【課題】ブレーキ・パッドとロータとが凍り付いても再発進を容易にすることを可能とする。
【解決手段】裏金７に取り付けたパッド部材９の制動接触面９ｅがディスク・ブレーキ装置１のロータ・ディスク面に対向配置され、制動接触面９ｅがロータ・ディスク面に押し付けられて制動を行わせるブレーキ・パッド５であって、制動接触面９ｅに、水分を溜めることが可能な水溜孔１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄを裏金７方向へ向けて穿設したことを特徴とする。 （もっと読む）

ディスクブレーキキャリパ（１２）用ワイヤースプリング（４）であって、第一の反動肩部（３２´）に対して第一のパッド（１６）を弾発的に作用させるのに好適な第一の弾性ブランチ（４０）と、第二の反動肩部（３２´´）に対して第二のパッド（２０）を弾発的に作用させるのに好適な第二の弾性ブランチ（４４）と、第一の弾性ブランチ（４０）と第二の弾性ブランチ（４４）とを接続させて、キャリパ本体（８）に対するスプリング（４）の支持体及び／又は接続体を構成している連結部（４８）と、ワイヤースプリング（４）をキャリパ本体（８）に拘束させて、キャリパ本体（８）の一部にクリアランスを伴ったカップリングによって留められるのに好適な、キャリパ本体（８）に対する少なくとも一つのカップリング部（５２）を有している。
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【課題】クリープグローン音の発生を抑制可能な技術を提供する。
【解決手段】車両用懸架装置１において、ブレーキロータ５０と一体に回転するホイールハブ１０を回転可能に支持するナックル２０に、ブレーキャリパ６０が結合されている。ナックル２０は、ブッシュ３０，４０を介して、それぞれアッパーアーム３及びロアアーム４に連結されている。ナックル２０とブレーキキャリパ６０は、２箇所の結合部位により結合される。２箇所の結合部位のうち、一方は、弾性部材を介さずに結合されており、他方は、弾性部材を介して結合されている。 （もっと読む）

【課題】パッド交換作業やトルク受け面とブレーキパッドとの間の隙間管理が簡易にでき、且つ、組立性を向上させることのできるオポーズド型ディスクブレーキ装置を得る。
【解決手段】キャリパ半部１１のパッド保持部２３は、ブレーキパッド５の外周の４側面の内の一側面を除く３側面を位置規制するパッド収容凹部３１と、前記パッド収容凹部３１の一側面により形成される開放部３２を閉じるように半部本体１２に着脱可能に締結されてブレーキパッド５を位置規制するアンカブロック３３とを備える。 （もっと読む）

【課題】グローン音を低減すること。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１００は、ブレーキパッド１９１がディスクロータ１１０を両側から押し付けられる対向側のディスクブレーキ装置である。回転するディスクロータ１１０が溝部１９０に進入する側である入り口側に配置される第１ピストン１４１及び、ディスクロータ１１０の回転方向で入り口側の反対側である出口側に配置される第４ピストン１４４は、第１ピストン１４１及び第４ピストン１４４以外の各ピストンがブレーキパッド１９１をディスクロータ１１０に押圧する力よりも小さい力でブレーキパッド１９１をディスクロータ１１０に押圧する。 （もっと読む）

【課題】摩擦攪拌部がピストンの組み付け状態に影響を及ぼす可能性を低減できるディスクブレーキの製造方法の提供。
【解決手段】ピストン１７の環状底壁５０側に形成される平面部１７ｃの外径よりも大きい環状底壁５０への当接外径を有する支持部材８０をボア２６に挿入してボア２６の内側から環状底壁５０に突き当て、環状底壁５０側が環状底壁５０と同じ肉厚をなし開口部４５の内径と略同等の外径を有する蓋部材４３を開口部４５に挿入して支持部材８０に当接させ、蓋部材４３と環状底壁５０とを摩擦攪拌接合によって接合する。 （もっと読む）

