【課題】ブロッキングリングの摩擦面からの潤滑油の排出性を確保しつつ、該摩擦面への潤滑油の導入量が少ない場合でも、摩擦面を適切な潤滑状態に保つことができる同期装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】アウターリング２１は、内径側へ延びるフランジ部２１ｂと、シンクロコーン３５に摺接するテーパ状の摩擦面２３と、環状溝からなる潤滑油案内路２２とを有している。また、アウターリング２１の係合片２１ｃと、インナーリング３３の切欠部３３ｃとの間には、回転軸２側を向いて開口する隙間部Ｓが形成されている。そして、摩擦面２３には、潤滑油案内路２２からの潤滑油を排出する排出溝２５と、摩擦面２３の潤滑を行うための潤滑溝２７との２種類の溝が設けられている。潤滑溝２７は、隙間部Ｓに対向する位置でその幅寸法の範囲内に配置されて、その容積が排出溝２５の容積よりも少なく設定されている。 （もっと読む）

【課題】スプリングシートが確実に配置されたことを容易に確認することができるとともにスプリングシートの脱落または姿勢変化を防止して製造作業の負担を軽減することができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、原動軸によって回転駆動するフリクションプレート１０３をクラッチプレート１０７に押圧するプレッシャープレート１１０を備えている。プレッシャープレート１１０は、凹状に形成された収容部１１１内にクラッチスプリング１１２およびスプリングシート１１３を備えている。スプリングシート１１３は、板状の２つの片部１１３ａ，１１３ｂが収容部１１１の底部１１１ａに沿ったＣ字状に形成されており、片部１１３ａ，１１３ｂの外周部には外側に向って突出する突起部１１４ａ，１１４ｂが形成されている。また、収容部１１１の底部１１１ａ側の内壁部には、突起部１１４ａ，１１４ｂが嵌る逃げ部１１１ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】外部からの入力によりクラッチ接続状態となるクラッチ装置において、クラッチ容量制御の容易化及びコンパクト化を図る。
【解決手段】クラッチアウタ４２側のクラッチディスクとクラッチインナ４３側のクラッチプレートとを圧接させる右押圧フランジ４４ａと、外力により前記右押圧フランジ４４ａを動かす押圧リング４４ｂと、押圧リング４４ｂから右押圧フランジ４４ａへクラッチ接続側の力を伝達するクラッチスプリング４８と、クラッチインナ４３と右押圧フランジ４４ａとの間で右押圧フランジ４４ａをクラッチ切断側に付勢するリターンスプリング４９とを備え、クラッチスプリング４８及びリターンスプリング４９が、クラッチ軸方向と平行に配置され、かつクラッチ軸方向位置を互いにラップさせる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、駆動力伝達時にスラスト力を受ける歯車の倒れを防止し、ギヤ音を低減することを目的としている。
【解決手段】このため、シンクロハブをシャフトの被同期ギヤ側方に配置し、シンクロスリーブをシンクロハブに配置し、シンクロキーをシンクロハブのキー溝内に配置し、被同期ギヤとシンクロスリーブ間に配置したシンクロナイザリングをシンクロスリーブで被同期ギヤに接触させて被同期ギヤとシャフトを同期させ、その後、内歯をクラッチギヤと噛み合わせる変速機の同期噛合装置において、被同期ギヤが倒れる方向にシンクロハブを配置し、内歯とクラッチギヤの噛合完了位置にシンクロスリーブが移動した場合、被同期ギヤ端面を押圧する押圧部をシンクロスリーブ端面に形成する一方、シンクロスリーブとシンクロキーの対向面に押圧部が被同期ギヤを押圧する状態を維持する係合部を形成した。 （もっと読む）

【課題】多板式クラッチにおいて、解除スプリングを不要とし、部品点数の低減および構造の簡素化を図りつつ、加速時には圧着力を増強し、通常のクラッチ遮断時にはクラッチ操作荷重を低減することを可能とする。
【解決手段】押圧板付勢手段２３が、押圧板２２および受圧板２１間に設けられる第１クラッチスプリング４５と、圧着力増強機構２４の一部を構成する可動部１８および押圧板２２間に設けられる第２クラッチスプリング４６とから成り、圧着力増強機構２４が、加速時に第１クラッチスプリング４５の付勢力に加えて第２クラッチスプリング４６の付勢力を押圧板２２に作用せしめる側に可動部１８を移動せしめるものの加速時以外の状態では第２クラッチスプリング４６から押圧板２２に作用する付勢力を弱める側に可動部１８を移動せしめるように構成される。 （もっと読む）

