【課題】エンジンと、そのエンジンの吸気を昇圧する過給機とを備えた車両用駆動装置において、ドライバビリティの悪化を抑制することができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】過給圧制御手段７８は、エンジン回転速度Ｎeの時間変化率が大きいほど過給圧最大値を小さくするように、エンジン回転速度Ｎeの上昇に応じて上昇する過給圧を調圧する最大過給圧制御を実行する。従って、エンジン回転速度Ｎeの変化に伴い過給圧が急変することが抑えられるので、その過給圧の急変に起因したドライバビリティの悪化を抑制することができる。その一方で、エンジン回転速度Ｎeに対する過給圧の変化において過給圧の最大値と最小値との差が大きくても、エンジン回転速度Ｎeの変化が緩やかであれば過給圧の急変は生じ難いので、エンジン回転速度Ｎeの時間変化率が小さいときには過給圧が大きく得られ、大きなエンジントルクＴeを得易くなる。 （もっと読む）

【課題】過給装置を有する内燃機関を搭載した車両において、良好な発進制御性を維持できる制御装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャを有するエンジン、手動変速機、エンジンと手動変速機との間に配設されたクラッチ装置を備えた車両に対し、車両発進時、ターボチャージャによる吸気の過給が行われているか否かを判断し、過給が行われている場合には、その過給圧が高いほど、アクセル開度に対するスロットル開度の制御ゲインを小さくする。また、クラッチ装置が完全解放状態である場合には、半クラッチ状態である場合に比べて、アクセル開度に対するスロットル開度の制御ゲインを小さくする。これにより、吸気の過給時における車両発進時の挙動を抑制し、良好な発進制御性を維持する。 （もっと読む）

【課題】過給機を搭載する複数気筒のエンジンの１つの気筒の排気ポートからＥＧＲガスを採取すると、他の気筒との間で背圧にアンバランスが生じ、過給圧が変動する。
【解決手段】複数の気筒からの排気通路が合流する排気合流点３４と、前記排気合流点より下流に設けられた過給機１４と、前記排気通路の内、前記気筒の出口から前記排気合流点までの間にＥＧＲガス通路と連通する連通部を有するＥＧＲガス供給排気通路１６を少なくとも１つ有する内燃機関の排気構造であって、前記ＥＧＲガス供給排気通路は、前記連通部から前記排気合流点までの間に、他の排気通路の断面積より、断面積が小さくなる狭窄部４０を有することを特徴とする内燃機関の排気構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサハウジングをダイカスト成形する場合であれ、インペラの回転軸の軸線方向における体格を的確に小さくすることができる。
【解決手段】コンプレッサハウジング２ａは、インレット部１１とフランジ部１５とを有するスクロール部材１０、及びシュラウド部２１とシュラウド部２１からインレット部１１に向けて延びてインレット部１１の内周面１１ａに嵌合する嵌合部２５とを有するシュラウド部材２０を備える。還流通路２ｃは、フランジ部１５の内周面１５ａに開口するとともにインペラ２ｂに近接するように軸線方向Ｃに対して傾斜して延びる傾斜部１６、インレット部１１の内周面１１ａに形成される凹部１７、及び嵌合部２５の外周面において凹部１７に対向する対向部２５ａを有する。また、凹部１７と嵌合部２５の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じて凹部１７の内部とインレット部１１の内部とが連通されている。 （もっと読む）

【課題】船内余剰電力を可及的に少なくするとともに、船速変動を抑制することができる船舶の制御方法を提供する。
【解決手段】メインエンジン２２を駆動する工程と、モータ３５の運転によってメインエンジン２２を加勢する工程と、メインエンジン２２の排ガスによってパワータービン２３を駆動させることで発電を行う工程と、メインエンジン２２の排ガスによって生成された蒸気によって蒸気タービン２６を駆動させることで発電を行う工程と、船内需要電力に対しての余剰電力を可及的に抑えるようにパワータービン２３及び蒸気タービン２６の電力量を制御する工程と、モータ運転による出力に相当するメインエンジン２２の燃料噴射量を換算燃料噴射量として演算し、メインエンジン２２に供給される燃料噴射量から該換算燃料噴射量を減算することで燃料噴射量を制御する工程とを備える。 （もっと読む）

【課題】操作量の指令値の急激な変動を抑制する。
【解決手段】モデル予測制御における評価関数における操作量のパワーに関する項を、現時刻の１単位時間前の操作量との差を全予測区間において考慮する形で変更することで、操作量の指令値の急激な変動を抑制するための行列が導入される。すなわち、排気循環器のバルブ開度の操作量について現在時刻の１単位時間前の値及び可変ノズルターボのノズル開度の操作量について現在時刻の１単位時間前の値に応じて排気循環器のバルブ開度及び可変ノズルターボのノズル開度の操作量の変動を抑制させる、排気循環器のバルブ開度の操作量の第２の時系列値及び可変ノズルターボのノズル開度の操作量の第２の時系列値の行列が導入される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、意図しないトルク変化の発生を防止しつつ、エアバイパスバルブを利用してサージを良好に防止することを目的とする。
【解決手段】吸気通路１２に配置される遠心式のコンプレッサ１８を備える過給機と、コンプレッサ１８をバイパスする吸気バイパス通路２２と、吸気バイパス通路２２を開閉可能なＡＢＶ２４とを備える。コンプレッサ１８の作動領域がサージ領域であると判定された場合に、ＡＢＶ２４を開くようにする。ＡＢＶ２４の開弁中にコンプレッサ１８の作動領域がサージ領域から外れた場合に、内燃機関１０のトルク要求の変化の態様に応じて、ＡＢＶ２４の閉弁を禁止するか否かを決定する。 （もっと読む）

