【課題】 ガス燃料の噴射ノズルの取付け精度を向上させるとともに、取付けを容易に行うことができるようにし、作業性の向上を図るとともに、耐久性の向上を図る。
【解決手段】 自動車のエンジン１に接続されるインテークマニホールド１０を有しエンジン１にガス燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給できるようにする燃料供給装置Ｓに用いられる燃料供給装置用アタッチメントＡであって、ガス燃料が噴射される噴射ノズル３０が取り付けられるノズル取付部５０を備えエンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装される金属製板状の本体４０を備えた。アタッチメントＡをエンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装するだけでよいので、従来のように、逐一、インテークマニホールド１０に穴加工をして噴射ノズル３０を取り付ける煩雑な作業を行わなくても良く、そのため、作業性が大幅に向上させられる。 （もっと読む）

【課題】補助燃料供給装置の構成を簡易なものとしつつ、補助燃料の供給量が気筒間でばらつくことを的確に抑制することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】補助燃料供給装置３０は、吸気マニホルド４の各支管６１ａ〜６１ｄに設けられて同支管６１ａ〜６１ｄ内に開口するノズル３４ａ〜３４ｄと、各ノズル３４ａ〜３４ｄを互いに直列に接続する接続通路（ホース４２ａ〜４２ｃ）と、第１ノズル３４ａに接続されてこれらノズル３４ａ〜３４ｄに対して補助燃料を噴射供給する１つの電子制御式の補助燃料噴射弁４０とを備えている。また、補助燃料供給装置３０は、補助燃料噴射弁４０の開弁制御を通じて各ノズル３４ａ〜３４ｄから各支管６１ａ〜６１ｄ内に補助燃料を供給するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナの容積を十分に確保しつつ、エンジンの組付性が向上されるとともに、車両に外力が作用した際に、気体燃料噴射装置を保護できる構造の車両用バイフューエルエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン本体１４に接続された複数の吸気分岐管５１と、サージタンク５２と、エアクリーナ７と、液体燃料噴射装置８と、気体燃料ホース９と、気体燃料噴射装置１１と、を備え、サージタンク５２が、エンジン本体４の上方に、シリンダヘッドカバー１４の着脱作業を可能とする空間Ｓ１を隔てて配置され、吸気分岐管５１がエンジン本体４の側方に配置されて湾曲する湾曲部５１Ｃを備え、上流端部５１Ａから湾曲部５１Ｃまでの部分が上流端部５１Ａから湾曲部５１Ｃへ向けて斜め下方に向けて傾斜する傾斜部５１Ｄとし、傾斜部５１Ｄの上方にエアクリーナ７が配置され、エアクリーナ７とサージタンク５２との間に気体燃料噴射装置１１を配置した。 （もっと読む）

【課題】取り付け取り外しの際に、燃料噴射ポンプと、燃料油主管との接続部の損傷を防止するとともに、作業性を大きく向上しかつコストダウンできる燃料噴射ポンプと燃料管との取付構造を提供すること。
【解決手段】燃料噴射ポンプ１の燃料噴射ポンプ本体１０の中心軸Ｐと、燃料噴射ポンプ１の主管傾斜接続面１３とを通る断面において、主管傾斜接続面１３と、上記中心軸Ｐとの距離が、鉛直方向上方側に行くにしたがって大きくなるようにする。 （もっと読む）

