士は各架橋部１４により平板部１３が分断されて連結される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置内において凝縮水が発生することを抑制し、ＥＧＲ装置内の腐食を抑制することができる内燃機関の排気循環装置を提供する。
【解決手段】排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路に循環させる内燃機関の排気循環装置であって、排気通路と吸気通路とを連通するＥＧＲ通路が形成されたＥＧＲ管３３と、排気通路が形成された排気管１６の外周面に対向する内面を有し、排気管１６の外周面上の一部の領域を覆うよう排気管１６の外周面に対し所定の間隔をもって設けられたインシュレータ６１と、を備え、インシュレータ６１は、走行風を内面と排気管１６の外周面との間に流入する流入側開口を形成する上流側縁部６６と、内面と排気管１６の外周面との間に流入した走行風を流出する流出側開口を形成する下流側縁部６８と、を有し、ＥＧＲ管３３は、下流側縁部６８に沿って配置される。 （もっと読む）

【課題】エンドキャップをマフラー本体部よりも容易に大型化できるとともに、マフラー本体部に対して大型なエンドキャップとした場合にあっても空気抵抗を極力抑制することができ、さらにマフラー本体部に対するエンドキャップのプロテクト効果も高めることが可能なマフラー構造を提供する。
【解決手段】マフラー本体部２８の長手方向視で、エンドキャップ３１の外形をマフラー本体部２８の外形よりも大きく形成し、エンドキャップ３１の一部をサイドプロテクタ２９によって覆い、エンドキャップ３１のサイドプロテクタ２９で覆われる部位に切り欠き部３６を設ける。 （もっと読む）