【課題】二重カム軸構造によって作用角を可変にするにあたり、同一の燃焼室に対して設けられる同種の機関弁それぞれの作用角を互いに同様に変更可能にすることで、作用角を擬似的に可変にする場合に発生し得るポンピングロスによる燃費悪化やエンジン性能の低下を回避可能な内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置１は外部カムシャフト１１と、内部カムシャフト１２と、第１のカム１３と、第２のカム１４とを備えている。カム１３、１４は内燃機関の同一の燃焼室Ｅに対して設けられる機関弁３０それぞれに対してセットで設けられている。カム１３、１４のノーズ部Ｎそれぞれは回転中心からの距離が一定となるように設けられた先端部Ｔを備えている。 （もっと読む）

【課題】一つの補助弁で吸気と排気ができ、制御が簡単な補助ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】各気筒＃１〜＃４のシリンダヘッド２に、アクチュエータ３で開閉駆動される補助弁４が設けられると共に、補助弁４を介してシリンダ５内に連通する補助吸排気管６がそれぞれ接続され、行程の位相が互いに３６０°異なる気筒の補助吸排気管６同士がバイパス管７で連結される。 （もっと読む）

【課題】異音及び磨耗の発生を回避するバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】遊星歯車５０は、クランク軸と連動して回転する駆動側内歯車部１８と噛み合う駆動側外歯車部５２が形成された駆動側歯車部材５３と、及びカム軸２と連動して回転する従動側内歯車部２２と噛み合う従動側外歯車部５４が形成された従動側歯車部材５５とに、分割されている。駆動側外歯車部５２は、駆動側弾性部材７１によって駆動側内歯車部１８に付勢される。また、従動側外歯車部５４は、従動側弾性部材７２によって従動側内歯車部２２に付勢される。このような、各弾性部材７１，７２による個別の付勢が可能とされることにより、各歯車部におけるバックラッシの消滅した状態が維持される。したがって、歯車部同士の衝突が抑制されるので、バルブタイミング調整装置１における異音及び磨耗の発生は、回避される。 （もっと読む）

【課題】機関バルブの開動作が一方のバンクで連続して行われるＶ型機関において、可変バルブタイミング機構によるバルブタイミング変化の応答速度が、バンク間で異なるようになることを抑制する。
【解決手段】機関バルブのバルブリフト量が増大変化する区間であって、バルブタイミングの遅角方向にカム反力が作用する区間では、可変バルブタイミング機構の操作量を進角側に補正し、機関バルブのバルブリフト量が減少変化する区間であって、バルブタイミングの進角方向にカム反力が作用する区間では、可変バルブタイミング機構の操作量を遅角側に補正する。また、バルブリフト量が増大変化する区間とバルブリフト量が減少変化する区間とが、同一バンクの異なる気筒間で重なる場合には、前記操作量の補正をキャンセルする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ回転体に生じるロストルクの低減及びフレーキ力の確保と筐体及びブレーキ回転体間のシール性の向上との両立が図られた流体ブレーキ装置の提供。
【解決手段】筐体１１０においてブレーキ軸１３１を回転方向に沿って囲む形態に設けられ、流体室１１４に連通するシールギャップ１８０，１８１をブレーキ軸１３１との間に形成し、それらギャップ１８０，１８１を通じてブレーキ軸１３１に案内する磁束を発生する磁気シールスリーブ１７０は、内周側へ突出する磁束ガイドヨーク１７４，１７５を、有する。これらギャップ１８０，１８１には、磁気粘性流体１４０よりも高い比表面積にてベース液に磁性粒子が分散されてなる磁性流体１９０が、磁束ガイド１７４，１７５によって案内された磁束ＭＦの作用によって粘度上昇することにより、膜状に補足されている。 （もっと読む）

【課題】二つのカムを揃えるための調整代を設けることにより、組立後加工をなくし、製造工程を簡素化して、リードタイムを短くした可変動弁機構を提供することを目的とする。
【解決手段】一つの気筒１４の吸気側又は排気側に複数のバルブ１１、１２が配設された内燃機関に用いられる可変動弁機構１０において、複数のバルブのうちの第一バルブ１１を開閉する第一カム３１と、第二バルブ１２を開閉する第二カム３２とを備え、第一カム３１と第二カム３２とが回転位相を互いに相対変位することで、第一バルブ１１を開けている第一開弁期間と、第二バルブ１２を開けている第二開弁期間とが重なる期間が変更され、第一バルブ１１及び第二バルブ１２の少なくとも一方が開いている開弁全期間の変更を行い、この変更により開弁全期間の最短開弁全期間が、第二開弁期間と同じ期間になるよう、第一開弁期間を第二開弁期間より短くしたことを特徴とする可変動弁機構。 （もっと読む）