【課題】組立後，燃料供給キャップへの空気の圧送による前記Ｏリングの装着忘れやそのＯリングの損傷の有無の検査を可能にすると共に，洗浄水やダスト等の燃料供給キャップへの侵入を防ぐことができる燃料噴射弁の支持構造を提供する。
【解決手段】燃料噴射部５をエンジンの取り付け孔２に嵌装すると共に，燃料入口筒部６の外周に燃料供給キャップを嵌装し，この燃料供給キャップ２０の内周面にＯリング８を密接させると共に，この燃料供給キャップ２０の前端面でクッションリング１７を取り付け孔２側に押圧して燃料噴射弁Ｉを支持するようにした燃料噴射弁の支持構造において，クッションリング１７の少なくとも一部に，燃料供給キャップ２０内からクッションリング１７外への一方向のみの圧力移動を可能とする一方向シール部３１を形成した。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、内燃機関のインジェクタに高圧燃料を供給するための高圧燃料供給ポンプにして、特に当該ポンプのシリンダに滑合して往復動するプランジャとリテーナの係止構造に関し、シンプルな部品形状にし、さらに組立性を考慮した安価な構造にするものである。
【解決手段】上記目的を達成するために本発明は、プランジャのリテーナを係止する部位を分割しプランジャ、リテーナ、リテーナホルダの３部品とした。上記のように構成した本発明によれば、プランジャは段差加工不要であり、加工がしやすい。リテーナは、切り欠きが不要で製造しやすい。リテーナホルダも単純円筒形状で加工しやすい。また、プランジャ（戻しばね）軸線方向にリテーナ、リテーナホルダの組立が可能になるため、部品（リテーナホルダ）が増えた分を考慮しても結果的に安価な構造にできる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関からの取り外しが容易で、取り外す際の破損を防止可能な燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】筒部材２０は、燃料供給源からの燃料が導入される燃料導入部２５、燃料導入部２５に接続する筒部２６、第２筒部材２２、第３筒部材２３および筒部２７、ならびに、筒部２７の燃料導入部２５とは反対側の端部を塞ぐとともに噴孔２８１が形成された底部２８を有し、底部２８が燃焼室に露出するようエンジンに取り付けられる。弁部材３０は、筒部材２０の内側に往復移動可能に設けられ、底部２８から離間または底部２８に当接することにより噴孔２８１を開閉する。電磁駆動部４０は、電力が供給されると磁界を生じ弁部材３０を開弁方向に吸引する。特定形状部６１は、筒部２６の燃料導入部２５側端部の外壁から径内方向へ凹むようにして形成されている。 （もっと読む）

【課題】固定部材に対する管本体の搭載角度の正規の角度、あるいは管本体に対するステーの取付け角度の正規の角度が、目視で分かり易くすることで、アライメントずれに気づき易くすることのできる燃料分配管の取付け構造を提供する。
【解決手段】レール本体３Ａの嵌合部形状およびレールステー４Ａのクランプ形状を、目視で角度ズレを確認し得る角度５°以上となる多角形状に形成したことにより、レール本体３Ａの嵌合部１４の周方向に対する、レールステー４Ａのクランプリング１６の取付け角度の正規の角度が目視で分かり易くなる。これにより、アライメントずれに気づき易くなるので、コモンレールがエンジンに不完全な状態で組み付けられるのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】インジェクタの姿勢のずれに起因した燃料シール性の低下を防止可能な直噴式エンジン用フューエルレールアッシーの組付方法を提供する。
【解決手段】インジェクタ２０は、筒状本体部２１と、インジェクタ２０の軸心をセンタリング可能な保持リング２３と、小径筒部２２とを備え、複数のインジェクタ２０を反力吸収用の複数のばね部材１１を介して複数のカップ部３２に嵌挿してフューエルレールアッシー５０を形成するアッシー形成工程と、複数の圧縮スプリング１４ｂを介してフューエルレール３０の複数の受圧部３２ｂを押圧可能な押圧可動装置１３を用い、複数の受圧部３２ｂを複数のばね部材１１が中間圧縮状態になるまで押圧して複数のインジェクタ２０の先端側部分を圧入する圧入工程と、圧入工程の押圧力を維持した状態で複数のボス部３３を同時にシリンダヘッド３へ締結する締結工程とを備えている。 （もっと読む）

【課題】直噴式内燃機関のインジェクタの着脱時における分解組立性および作業性を向上する。
【解決手段】シリンダヘッド３上にカムハウジング４とヘッドカバー５を取り付け、ヘッドカバーのカバー穴１３とシリンダヘッドのヘッド穴１２とにインジェクタ２を挿入し、ヘッドカバー上でクランプ部材２１を用いてインジェクタを固定する。クランプ部材２１にボルト挿通穴３５を設けると共に、ヘッドカバーを取り付けるヘッドボルト２９の頂部に雌ネジ穴３７を設け、クランプ取付ボルト３８を、ボルト挿通穴を通じた後雌ネジ穴に締結し、クランプ部材によりインジェクタを押し下げて固定する。 （もっと読む）