【課題】繁雑な製造工程を必要としない断熱性に優れたディスクブレーキ装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】 車輪とともに回転するロータ１４と、ロータ１４の側面に対向配置される摩擦パッド１３と、ロータ１４側に開口するシリンダ穴２を有するキャリパ１１と、シリンダ穴２内に取付けられたピストンシール１５に支持され、シリンダ穴２内を摺動する摺動部３１と、ロータ１４側に開口し、摺動部３１よりロータ１４側に位置する受容部６とからなる金属製の有底のピストン３と受容部６に圧入される圧入部９と摩擦パッド１３をロータ１４側に押し出す押出部１０からなるセラミックス製のインサート部材８とからなるディスクブレーキ装置とする。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディの窓穴のコーナ部に支持ブロックを取り付け、その支持ブロックで制動力を受けたブレーキパッドを受け止めるピストン対向型ディスクブレーキの前記支持ブロックを、キャリパボディの剛性低下を招かない構造でキャリパボディに固定できるようにすることを課題としている。
【解決手段】キャリパボディ１の窓穴８のコーナ部に凸部１２を設け、前記コーナ部の凸部１２よりもディスク径方向外側、ディスク径方向内側、もしくはディスク径方向外側とディスク径方向内側の双方に支持ブロック１３を配置し、この支持ブロック１３を凸部１２に形成された平面のブロック受け面１２ａで支え、取り付けねじ１７でキャリパボディ１に固定するようにした。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】左右のアクチュエータ６０によって各制輪子７をディスク６に押し付ける対向式のキャリパブレーキ装置１であって、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ壁部１５と、このシリンダ壁部１５に摺動可能に収められる駆動ピストン６２と、シリンダ壁部１５と駆動ピストン６２との間に画成される圧力室６３と、制輪子７と駆動ピストン６２との間に介装される複数の中継ピストン５５と、この中継ピストン５５を制輪子７に対して進退可能に支持するガイドフレーム９０とを備え、圧力室６３に導かれる空気圧（流体圧）によって駆動ピストン６２が各中継ピストン５５を介して制輪子７をディスク６に押し付ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】ピストン対向型ディスクブレーキにおいて、インナキャリパとアウタキャリパのシリンダを連通させる油路（連通路）の加工の容易化と、エアー抜きの確実化を図ることを課題としている。
【解決手段】インナキャリパ２とアウタキャリパ３のシリンダ５にそれぞれ繋がれたシリンダ接続油路１０がキャリパ鋳造時に中子で成形されており、そのシリンダ接続油路１０がシリンダ５の底部から通路連通穴１３の設置点までディスク径方向外側に延伸し、その延伸した先端がブリッジ部４に設けられた通路連通穴１３と直接繋がり、車両へのキャリパボディ取り付け状態で、天の側の通路連通穴１３の内壁面の天頂部がシリンダ接続油路１０の先端よりも高い位置にある構造にした。 （もっと読む）

【課題】ブリッジ部の剛性を極力確保しながら、ハンガーピンで摩擦パッドをディスクロータの両側部に良好に吊持させることのできるモノコック構造ピストン対向型のキャリパボディを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の作用部３ａとディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｂとを一体に形成する。ディスクロータ半径方向外側面に吊下げ片４ｃを突設した一対の摩擦パッド４をディスクロータ２の両側部に配置し、ブリッジ部３ｂのディスクロータ側に吊下げ片収容溝３ｆを形成する。吊下げ片収容溝３ｆ内に懸架されるハンガーピン１０に、吊下げ片収容溝３ｆに収容された吊下げ片４ｃを挿通し、各摩擦パッド４をディスク軸方向に移動可能に吊持する。吊下げ片収容溝３ｆのディスク軸方向の長さ寸法Ｂ１を、一対の作用部３ａ間に形成される開口部のディスク軸方向の長さ寸法Ａ１よりも短く形成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数およびコストを低減できるディスクブレーキの提供。
【解決手段】少なくとも一対の摩擦パッドが支持され車両への取付部８２に少なくとも２つの第１取付穴９３ａ，９３ｂが設けられたパッド支持部材１３を有し、第１取付穴９３ａ，９３ｂと車両の非回転部１４に設けられる少なくとも２つの第２取付穴３３ａ，３３ｂとに挿通される取付ボルト１１４ａ，１１４ｂにより、取付部８２と非回転部１４とが締結されるもので、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂが螺合される少なくとも２つのメネジ部１０９ａ，１０９ｂを有し、取付部８２および非回転部１４とは異種の材料で形成される補強部材１００を備え、補強部材１００と取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとにより、取付部８２と非回転部１４とが締結される。 （もっと読む）

【課題】キャリパ５ａの小型化及び軽量化を図りつつ、直線状通油孔２０ｂ内の圧油の圧力変化が生じた場合でも、この直線状通油孔２０ｂの一端部を塞ぐ部分球体４８の変形を十分に抑える事ができる構造を実現する。
【解決手段】直線状通油孔２０ｂの一端部に設けた大径部４４に雌ねじ部４６を形成すると共に、この雌ねじ部４４にねじ体４７を結合固定する。このねじ体４７の一端面に設けた押圧部４９を、半球状の部分球体４８の片側に設けた平面状の受圧部５９に押し付ける。この部分球体４８の半球面部６０をテーパ面４５に液密に押し付ける事により、上記直線状通油孔２０ｂの一端部を塞ぐ。 （もっと読む）