【課題】エンジンがローリングしてもハーネスの移動量を小さくすることができる配索構造を提供する。
【解決手段】車体１０のエンジンルーム２０に横置き形のエンジン３０とトランスミッション３１が収容されている。エンジン３０に設けられた電動アクチュエータ４５は、ハーネス４６を介してコントローラ４７に接続されている。クランクシャフト４１は車体１０の幅方向に延びている。エンジン３０とトランスミッション３１を含むエンジンユニット３２は、マウント５０，５１，５２，５３によって車体１０に支持されている。これらマウントのうち、クランクシャフト４１の回転軸４１ａに最も近い位置にあるエンジンマウント５０に沿って、ハーネス４６の長さ方向中間部４６ａが車体側ハーネス支持部７０とエンジン側ハーネス支持部７１との間に配索されている。ハーネス４６の長さ方向中間部４６ａは、上方から見てエンジンマウント５０の少なくとも一部と重なっている。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体の漏出及び変質によるブレーキ特性の変化を回避する流体ブレーキ装置の提供。
【解決手段】ブレーキ回転体１３０は、筐体１１０を内外に貫通するブレーキ軸１３１を有し、流体室１１４の磁気粘性流体１４０と接触することにより当該流体１４０の粘度に応じたブレーキトルクを入力される。筐体１１０においてブレーキ軸１３１を回転方向Ｄｒに沿って囲む形態に設けられ、流体室１１４に連通するシールギャップ１８０，１８１をブレーキ軸１３１との間に形成する磁気シールスリーブ１７０は、内周側のブレーキ軸１３１との間に形成のシールギャップ１８０，１８１を通じて磁束をブレーキ軸１３１へ案内する磁束ガイド１７４，１７５が、設けられてなり、ブレーキ軸１３１の回転方向Ｄｒにおいて、磁束ガイド１７４，１７５の内周面１７４ａ，１７５ａの軸長Ｌｓｌ＿ｏ，Ｌｓｌ＿ｉが変化する。 （もっと読む）

【課題】電動アクチュエータを有する駆動手段によって被駆動部材を軸方向一方側に押すことで機関弁の作動態様を変化させるようにした内燃機関の可変動弁装置において、電動アクチュエータの大型化を回避しつつ駆動手段の高速動作を可能とする。
【解決手段】駆動手段６９が、被駆動部材７４に同軸に対向するピストン９７と、待機位置ならびに被駆動部材７４を押し込むまでピストン９７を移動させる射出位置間で移動可能な押出し部材９９と、押出し部材９９およびケーシング９８間に設けられる押出しばね１００と、押出し部材９９に係脱可能に係合する係合部材１０１と、該係合部材１０１に連動、連結される電動アクチュエータ１０２とを備え、押出しばね１００のばね力が蓄えられるように押出し部材９９を移動させた後に押出しばね１００のばね力を解放して押出し部材９９を射出する。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミング調整装置を構成する歯車機構にて異音及び磨耗の発生を抑制する。
【解決手段】歯車機構６０は、電動ブレーキ装置５からの制御トルクＴｃの入力により回転する遊星キャリア４０を有し、回転体１０，２０間を歯車連繋し、それら回転体１０，２０間の相対位相を遊星キャリア４０でのトルクバランスに応じて調整する。巻きばね３０は、回転体１０，２０と心合わせして配置され、一端部が駆動回転体１０により係止されると共に他端部が従動回転体２０により係止され、制御トルクＴｃとは反対方向へ遊星キャリア４０を付勢する付勢トルクＴｕをねじり変形により発生する。こうした構成下、径方向にカム突部２ａが突出するカム軸２と同軸上に固定される従動回転体２０は、カム突部２ａに対して軸方向にずれた箇所から径方向に突出して巻きばね３０をカム突部２ａとの間に挟む従動突部２４を有する。 （もっと読む）