【課題】従来技術の欠点を克服した、電磁的に操作される弁を提供すること。
【解決手段】弁長手軸と、磁気コイルと、内極と、外部の磁気回路構成部分と、運動可能なアンカーとを弁閉鎖体を動かすために備えている電磁回路の形態の励起されるアクチュエータとを有しており、弁閉鎖体は、弁座体に設けられている弁座面と協働する形式のものにおいて、ガイド体が、アンカーの内部の長手方向穿孔内および内極の内部の流れ穿孔内に設けられており、ガイド体はアンカー内または内極に固定ベアリングを用いて固定されており、各別の構成部分において固定せずにガイドされ、回転止めが多角形の形で設けられており、回転止めは、アンカーの内部の長手方向穿孔または内極の内部の流れ穿孔およびガイド体に取り付けられている、電磁的に操作される燃料噴射弁。 （もっと読む）

【課題】低コストで簡易に自由なエンジンレイアウトを可能とする技術を提供することにある。
【解決手段】フューエルデリバリパイプ１は、燃料供給路となる主管部２と、この主管部２から分岐されたインジェクタソケット４とを備え、主管部２の両端部には屈曲部５、５が設けられ、両屈曲部５、５よりも先端側の部分がそれぞれ配管コネクタ接続部６および圧力センサ接続部８とされている。このような構成によれば、燃料供給管や圧力センサを、デリバリパイプ１における主管部２の軸方向に対して角度のある方向から取り付けることが可能となり、エンジンレイアウトの自由度が高まる。また、主管部２に屈曲部５、５を設けることにより配管コネクタ接続部６および圧力センサ接続部８を形成しているので、ロウ付けや溶接等によって分岐管を接合することにより接続部を形成する方法と比較して、コストや製造工程の複雑化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料デリバリパイプの下部ケースの底面に絞り成形したソケットに連結したインジェクタを確実に抜け止め保持し、着脱の手間を少なくする。
【解決手段】細長い箱状で一側面が開放された下部ケース１１と上部ケース１５は、各開放縁部の全周が液密に結合されて燃料デリバリパイプ１０が構成され、下部ケースの底面１１ａには複数のソケット部１２が深絞り成形される。湾曲された中央部２１と、その両端から立ち上がる１対の取付脚部２２よりなるホルダ２０は、中央部がソケット部の少なくとも半周を囲むように、各取付脚部２２の先端部２２ａを下部ケース１１の底面１１ａに固着する。インジェクタ４０の供給側連結筒部４２をソケット部１２に挿入した後、平板よりなるクリップ３０の両脚部３１をホルダの中央部と下部ケースの底面の間の隙間ａから挿入し、両脚部の各先端部を供給側連結筒部に形成した環状保持溝４４に挿入し、弾性的に係合することによりインジェクタを燃料デリバリパイプに抜け止め保持する。 （もっと読む）

【課題】分岐部分の応力集中を低減することができ、さらにその組立を容易にすることができるコモンレールとする。
【解決手段】貫通孔１２ａが形成されたレール部品１２と、分岐部品１４と、直列に配置されたレール部品１２と分岐部品１４の列を収容する外管１６と、外管１６の端部にあって、レール部品１２と分岐部品１４の列を押圧する押圧部材１８と、を備える。分岐部品１４は、隣接するレール部品１２の端壁面１２ｂ及び貫通孔１２ａの開口に対面する端壁面１４ｃ、１４ｄを有し、さらに分岐部品１４には、１つの端壁面１４ｃに開口して貫通孔１２ａに連通し、貫通孔１２ａよりも小径で互いに分離された複数の分岐孔１４ａ、１４ｂが形成されており、押圧部材１８によりレール部品１２の端壁面１２ｂと分岐部品１４の端壁面１４ｃ、１４ｄとが互いに押圧されてシールされる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドカバーのポンプ取付用孔部の小型化及び簡素化を図ることができる燃料ポンプの取付構造を提供する。
【解決手段】本構造は、エンジンに対する燃料ポンプの取付構造であって、エンジンのシリンダヘッド２に固定され、エンジンのシリンダヘッドカバー３に形成されたポンプ取付用孔部３ａからシリンダヘッドカバーの外側に突出する筒部４ｂを有する第１取付座（カムキャップ４）と、第１取付座の筒部に嵌挿され、燃料ポンプ７が取り付けられる第２取付座（ブラケット５）と、第１取付座及び第２取付座の軸回りの相対的な回転により第１取付座の筒部に対して第２取付座を固定するロック機構１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】大型内燃エンジンのためのコモンレールシステム用高圧流体噴射装置を提供する。
【解決手段】大型内燃エンジンのためのコモンレールシステム用高圧流体噴射装置２は、コモンレールシステムにより提供された高圧流体を流体インジェクタ４に供給するための第１の接続要素７と、低圧流体を流体インジェクタに供給するための少なくとも１つの第２の接続要素３とを有する。流体噴射装置は、流体インジェクタ４に接続可能なコレクタ要素５を含み、コレクタ要素は第２の接続要素３と第３の接続要素１３とを含むとともに、流体インジェクタ４は作動中、低圧流体のための流体通路６、１６、２６、３６を提供するためにコレクタ要素５に接合する。 （もっと読む）

