【課題】ピストン、押圧弾性膜の耐久性を確保できるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６を挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置であって、制動時に駆動圧力室６３に導かれる流体圧力により押圧弾性膜５０が膨らんでピストン６５が制輪子７をディスク６に押付ける構成とし、キャリパ本体１０とピストン６５との間に渡って介装され押圧弾性膜５０を保護する保護弾性膜７０を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きの発生を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】インシュレータ５１のブレーキパッド３３に当接可能な環状または多角形状の接触面部５４Ａは、内側寸法がピストン６のブレーキパッド３３との対向部分３７Ａの内径寸法よりも大きく、外側寸法がピストン６のブレーキパッド３３との対向部分３７Ａの外径寸法よりも大きく、かつブレーキパッド３３に当接可能な面積がピストン６のブレーキパッド３３との対向部分３７Ａの面積よりも小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】大きな弾力を有するアンチラトルスプリングを使用しなくても、非制動時にアウタ、インナ両パッド５ａがキャリパ２ａに対してがたつくのを効果的に防止できて、組立作業を容易に行える構造を実現する。
【解決手段】一対のガイドピン７ａ、７ｂと、前記両パッド５ａを構成するプレッシャプレート１３ａに形成した各ガイド孔１７ａ、１７ａとの係合により前記両パッド５ａの周方向に離隔した２箇所位置を前記キャリパ２ａに対し、それぞれ軸方向の変位を可能に支持する。一方の支持部は前記両パッド５ａを前記キャリパ２ａに対し、径方向の変位を阻止した状態で支持し、他方の支持部は、同じく径方向の変位を許容した状態で支持する。更に、弾性部材によりこの他方の支持部で前記両パッド５ａに、径方向に向いた弾力を付与する事によりこれら両パッド５ａに、前記一方の支持部を中心として揺動する方向の弾力を付与する。 （もっと読む）

【課題】鉄やアルミニウムからなる基体の表面に施したクロムめっきの耐食性を確保するための製造効率を向上させる。
【解決手段】アルミニウム合金製のピストン基体の表面に陽極酸化皮膜層を形成し、該陽極酸化皮膜層上にクロムめっき層を形成した後、硝酸溶液に浸漬する、不動態化処理によりピストンの開口側端面のクロムめっき層の表面およびマイクロクラックの内部に不動態皮膜を形成する。これにより、研磨によりマイクロクラックを閉塞させることが困難であったピストンの開口側端面におけるクロムめっき層の耐食性を確保した上で、製造効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】コスト面で有利な、信頼性の高いディスクブレーキを提供すること。
【解決手段】車輪と共に回転するロータを跨ぐキャリパと、ロータの軸方向に移動可能にキャリパに支持されキャリパ内に収容されたピストンの作動によりロータに押圧されるパッドとを有し、該パッドがそのロータの径方向外側を支持部材によって保持され、そのロータの径方向内側をパッドの端面に当接するピン２１で支持されるディスクブレーキにおいて、ピン２１に、その外周に軸方向に延在する軸方向溝２９が形成され、キャリパに形成される有底孔へ圧入される圧入部２３と、該圧入部よりも大径の鍔部２５と、該鍔部を挟み圧入部から軸方向反対方向に延在し、パッドと当接する支持部２７とを設けると共に、鍔部とキャリパとの間に弾性部材４３を介装した。 （もっと読む）

【課題】シール部材の熱膨張によるピストンのシリンダボア底部側への移動を抑制するディスクブレーキを提供する。
【解決手段】シリンダボア１１に設けたシール溝１５ａの底面は、第１の傾斜部３０と第２の傾斜部３１とを有し、第１の傾斜部３０と第２の傾斜部３１との変化部位３２は、シール溝１５ａのシリンダボア軸方向中心よりもシリンダボア開口側に位置し、ピストンシール部材１２の外周面とシール溝１５ａの底面との間に隙間３３が形成され、かつ、シール溝１５ａの底面に対するピストンシール部材１２のシリンダボア底部側の面圧がシリンダボア開口側の面圧よりも高く設定されている。これにより、ピストンシール部材１２の熱膨張によるピストン５のシリンダボア底部側への移動を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用ディスクブレーキのパッド取り付け機構において、アリ溝長さが規定されるパッドホルダにパッドアッセンブリを取り付ける際に生じるアリ溝からはみ出た部分のパッドの面圧を安定させる為のパッド面圧安定化機構を提供する。
【解決手段】パッドアッセンブリに取り付けた係止部材をキャリパアーム先端側に取り付けたパッドホルダに形成したアリ溝に嵌合することで、パッドアッセンブリをパッドホルダに組み付けるとともにパッドホルダ側のアリ溝の両端部にボルト等の固定手段によりアンカブロックを固定した鉄道用ディスクブレーキにおいて、前記パッドホルダのアンカブロック対向面に段差（凹部）を形成し、アンカブロックのパッドホルダ対向面に前記凹部に嵌合する凸部を形成し、前記凸部を前記凹部に嵌合して両者を組み付けることで、アンカブロックによるパッド押圧面積を増やしたことを特徴とするパッド面圧安定化機構である。 （もっと読む）