【課題】バックトルクリミッタ用カムが作用した際のプレッシャ部材の瞬間的な往復動作を確実に回避し、クラッチ操作時の操作性を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側に移動する際に、複数の付勢手段（クラッチスプリングＳａ、Ｓｂ）のうち特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）の他端をプレッシャ部材５から離間させて当該特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）からプレッシャ部材５に付与される付勢力を遮断させ得る移動部材１５（遮断手段）を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】第１凹部が設けられる第１カム部材ならびに第１凹部に挿入される第１突部が設けられる第２カム部材で構成されるアシストカム機構を備え、入力部材から出力部材への動力伝達状態での第１凹部および第１突部の当接面の少なくとも一方が加速時にクラッチばねの付勢力を強めるべく傾斜面として形成される多板式クラッチにおいて、クラッチ操作荷重の低減効果を充分に得つつ、唐突なクラッチ接続感の発生を抑制する。
【解決手段】傾斜面３７ａ，３８ａのクラッチ中心軸線に直交する平面ＰＬとの交差角度が、８０度〜８５度の範囲に設定される。 （もっと読む）

【課題】皿ばねの高さ寸法を容易に調節可能な多板式クラッチを提供する。
【解決手段】多板式クラッチ１０は、入力部材１４に接続されるクラッチアウタ２１と協働して複数の摩擦板２３，２４を狭持するプレッシャプレート２２を備え、このプレッシャプレート２２を付勢する皿ばね５４の端部５４Ａを、スプリング保持部材２７を用いて回転軸１１の軸方向に移動不能に保持することにより付勢力を発揮するようにし、スプリング保持部材２７を、このスプリング保持部材２７に挿入されて一体回転する出力部材２５にねじ締結により軸方向位置を調整可能に固定する構成とする。 （もっと読む）

【課題】上流側摩擦板及び下流側摩擦板を備えた摩擦板式伝動機構であって、クラッチ容量又はブレーキ容量の低下を可及的に防止しつつ、両摩擦板の摩擦係合時における振動を有効に防止し得る摩擦板式伝動機構を提供する。
【解決手段】摩擦板式伝動機構１８０Ｒ（Ｌ）においては、押動部材１８６Ｒ（Ｌ）が上流側摩擦板１８２Ｒ（Ｌ）及び下流側摩擦板１８４Ｒ（Ｌ）を含む摩擦板群１８５Ｒ（Ｌ）の軸線方向一方側に配設され、ストッパー部材１８７Ｒ（Ｌ）が前記摩擦板群１８５Ｒ（Ｌ）の軸線方向他方側に配設されている。前記摩擦板式伝動機構１８０Ｒ（Ｌ）は、前記摩擦板群１８５Ｒ（Ｌ）のうち前記ストッパー部材１８７Ｒ（Ｌ）に最も近接する一の摩擦板１８５ａＲ（Ｌ）と前記ストッパー部材１８７Ｒ（Ｌ）との間に介挿された可撓性部材２００を備えている。 （もっと読む）

【課題】交互に複数枚ずつ配置される第１摩擦板および第２摩擦板の圧着力を増加もしくは減少させる側にクラッチインナを介してプレッシャプレートを移動させるカム機構が、センターボスおよびクラッチインナ間に設けられる多板式クラッチにおいて、カム機構にかかるトルクを抑えて、部品点数の増大およびコスト増大を回避する。
【解決手段】センターボス５２に一体に形成されるセンターボス側カム７２と、クラッチインナ５３に一体に形成されてセンターボス側カム７２に接触し得るクラッチインナ側カム７３，７４とでカム機構５７が構成され、クラッチインナ５３が、カム機構５７の作用によって生じるセンターボス５２およびクラッチインナ５３の相対角変位を所定相対角変位量だけ許容するようにして、センターボス５２にスプライン係合される。 （もっと読む）