【課題】中継ターミナル部材と出力側ターミナル部材の、ターミナル平面方向の位置決めを、容易且つ正確に行えるようにする。
【解決手段】出力側ターミナル部材の出力側ターミナルは、短冊状で平行に配置されている。中継ターミナル部材２０は、中継ターミナル２００、２０１として、出力側ターミナルと電気的に接続される円弧状の接続部が同心円状に配置された複数の円弧状中継ターミナル２００と、出力側ターミナル２２１と電気的に接続される中心接続部が円弧状中継ターミナル２００の中心に配置された中心部中継ターミナル２０１とを備えている。中心部中継ターミナル２０１の中心接続部に突起部２０３を設け、出力側ターミナルにおける中心接続部に電気的に接続される部位に孔を設け、突起部２０３を孔に挿入することにより、中継ターミナル部材２０と出力側ターミナル部材のターミナル平面方向の位置決めを行う。 （もっと読む）

【課題】開弁圧のばらつきを低減する技術を提供する。
【解決手段】燃料噴射装置は、燃料を吸引して圧縮して送出するプランジャポンプと、プランジャポンプから送出された燃料を噴射する噴射バルブとを備え、噴射バルブは、ノズルを有するノズルボデーと、ノズルボデー内を摺動可能に設けられノズルを開閉する弁体と、一端がノズルボデーの所定位置に支持され、他端が弁体側に支持され、弁体を付勢してノズルを閉成させる弾性体と、ノズルの閉成状態における弾性体の付勢力が所定値となるように弾性体を支持する支持部とを有する。 （もっと読む）

【課題】通路部材の挿入孔に筒部材を確実に取り付けることの可能な筒部材取付装置を提供する。
【解決手段】フランジ１１は、燃料の流れる流体通路１２、及びこの流体通路１２と外気側とを通じる挿入孔１５を有する。ハウジング２０の筒部２３は、軸方向の一端が挿入孔１５から流体通路１２へ挿入される。筒部２３に設けられた凹溝部２４の軸方向流体通路側の壁に、径外側から径内側に向かって軸方向の流体通路側から基板収容部２１側へ傾斜する傾斜部２５が形成される。クリップ３０は、凹溝部２４に嵌合し、傾斜部２５を径内方向に押圧する。フランジ１１に設けられたクリップ保持部４０は、挿入孔１５の径外側でクリップ３０を保持する。クリップ３０の押圧により、筒部２３を軸方向流体通路側へ移動する力が傾斜部２５に作用すると、ハウジング２０の軸方向流体通路側に設けられた当接部２６がクリップ保持部４０に押し付けられる。 （もっと読む）

【課題】自由なエンジンレイアウトが可能なフューエルデリバリパイプを提供する。
【解決手段】フューエルデリバリパイプ１０は、筒状をしており、第１部１６と、第１部１６における軸Ｚに対して第１部１６の径方向にシフトした第２部１４と、を有する主管１２と、主管１２の外周面に配された取付ボス２６と、を備え、第２部１４には、主管１２内部と主管１２外部とを連通させる分岐孔１８が形成され、第２部１４における分岐孔１８が形成されている部分にインジェクタソケット２２が接合可能とされており、取付ボス２６は、主管１２の外周面における分岐孔１８に近い面であって、第２部１４が第１部１６の軸Ｚに対してシフトしている側の面に固定されている。 （もっと読む）