【課題】フェノール樹脂・ポリビニルアセタール樹脂系接着剤であって、毒性や環境問題が小さい溶液型接着剤及び、毒性や環境問題が小さいフェノール樹脂・ポリビニルアセタール樹脂系接着剤であって、熱間接着強さ及び熱老化後の常態接着強さを有する接着剤を提供する。
【解決手段】（Ａ）ポリビニルアセタール樹脂を１００重量部、（Ｂ）フェノール樹脂を３０〜３００重量部、（Ｃ）炭酸エステルを１００〜５００重量部、及び（Ｄ）メタノールを１０〜２００重量部含有することを特徴とするフェノール樹脂・ポリビニルアセタール樹脂系接着剤。 （もっと読む）

【課題】部品点数の減少とキャリパボディの小型化を図りながら、車体の左右どちら側にも良好に取り付けることができ、さらに、エア抜き作業を１回で行うことができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】各ブリッジ部３ｂに、凹部１１ａ，１１ｂと一方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２と、凹部１１ａ，１１ｂと他方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３と、第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連通し、作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４とを設ける。キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、車体上方に配置される連通路１４の開口部をブリーダ孔１５とし、凹部１１ａ，１１ｂに形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７で封止する。 （もっと読む）

【課題】液通孔の開口部を閉塞すると共に、液通孔の液路として機能しない部分を埋めて、油圧経路中にエアが溜まり難くすることができる封止栓を提供する。
【解決手段】キャリパボディ３の内部に形成される油圧経路１８を、キャリパボディ３の外面から内部に向けて穿設した第１液通孔１２及び第２液通孔１３と連通路１４とを交差させて形成し、キャリパボディ３の外面に形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７で封止する。封止栓１７は、開口部１２ａ，１３ａを閉塞する封止部１７ａと、該封止部１７ａに連続して、第１液通孔１２及び第２液通孔１３と連通路１４とが交差する交差部Ｃ２までを閉塞する軸部１７ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】ディスク周方向に併設されるシリンダ孔を確実に連通させることができると共に、ユニオン孔又はブリーダ孔となる通孔の穿孔に高い精度を必要とせず、加工性の向上を図ることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】隣接するシリンダ孔４，４の底部側同士を作動液連通孔１１で連通させると共に、該作動液連通孔１１と、シリンダ孔４，４とを１つのシェル中子で形成する。キャリパボディ３の外面から作動液連通孔１１に向けて穿孔した穿設孔をユニオン孔１７に加工する。 （もっと読む）

【課題】パッドスプリングの本体部のディスク回入側端面及びディスク回出側端面の両端部に応力が集中することを抑制する。
【解決手段】パッドスプリング１９の第２腕部１９ｃと第３腕部１９ｄは、本体部１９ａからディスク半径方向外側に傾斜して突出し、その頂部からディスク半径方向内側に緩やかに折り返して形成した回出側応力吸収部１９ｇと回入側応力吸収部１９ｉと、これらに連続して突出し、第１ハンガーピン１７又は第２ハンガーピン１８のディスク半径方向内側に当接する回出側ピン当接部１９ｈと回入側ピン当接部１９ｊとを備え、第２腕部１９ｃに、回出側ピン当接部１９ｈの先端側にＵ字状に折り返して形成した弾発部１９ｋを、第３腕部１９ｄに、回出側ピン当接部１９ｈの先端側にディスク半径方向外側にコ字状に折り曲げて形成した第２パッド押圧部１９ｍを備える。 （もっと読む）

車両ブレーキシステムのためのブレーキキャリパは、鋳造部材として形成されたハウジング（１０）を備え、該ハウジング内に、少なくとも１つの案内構造部（１１）が対応したブレーキピストンを収容するために設けられている。ハウジング（１０）内に少なくとも１つの案内構造部（１１）が、所定の製作品質を有する少なくとも１つのあらかじめ製作された挿入部材（１４）によって形成されており、該挿入部材の周囲にハウジング（１０，１１０）の鋳造部材が注入される。
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【課題】摩擦パッドの引き摺り防止や組み付け性の向上に加えて、摩擦パッドの交換を短時間で簡便に行うことができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストン６の先端内周に爪部６ｂを突出形成する。摩擦パッド４の裏板４ｂに、爪部６ｂの内側を通過可能な大きさの係止部材１０をピストン５の内周壁方向に突設する。摩擦パッド４をキャリパボディ３に組み付けてハンガーピン１１に吊持させた組み付け位置で係止部材１０と爪部６ｂとが係合状態となり、ハンガーピン１１をキャリパボディ３から取り外して摩擦パッド４を組み付け位置からずらすことにより係止部１０と爪部６ｂとの係合状態を解除可能とする。 （もっと読む）