【課題】クラッチ遮断操作荷重を軽減すると共に，正トルクの伝達時時のクラッチ容量を増大させることができ，しかも微妙な半クラッチ操作をも可能にする。
【解決手段】クラッチアウタ３と，その内部にクラッチインナ４と，それに軸方向移動を可能として対置されるクラッチセンタ５と，クラッチインナ４に連設される受圧板８と，第１及び第２摩擦板１０，１１を挟んで受圧板８と対向する加圧板１２とを備え，クラッチセンタ５を，クラッチインナ４に当接する第１位置Ｐ１と，加圧板１２を受圧板８と反対側に押動する第２位置Ｐ２との間を移動可能に構成し，このクラッチセンタ５を，ばね荷重がクラッチばね１４より小さい補助ばね２８により第２位置Ｐ２側に付勢すると共に，クラッチセンタ５及びクラッチインナ４間に，正トルクＡの作用時には，クラッチセンタ５を第１位置Ｐ１に移動させる引き込み推力Ｆ１を発生するカム機構３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 シンクロナイザリングの遊転時において、相対回転する部材のテーパ面同士が接触せず、損失トルクの発生を抑制することができる変速機を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機１０は、回転軸２と、クラッチハブ３と、変速ギヤ５と、ギヤピース６と、シンクロナイザリング７と、スリーブと、ギヤピース６及びシンクロナイザリング７の間には回転軸２の回転による遠心力をギヤピース６及びシンクロナイザリング７の間を拡大する方向に変換し、シンクロナイザリング７をクラッチハブ３側に押圧する押圧部材８１と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 断面多角形の角軸部分を有する回転軸に、回転体として角軸部分に噛み合わせる移動側クラッチ体の回転中心を回転軸心に合致させる。
【解決手段】 軸方向に移動可能な移動側クラッチ体４と、定位置に位置決めされた固定側クラッチ体６との組み合わせを用いた円錐方式の摩擦クラッチであって、
移動側クラッチ体４は、回転軸３に支えられて固定側クラッチ体６の円錐面に圧接されるものであり、回転軸３は、その一部に角形断面の角軸部分８ａ、８ｂと丸形断面の丸軸部分９とを有し、移動側クラッチ体４の軸孔には、回転軸３の角軸部分８ａに噛み合わせる角穴専用部分１０と、回転軸３の丸軸部分９と回転軸の角軸部分８ａ、８ｂを嵌合させる丸角共通穴部分１１とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】大型化および複雑化を抑制するとともに、消費電力の増大あるいは効率の低下を抑制することのできる電磁式押圧装置を提供する。
【解決手段】電磁石１０２と磁性部材１０３との相対距離が変位する際の移動力を基に押圧力を発生する推力機構と、推力機構に対する相対移動が可能で、前記押圧力を被押圧部材１２０に伝達する押圧部材１１１と、磁性流体１２６に印可する磁気を制御して前記相対移動を規制する相対移動規制手段とを備えた電磁式押圧装置において、磁性流体１２６は、推力機構と押圧部材１１１との間の第１充填室１１２と、第１流路１１５で第１充填室１１２に連通された第２充填室１１４とに充填され、磁性部材１０３は、電磁石１０２で発生する磁束を、磁束密度および磁気抵抗が異なる磁路１２７，１２８に分岐し、第１流路１１５は、いずれかの磁路が通過する第２流路１１８を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、被規制部の動作の規制を解除する入力値が変化することを抑制できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置３０では、ドア１１の開動作に合わせて繰り出されるワイヤ３４に伴って回転するプーリ３５の回転がスプリングクラッチ装置３７に伝達される。プーリ３５の回転が伝達されると、クラッチスプリング４８が締め付けられることによって、固定部４６と回転子４７とがともに回転する。クラッチスプリング４８の一端には、解除レバー６２が設けられている。回転子４７と固定部４６とが所定角度回転すると、解除レバー６２は、ブレーキ解除用アーム３９に当接する。 （もっと読む）