【課題】 カムトルク駆動時に進角室および遅角室からの油抜けを防止するバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】バルブタイミング調整装置１の装置本体１０に内蔵された制御弁部４０は、進角ポート、遅角ポート、進角ドレンポート、遅角ドレンポート、及び、供給ポートを一軸上に有し、駆動装置３０のシャフト３５が所定ストロークだけ前進することによりスプール５０が移動して各ポートの接続状態を制御する。油圧駆動時にはオイルポンプ４からの作動油供給により、カムトルク駆動時にはカムシャフト２のカムトルクにより、ベーンロータ１６がハウジング１２に対して相対回動できる。カムトルク駆動時に選択される接続状態では、進角ドレンポートおよび遅角ドレンポートが遮断され、進角室および遅角室内の作動油の排出が防止される。 （もっと読む）

【課題】 部品点数、設置スペースおよびコストの増加を最小限に抑えながら可変動弁機構用アクチュエータを効果的に冷却できるようにする。
【解決手段】 可変動弁機構用アクチュエータ３０でコントロールシャフト２４を駆動すると内燃機関の機関弁の作動特性が変更される。このとき可変動弁機構用アクチュエータ３０は発熱するが、スロットルバルブ用アクチュエータに凍結防止用の冷却水を供給する冷却水通路６３，６４を利用して可変動弁機構用アクチュエータ３０のウオータジャケット４３に冷却水を供給することで、特別の冷却水通路を設けることなく可変動弁機構用アクチュエータ３０を冷却することができる。このときスロットルバルブ用アクチュエータの下流側の冷却水通路６３，６４をウオータジャケット４３に接続したので、スロットルバルブ用アクチュエータを温めて温度低下した冷却水で可変動弁機構用アクチュエータ３０を効率的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】瞬断中のバルブ特性値のずれをより正確に推定することのできる可変動弁システムを提供する。
【解決手段】吸気バルブの作用角を可変とする可変動弁機構１と、その可変動弁機構１を駆動する電動式のアクチュエーター２とを備え、そのアクチュエーター２の動作量から現状の作用角を算出して吸気バルブの作用角の可変制御を行う可変動弁システムにおいて、電子制御ユニット４は、アクチュエーター２の通電の瞬断が発生したときに、その発生前のアクチュエーター２の動作速度から瞬断中の作用角のずれ量を推定する。 （もっと読む）

少なくとも１つの燃焼ピストンを有する油圧式内燃機関であって、燃焼ピストンは、クランクシャフトまたは任意の他の燃焼ピストンに機械的には接続されず、弁構成によって油圧プランジャに作用し、弁構成は、典型的には吸気行程、圧縮行程、燃焼または動力行程、および排気行程を通してピストン位置および速度を制御するように電子制御される油圧式内燃機関。電子制御式の燃料注入および電子制御式のエンジン弁は、使用することができる動作サイクルの大きな自由度を提供し、エンジンは、油圧モータまたは他の油圧機器で使用するために油圧流体を高圧アキュムレータにポンプする。燃焼を維持するために高圧空気注入を使用する実施形態も開示する。 （もっと読む）

【課題】耐久性及び信頼性を確保するバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】バルブタイミング調整装置１において、ソレノイドコイル９５が磁気粘性流体９０に通過させる磁束の方向と永久磁石６２が発生する磁束の方向は、ブレーキ回転体８０の軸部８３の軸心に対し同じ向きに設定されている。これにより、ソレノイドコイル９５の発生磁束の一部がブレーキ回転体８０の軸部８３側に漏れた場合には、当該漏れ磁束がシール構造６０の各シール膜を通過するときに、永久磁石６２による有効磁束に上乗せされて磁束が加わることになる。 （もっと読む）