【課題】キャリパ５ｃのアウタ、インナ両ボディ部３ｃ、４ｃを一体化した構造で、圧油の温度上昇を抑えると共に、エアー抜け性を良好にする。
【解決手段】キャリパ５ｃの内部にアウタ、インナシリンダ７、８を連通させる為の通油路３０を設ける。この通油路３０は、キャリパ５ｃの周方向両端部の１対の連結部２５ａ、２５ｂのうち、車両への取り付け状態で下側となる一方の連結部２５ａを含む、周方向一端部に設けた直線状通油孔３２と、この直線状通油孔３２に連結した第二、第三の直線状通油孔３３、３４とを備える。上記直線状通油孔３２は、ロータの軸方向に対し平行に設け、この直線状通油孔３２の長さＬ₃₂を、開口部２７の幅Ｗ₂₇以上とする。上記第二、第三の各直線状通油孔３３、３４は、上記直線状通油孔３２から離れる程、ロータの周方向に関して他方の連結部２５ｂに近づく方向にこの直線状通油孔３２に対し傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】トルク受面１９をキャリパ５ａに設ける構造で、連結ピン等の締結部材を設ける必要がなく、このキャリパ５ａの回出側の強度を確保できる構造を実現する。
【解決手段】アウタ、インナ両ボディ部３ａ同士を連結する一対の連結部３２ａ、３２ｂのうち、回出側の連結部３２ａをアウタ、インナ両パッド１０ａの回出側部分を覆う様に延出して、上記キャリパ５ａの回出側の強度を確保する。又、上記両ボディ部３ａの回出側に形成した各壁部２１の片側面に形成した凹溝２２内に、上記両パッド１０ａの回出側側縁部に突出形成した突部２３を係合させる。これにより、これら両パッド１０ａの回出側の径方向の位置決めを図る。この径方向の位置決めを図る為に、上記キャリパ５ａの径方向内端部に突出部を設ける必要がなく、上記トルク受面１９をこのキャリパ５ａの径方向内方から加工可能になる。 （もっと読む）

【課題】パッドのディスク円周方向の偏摩耗を防止することのできるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドを保持するキャリア５と、パッドを押圧するピストン６を備えたキャリパ７とを別体ブロックとして形成する。パッドはブレーキディスク３の両側に配置し、キャリア５にディスク軸線方向に摺動可能に保持させる。パッドのディスク円周方向の中心Ｃ２と、ピストン６のディスク円周方向の押圧中心Ｃ１とをディスク円周方向にずらし、キャリパ７とキャリア５をボルト２１で一体に結合する。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキの制動時に、ブレーキパッドのライニングにおける回入側の面圧が上昇することを抑制し、ブレーキパッドの偏摩耗を抑制すること。
【解決手段】ブレーキパッド４０の裏板４１は、ライニング４２よりロータ径外側に延在する外側部４１Ａと、ライニング４２よりロータ径内側に延在する内側部４１Ｂを有する。外側部４１Ａには、ロータ周方向での回入側端部に制動時にキャリパ２０に設けた第１ピン６１に係合してキャリパ２０により制動力を受承される第１貫通孔４１Ａ１が設けられ、内側部４１Ｂには、ロータ周方向で回入側端部に制動時にキャリパ２０に設けた第２ピン６２に係合してキャリパ２０により制動力を受承される第２貫通孔４１Ｂ１が設けられ、貫通孔４１Ａ１，４１Ｂ１がライニング４２を挟むようにして対向配置されている。 （もっと読む）

【課題】トルク受け面に対する制動初期のパッドの衝突をばねの力で緩和する方法でのクロンク音対策では十分な効果を期待できない場合があるので、車両用ディスクブレーキのクロンク音を、従来とは異なる発想で効果的に抑制できるようにすることを課題としている。
【解決手段】同一ブレーキ液圧を受けて作動する第１ピストン１と第２ピストン２を備える。第２ピストン２は、パッド４との摩擦係数が第１ピストン１とパッドとの摩擦係数よりも大きく、この第２ピストン２が付勢手段１３により戻り方向に付勢されて非作動時に第１ピストン１の先端よりも後退した位置にあり、制動初期に第１ピストン１が第２ピストン２に先行してパッド４に接触し、その後、パッド４がトルク受け面８に接触するまでの過程で第２ピストン２がパッド４に接触するように構成した。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキキャリパー用パッド（５）と、パッド（５）を一つ又はそれ以上備えた、ブレーキディスク用ブレーキキャリパーに関する。パッド（５）は、キャリパー（１）のピン（２７）を受け入れるのに好適な一つ又はそれ以上のアイレット（１６）を備えている。ピン（２７）はピンの輪郭（２８）を区画し、アイレット（１６）はアイレットの輪郭（２９）を区画している。ピンの輪郭（２８）はピン曲率半径（Ｒｐ）を備えた一つ又はそれ以上のカーブしたピン接触部（２８´）を有し、アイレットの輪郭（２９）はアイレット曲率半径（Ｒｏ）を備えた一つ又はそれ以上のカーブしたアイレット接触部（２９´）を有している。パッド（５）とピン（２７）との間の接触は、ピン接触部（２８´）及びアイレット接触部（２９´）において少なくとも部分的に生じる。アイレット曲率半径（Ｒｏ）は、ピン曲率半径（Ｒｐ）より大きく構成されている。
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【課題】受承部からピストン支持部への過大な応力の入力を規制でき、かつ、組み付け作業性の低下を招くことなく、液圧によるキャリパの変形を確実に防止することのできるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドを保持するキャリア５と、パッドを押圧するピストンを備えたキャリパ７とを別体ブロックとして形成する。パッドはブレーキディスク３の両側に配置し、キャリア５にディスク軸線方向に摺動可能に保持させる。キャリパ７とキャリア５を締結するボルト２１，４２はブレーキディスク３の両側に配置し、一方のボルト２１はディスク軸線方向で締結し、他方のボルト４２はディスク半径方向で締結する。 （もっと読む）