【課題】
ＣＣコンポジットのような炭素／黒鉛材料を使用することによって摩擦クラッチの高温域や高回転域において高い伝達動力を達成すると共に、軽量化を図った上で、低温域での動力伝達特性をも改良することを課題とするものである。
【解決手段】
摩擦クラッチにおいて、摩擦ディスク組立をセンターハブ部と摩擦ディスクによって構成し、当該摩擦ディスクに第一の摩擦面と第二の摩擦面とを備えさせると共に、当該第一の摩擦面に対向したフライホイールに第三の摩擦面を備え、更に当該第二の摩擦面に対向したプレッシャープレートに第四の摩擦面を備え、これら第一乃至第四の摩擦面の少なくとも一つ以上が炭素/黒鉛材料と金属/セラミックス材料を組合せた異種材料によって構成し、炭素/黒鉛材料が炭素/黒鉛材料系摩擦面を、金属/セラミックス材料が金属・セラミックス材料系摩擦面を形成する構成とした。 （もっと読む）

【課題】モータ等の駆動源の駆動力を入力回転体から従動回転体に確実に伝達できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】入力回転体３と従動回転体４と、これら両回転体３，４の間を動力伝達可能な伝達状態と動力伝達しない切断状態とに切り換える切換操作手段１８を有するクラッチ装置１であって、切換操作手段１８は、両回転体３，４の間に径方向に移動可能に設けられる径方向移動部材５と、入力回転体３に設けられ入力回転体３が正転された際に径方向移動部材５を押す押部３ｂと、従動回転体４に形成されかつ押部３ｂに押された径方向移動部材５が係合される係合部４ｂと、入力回転体４が逆転された際に径方向移動部材５を係合部４ｂから離間させる移動機構１９とを有している。 （もっと読む）

【課題】電磁式のパイロットクラッチ機構３０ｂを備える駆動力伝達装置Ａにおいて、パイロットクラッチ機構３０ｂを構成する電磁コイル３１を支持する支持部材（リヤカバー２２）とこれを回転可能に支持するインナシャフト２０ｂ間の磁性的な連結を遮断して、磁束のインナシャフト２０ｂ側への漏洩を大きく抑制するとももに、カム機構３０ａを構成するカム部材３５側への漏洩を防止して、カム部材３４の磁化を防止する。
【解決手段】パイロットクラッチ機構３０ｂを構成する電磁コイル３１を支持する支持部材（リヤカバー２２）をインナシャフト２０ｂ上に受承する受承部位に、非磁性材料からなる非磁性部材（非磁性材料からなるベアリング３８ａ）を介在させた。 （もっと読む）

【課題】 普通の車両への搭載性の点で優れ、フェーシングの挟み付け力とレリーズシリンダー装置の油圧との間の相関を簡単にかつ安定して求めることができ、かつ、ストローク効率が良い車両用摩擦クラッチ装置を提供する。
【解決手段】 クラッチディスク１２のフェーシング１２ｂの挟み付け力を、レバー機構１３ｄのレバー部材１３ｈの半径方向内端部に、油圧シリンダー装置１８等により、外力を加えることによって発生させる。 （もっと読む）

【課題】クラッチアウタに係合された複数の駆動摩擦板と、クラッチインナに係合され上記駆動摩擦板と交互に配置された複数の被動摩擦板と、上記摩擦板群を軸線方向に圧接させる弾発部材とを備えた多板クラッチにおいて、簡単な構造で、アシスト機能とバックトルクリミッタ機能の両者の機能を達成可能にする。
【解決手段】被動軸に配置される第１カムプレートと、第１カムプレートを軸方向に挟むとともにクラッチインナの内側に相対回転不能かつ被動軸方向に互いに独立に摺動可能な第２カムプレート及び第３カムプレートと、第１カムプレートと第２カムプレートとの間に設けられ駆動軸の回転力が被動軸の回転力を上回った時に摩擦板群の圧接力を増大させるアシストカム機構と、第１カムプレートと第３カムプレートとの間に設けられ被動軸の回転力が駆動軸の回転力を上回った時に摩擦板群の圧接力を減少させるバックトルクリミッタカム機構とを備えた。 （もっと読む）