【課題】回転数センサを用いることなく電動モータによってコンプレッサの回転軸に付与される回転数に関わらずコンプレッサの回転数を安定して制御することができる電動過給装置を提供する。
【解決手段】車両のエンジンの給気流路に設けられたコンプレッサと、該コンプレッサの回転軸に回転を付与する電動モータとを備えた電動過給装置において、前記電動モータによって前記コンプレッサの回転軸に付与される回転が低速回転であるときに、前記コンプレッサの回転軸に外部より回転を付与することができる回転付与手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャルタイプの多段過給システムを持つ内燃機関において、高圧段タービンをバイパスする排気バイパス通路に設けられた排気バイパス弁の開閉操作に伴う吸入空気量の変動を抑制し、吸入空気量制御に対する外乱を抑えることができる多段過給システム内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】高圧段タービン７ｂをバイパスする排気バイパス通路７ｃに設けた排気バイパス弁７ｄを、内燃機関１の運転状態に対応させて開閉操作すると共に、前記排気バイパス弁７ｄの開閉操作に連動させてＥＧＲシステムのＥＧＲ弁５ａの弁開度の制御に一時的に補正を加える。 （もっと読む）

【課題】電動過給機の過給圧の変動を抑え、エンジンの回転速度の変動を抑制する。
【解決手段】車両に搭載された電動過給機の目標回転速度Ｎcを演算し、該目標回転速度Ｎcに応じてコンプレッサ駆動用のモータを作動制御する電動過給装置において、モータ制御部３０は、目標過給圧演算部３１において求めた目標過給圧Ｐbtを、１次遅れ処理部３２により１次遅れ処理する。そして１次遅れ処理した目標過給圧Ｐbtに基づき、基本目標回転速度回転速度演算部３３にて基本目標回転速度Ｎcaを演算し、電動過給機のモータを作動制御する。 （もっと読む）

【課題】応答性良く過給圧を上昇させることができて、エンジン負荷を抑制することを可能としたハイブリッドスーパーチャージャーシステムを提供する。
【解決手段】エンジン１の吸気通路２に機械式スーパーチャージャー（機械式ＳＣ）３と電動式スーパーチャージャー（電動式ＳＣ）４を並列に配置し、機械式ＳＣ３の出口側にワンウェイバルブ１９を設けるとともに、機械式ＳＣ３の出口側と電動式ＳＣ４の入口側をリターン通路２０で接続する。低過給圧または低回転数域では電動式ＳＣ４が稼働し、高過給圧または高回転数域では機械式ＳＣ３が稼働する。ワンウェイバルブ１９は機械式ＳＣ３からエンジン１側への過給空気の導入を許容するものであって、機械式ＳＣ３の過給圧が電動式ＳＣ４の過給圧よりも大きい時に開動作する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、複数の燃焼室に導入される空気量偏差を低減することで回転変動やトルク変動の発生を抑制可能とする。
【解決手段】圧力センサ６１ａ，６１ｂが検出した吸気分岐通路１８ａ，１８ｂの圧力に基づいて各燃焼室１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄへの吸入空気量を推定し、ウエストゲート弁３０ａ，３０ｂを制御することで、空気量の少ない燃焼室１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄに対応するタービン迂回排気量を増加させ、空気量の多い燃焼室１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄに対応するタービン迂回排気量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】減速状態からの再加速時におけるトルクのバラツキを低減する。
【解決手段】内燃機関の排気エネルギにより駆動される過給機５と、可変動弁機構１４と、吸入空気量調節手段４と、コンプレッサ５ａより下流かつ吸入空気量調節手段４より上流の吸気通路６ａ内の圧力である過給圧を検出する圧力検出手段１１と、コンプレッサ５ａより下流かつ吸入空気量調節手段４より上流の吸気通路６ａとコンプレッサ５ａより上流の吸気通路６ｂとを連通する還流通路１０と、過給圧と吸気通路２内の圧力である吸気管圧との差圧が所定値を超えた場合に開弁する開閉弁９と、アクセルペダル操作量に基づいて減速状態を検知する減速状態検知手段１３と、を備え、還流弁９が開弁した状態での減速中に、過給圧と吸気管圧との差圧が一定となるように過給圧に応じて吸気バルブの開閉時期を変更する減速制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】多段式ターボ過給システムにおいて、簡略な構成で低圧段または高圧段ターボ過給機のコンプレッササージをより確実に回避する。
【解決手段】吸気通路１３を上流側から低圧段コンプレッサ１１Ｃ、高圧段コンプレッサ１２Ｃの順で吸気マニホルド１０１へと接続する。排気通路１５を上流側である排気マニホルド１０２側から、高圧段タービン１２Ｔ、低圧段タービン１１Ｔの順で接続する。吸気通路１３の低圧段コンプレッサ１１Ｃと高圧段コンプレッサ１２Ｃの間を、高圧段コンプレッサ１２Ｃの下流側とバイパスし、吸気バイパスバルブ１７を設ける。排気通路１５の高圧段タービン１２Ｔの上流側を高圧段タービン１２Ｔと低圧段タービン１１Ｔの間にバイパスし、高圧段排気バイパスバルブ２３を設ける。高圧段コンプレッサ１２Ｃのサージが予測されるとき、バルブ１７、２３を開き、コンプレッサ１２Ｃのサージを回避する。 （もっと読む）