【課題】 可変動弁機構のコントロールシャフトの重量の増加を最小限に抑えながら、その剛性を高める。
【解決手段】 機関弁のバルブリフトを制御する可変動弁機構のコントロールシャフト５６の外周面５６ａとコントロールカム５７の側壁面５７ｂとを滑らかに連結する連結壁６０の曲率半径Ｒが、コントロールカム５７の大リフト領域Ｑ１において最大値Ｒｍａｘをとり、小リフト領域Ｑ３で最小値Ｒｍｉｎをとり、第１、第２徐変領域Ｑ２，Ｑ４で最大値Ｒｍａｘから最小値Ｒｍｉｎへと徐変するので、コントロールカム５７が可変動弁機構から受ける反力荷重が最も大きくなる大リフト領域Ｑ１で連結壁６０の強度を高め、コントロールシャフト５６の外周面５６ａの全域で連結壁６０の強度を高める場合に比べて重量を抑制しながら、前記反力荷重に対するコントロールシャフト５６の曲げ剛性を高めてバルブリフトの制御精度を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】クランクピン４の強度を損なわずにロアリンク１３との間の軸受部を潤滑する。
【解決手段】アッパリンクとロアリンク１３とコントロールリンクとを備えた複リンク式ピストン−クランク機構を備え、クランクシャフト３内部を通して潤滑油が供給される。クランクウェブ２４のスラスト軸受面２５に油供給孔３２の先端が開口し、これに対応して、ロアリンク１３の端面１３ａに、油孔３３が貫通形成される。軸受メタル２７には、油孔３４および油溝３５を備える。クランクシャフト３の回転に伴ってロアリンク１３が所定の位置まで揺動すると、クランクシャフト３側の油供給孔３２がロアリンク１３側の油孔３３に合致し、クランクピン４周囲に潤滑油が供給される。大きな捩り荷重を受けるクランクピン４外周面に油孔が開口しないので、クランクピン４の強度が高くなり、小径化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】動弁機構をコンパクトに抑えつつ、ポンピングロスを大幅に低減可能とする。
【解決手段】１つの気筒に第１の吸気バルブ１２及び第２の吸気バルブ１３を備え、第１の吸気カム１０と第２の吸気カム１１とが、吸気カムシャフト２に同軸上に枢支されたエンジン１において、エンジン１のクランクシャフトに対する第１の吸気カム１０及び第２の吸気カム１１の位相を可変する第１のカム位相可変機構２０と、第１の吸気カム１０に対する第２の吸気カム１１の位相を可変する第２のカム位相可変機構５０と、を備え、第２のカム位相可変機構５０を、第１のカム位相可変機構２０よりも可変する位相角度範囲を大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】 複数の触媒を備える場合に、触媒の早期活性化により排気エミッションの改善を好適に図ることができ、さらには過熱による触媒の機能低下を防止或いは抑制可能な、またさらに排気を冷媒で冷却可能な冷却手段を用いる場合に、冷媒の冷却性能の大幅な低下を招くことなく、排気を冷却することが可能な構成を提供する。
【解決手段】 排気構造１００Ａは、エンジン５０Ａの一気筒あたりに設けられた第１および第２の排気弁５８Ａ、５９Ａと、第１および第２の排気弁５８Ａ、５９Ａそれぞれの作動を閉弁状態で休止させることが可能な排気側ＶＶＴ５６と、排気側ＶＶＴ５６が同じタイミングにおいて、作動を休止させる対象、および作動を休止させない対象とすることができる第１および第２の排気弁５８Ａ、５９Ａそれぞれに対応させて設けられた第１および第２の触媒３１、３２とを備える。 （もっと読む）

内燃機関のクランクシャフトによって駆動される入力側要素（２）と、内燃機関のカムシャフト（２１）を駆動する出力側要素（１）と、通常運転のために可変のブレーキトルクを作動要素に働かせるための装置（７、８、９、１０、１１）により入力側要素（２）と出力側要素（１）の間に相対回転を生じさせる作動要素（４）とを有する重畳装置（１、２、３、４）を包含し、装置（７、８、９、１０、１１）および／またはその制御部が故障したときは、作動要素（４）を制止または拘束することによってカムシャフト（２１）の非常操作位置がもたらされるとともにそこに保持される非常操作機能付きの内燃機関のカムシャフトのための調整システム。
この調整システムは本発明に基づき、装置（７、８、９、１０、１１）のライニングホルダ（８）が作動要素を担持するシャフト（５）に軸方向移動可能かつ回転不能に配置されており、種々の電圧が印加され、ばね（１０）の力に逆らってライニングホルダ（８）に無接触で作用する固定電磁石（１１）により通常運転のためのブレーキトルクが変化され、電磁石（１１）および／またはその制御部への電圧印加が停止したときは、ばね（１０）の力によってライニングホルダ（８）が固定相手摩擦面（７；２４）に押し付けられ、それによって非常操作位置がセットされることを特徴とする。
（もっと読む）