【課題】ピストンの軽量化を図りながら、制動時に液圧を受けるピストンの底壁の剛性を確保することができる車両用ディスクブレーキのピストンを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３にディスクロータ側が開口したシリンダ孔５を形成し、該シリンダ孔５に、有底円筒状のピストン６を、開口部をディスクロータ側に向けて内挿する。ピストン６の底壁６ａの内面６ｂに、該内面６ｂの中心部からピストン６の周壁６ｃに向けて放射状に延びる複数のリブ８ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】車体取付ボルトに掛かる荷重のバランスを良くし、車体取付ボルトの締付けトルクを大きくすることなくキャリパボディを車体に確実に取り付けることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】ディスクロータ３の両側部に設けた一対の作用部２ａ，２ａを、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｂで連結すると共に、一方の作用部２ａのディスク回転方向両側部に、車体取付ボルト５を挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔２ｃを貫通形成する。ボルト挿通孔２ｃに隣接するシリンダ孔６のシリンダ中心軸Ｌ１と、シリンダ孔周壁のボルト挿通孔２ｃに最も接近する点Ｃ２とを含む平面Ｐ１上に、ボルト挿通孔２ｃの軸線方向の中心点Ｃ１を配置する。 （もっと読む）

【課題】キャリパの温度バランスを良好にすることができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】車両の車輪とともに回転するディスク２にブレーキパッドを押圧するピストンをディスク回転方向に並んで複数設けたキャリパ３を有するもので、キャリパ３に、同外径で形成される複数のピストンがそれぞれ摺動可能に挿入されるシリンダ部４６，４７が形成され、シリンダ部４６，４７のうち車両前進時のディスク回転方向出口側に配置されるシリンダ部４７の径方向肉厚を、少なくともディスク径方向内側部位で、他のシリンダ部４６の径方向肉厚よりも大きくした。 （もっと読む）

【課題】 摩擦パッドがディスクの周方向に移動するのを許し、径方向に振動するのを規制することができ、ブレーキ鳴きを有効に低減できるようにする。
【解決手段】 シム板１４を、キャリパ２側のピストン９と摩擦パッド１０の裏金１１との間に設ける。シム板１４は、裏金１１の裏面に沿ってディスク１の周方向と径方向とに延びる平板部１４Ａと、平板部１４Ａの径方向内側と外側とに位置して裏金１１の外周面１１Ａ，内周面１１Ｂに取付溝１１Ｅ，１１Ｆを介して取付けられ平板部１４Ａがディスク１の径方向に位置ずれするのを規制しディスク周方向への変位を許す複数の取付爪部１４Ｂ，１４Ｃと、平板部１４Ａからピストン９の内周面に向けて突出し平板部１４Ａがピストン９に対して変位するのを規制する複数の規制爪部１４Ｅ，１４Ｆとを有する構成としている。 （もっと読む）

【課題】摩擦攪拌接合の接合品質を安定させることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ピストンをシリンダ４５のボア３８内で摺動させてピストンによりブレーキパッドをディスクに押圧するものであり、シリンダ４５が、底部の蓋部材と、蓋部材の摩擦攪拌接合により閉塞される開口部を有するシリンダ本体５８とから構成されるものにおいて、シリンダ本体５８のディスク径方向内方側の肉厚を、ディスク径方向外方側の肉厚よりも大きく形成した。 （もっと読む）

【課題】運動部材を密封するダストシールの厚みを薄くすることにより、運動部材の往復動の方向と一致する運動部材収納体の厚みを薄く、又は運動部材収納体の長さを短くして、軽量化、小型化し、装置をコンパクトにする。
【解決手段】円形状の開口３２を有し、円柱状の主内部空間３３と繋ぐ開口内部空間３４を設けた収納体９と、その収納体９の内部空間３３、３４に収納され、一部が円形状開口３２を通じて外部に突出し、往復動できる運動部材５と、その運動部材５が挿通する中央穴を有し、外周部が開口内部空間３４の外周部に設けた支持用空間部３７に嵌着するダストシール４３とを備え、上記開口３２の内径を主内部空間３３の内径より大きくし、更に開口内部空間３４の内径を奥側に行く程順次大きくして、開口内部空間３４を円錐台状に形成し、開口内部空間３４と主内部空間３３との軸３６を一致させる。 （もっと読む）