【課題】電動過給機においてモータの作動制限時におけるトルク低下を極力抑制し、ドライバビリティの向上を図る。
【解決手段】内燃機関の運転領域が過給域にある場合に内燃機関の目標空燃比を設定する第１のマップと、過給機の作動制限時の内燃機関の目標空燃比を設定する第２のマップとをそなえ、過給機の作動温度が所定の温度域にあると判定すると、内燃機関の運転領域に関わらず第２のマップを用いて内燃機関の目標空燃比を設定するように構成する。 （もっと読む）

【課題】可及的に電動過給機等の稼働率を低減しつつ、広いエンジン運転領域にわたって高い過給性能を発揮するとともに、触媒６３の昇温を促進すること。
【解決手段】少なくとも所定のエンジン低速運転領域Ｒ１０、Ｒ１１では、エゼクタ効果を奏するべく、集合部３１ｃと排気マニホールド１６との間で当該独立排気通路１６ａ〜１６ｄの出口１７ａ〜１７ｄの有効開口面積Ｓ２を最大値よりも縮小する独立排気絞りモードで運転される可変排気バルブ３０を設ける。触媒６３に関連する温度状態が設定温度Ｔｓｔ未満である場合には、エゼクタ効果を奏する独立排気絞りモードで可変排気バルブ３０を運転するとともに、後燃え現象が生じる後燃えモードでエンジン１の混合気の燃焼を制御する燃焼制御手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】過給機を複数備えた舶用ディーゼル機関において、過給機を単独運転から並列運転させる際、あるいは並列運転から単独運転させる際に、起動または停止される過給機のサージングを防止すること。
【解決手段】エンジン本体２に搭載された排気マニホールド６と、タービン部４ａとを連通する排気管Ｌ２と、排気管Ｌ２の途中に接続されたタービン入口弁１０と、コンプレッサ部４ｂとエンジン本体２に搭載された給気マニホールド７とを連通する給気管Ｌ４と、給気管Ｌ４の途中に接続され、コンプレッサ部４ｂの出口圧力が、コンプレッサ３ｂの出口圧力以上のときに開状態となる逆止弁１１と、給気管Ｌ４の途中で、コンプレッサ部４ｂと逆止弁１１との間にその一端が接続された空気放出管Ｌ９と、空気放出管Ｌ９の途中に接続された空気放出弁１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置において、点火プラグの点火ギャップが比較的小さいときにおける混合気の着火性の向上と点火ギャップが大きいときにおける要求電圧の低減とを両立させることの可能な技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室内に設けられ吸気行程における吸気行程噴射及び圧縮行程における圧縮行程噴射を実行可能な筒内燃料噴射弁と点火プラグと、を備える筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置において、吸気行程噴射に係る燃料噴射量に対する圧縮行程噴射に係る燃料噴射量の比である圧縮噴射比を、点火プラグにおける点火ギャップの経時的な変化に応じて制御する圧縮噴射比制御手段を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】過給機を備えた過給式エンジンにおいて、吸気コンプレッサの表面に異物やオイル等が付着することによって吸気コンプレッサの性能が低下することを防止する。
【解決手段】燃焼室１１に吸気される新気が流通する吸気路５に吸気コンプレッサ１６を配置した過給式エンジンであって、前記吸気コンプレッサ１６に水蒸気を噴射する水蒸気噴射手段２０を備えた過給式エンジン。 （もっと読む）

【課題】切り替えの途中に過給圧が下がるようなエンジンの運転がなされた場合には、過給圧と排気圧が意図せずに下がり、ターボ車両特有の過給不足による失火又は失速するという現象を無くすことができる多段過給式ターボエンジンを提供する。
【解決手段】高圧段側タービン３２をバイパスする排気バイパス通路３５に設けられたバイパス弁機構４０を、上流側と下流側とを仕切る仕切り壁４２と該仕切り壁４２に弁座を有する少なくと一つの小径弁４３と少なくとも一つの大径弁４４を備えて形成し、前記小径弁４３は下流側に前記仕切り壁４２の弁座より離間して開弁し、前記大径弁４４は上流側に前記仕切り壁４２の弁座より離間して開弁すると共に、前記小径弁４３と前記大径弁４４を一つのアクチュエータにより、リンク機構５０を介して開閉弁操作する。 （もっと読む）