【課題】部品点数が減少でき、加工も容易であって、ディスクの周方向に微小変位することを防止できるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】板バネ片16の中間部に摩擦材15を取着して、摩擦板ユニットＵを構成し、２枚の摩擦板ユニットＵ，Ｕを平行対面状に配設して、背面から加圧手段にて押圧してディスク３を挾圧して制動する。 （もっと読む）

【課題】１枚のパッドを複数のピストンで押圧する多ポット型ディスクブレーキを対象にして、制動時のノイズの抑制、操作感の向上、非制動時の引きずりトルクの低減を図ることを課題としている。
【解決手段】１枚のパッドを複数のピストンで押圧してディスクロータに摺接させるディスクブレーキにおいて、各ピストンの先端が接するリング状の被押圧部７のうち、隣り合う被押圧部が最も近接する部位が、被押圧部間を２等分する線ＣＬを軸にして切り抜き部８により対称形状に除去されたシム６を、ピストンとパッドとの間に備えさせた。 （もっと読む）

【課題】クランプ機構の製作を容易にしたクランプ機構付直線案内装置を得る。
【解決手段】直線状の案内レール１に係合して案内レール１に沿って移動可能なスライダ２，４を備えると共に、スライダ２，４をクランプするクランプ機構６ａ，６ｂを備える。クランプ機構６ａ，６ｂは、スライダ２，４と一体のクランプ本体８を備え、クランプ本体８に形成され案内レール１に向かって開口した小径孔１２ａ，１２ｂと、小径孔１２ａ，１２ｂに連接した大径孔１４ａ，１４ｂとを有する。また、小径孔１２ａ，１２ｂに摺動可能に挿入されたピストンロッド１８ａ，１８ｂと、大径孔１４ａ，１４ｂに摺動可能に挿入されたピストン胴部材２６ａ，２６ｂとを有し、ピストン胴部材２６ａ，２６ｂにより区切られた圧力室３４ａ，３４ｂに圧力流体を導入し、ピストン胴部材２６ａ，２６ｂがピストンロッド１８ａ，１８ｂに接触して押圧し案内レール１に圧接させる。 （もっと読む）

【課題】一本のパイプによって複数のシリンダボア間を連通させかつシリンダ底を塞ぐ必要もないディスクブレーキ用キャリパの製造方法を提供する。
【解決手段】キャリパ１の製造方法であって、成形型１３のキャビティ１３ｃ内に中子１５とパイプ２をセットして成形材料を流し込む。中子１５によってキャリパ１の中央に位置する中央開口部１ｅと、シリンダ底１ｃ１を有する複数の第一シリンダボア１ｃと、シリンダ底１ｄ１を有する複数の第二シリンダボア１ｄとを形成する。パイプ２は、一端部２ａと、複数の第一シリンダボア１ｃを連通して延出する第一連通部２ｂと、複数の第二シリンダボア１ｄを連通して延出する第二連通部２ｄを有している。成形時にパイプ２を鋳ぐるみ、成形後に各シリンダボア１ｃ，１ｄ内を延出するパイプ２を削り、これによって複数の第一シリンダボア１ｃと複数の第二シリンダボア１ｄとをパイプ２によって連通させる。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドを挿入し易いディスクブレーキの提供。
【解決手段】摩擦パッド１８の側に、一端部７６が摩擦パッド１８のディスクロータＤと対向する側に当接して摩擦パッド１８をディスクロータＤからその軸線方向に離間させるように付勢する戻しバネ６５を設け、戻しバネ６５の一端部７６が、キャリパＣＬのパッド挿入空間１９内で摩擦パッド１８のディスクロータ径方向中間部に配置され、戻しバネ６５の一端部７６と一端部７６に対向するキャリパＣＬの面との間に摩擦パッド１８が挿入されてなる。 （もっと読む）

【課題】パッドとキャリパのトルク受け部との隙間に起因するクロンク音を、ブレーキの鳴き性能を悪化させることなく緩衝し得、かつ緩衝部材の破損のおそれも少ないディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクロータ６を挟んで対向状に配される一対のパッド３が、ハンガーピン４を介してキャリパ２に吊り下げ支持され、ロータ軸方向及びロータ周方向へ移動可能となっており、キャリパ２に前進トルク受け部１０ａと後進トルク受け部１０ｂとを有する対向型のディスクブレーキ１に関する。パッド３は、付勢部材５によって前進トルク受け部１０ａ側へ付勢されており、パッド３と後進トルク受け部１０ｂとの間に、弾性付勢部を有しない緩衝部材７が配設されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 小さなストロークでも効率的な倍力機構が得られるＭリンク倍力機構を採用しながら、パッドの過剰な摩耗が発生してもＭリンクの反転が防止されて倍力機能を確実に維持できる車両用ディスクブレーキ機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 ロッド１４に所定角度にて一端部が軸支された一対の対向するリンク７、７の各他端部をブレーキアーム３、３の基端部に軸支７ＡしてＭリンクを構成し、ブレーキアーム３の各揺動軸１５をボディに軸支されて揺動可能な一対の調整リンク６、６の揺動端部に軸支した。パッドの過剰な摩耗が発生した場合には、ブレーキアーム３の各揺動軸１５を軸支した一対の調整リンク６、６の間に適宜の調整機構を介設してそれらの間の距離を調整することを可能にするので、ブレーキアームの各揺動軸１５、１５間の距離を適正に調整でき、パッドが摩耗してもブレーキアーム３の過剰揺動が防止できる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの放熱特性あるいは冷却特性がよく、かつインホイールモータを大径化できる構造を提供する。
【解決手段】アーム部材７を介して車体に支持された状態でホイール１と同軸上に配置され、かつ出力軸８がホイール取付部９に連結されたインホイールモータ４の構造において、前記インホイールモータ４のハウジング６が前記アーム部材７によって支持され、外周部が前記ハウジング６の外周側に延びるように軸線方向に屈曲して円筒部１１に形成されたブレーキディスク１０が前記ホイール取付部９と一体となって回転するように設けられ、前記ブレーキディスク１０における円筒部１１を内外周両側から挟み付けるブレーキパッド１４，１５を備えたキャリパー１３が前記ハウジング６に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 複数のキャリパを用いることなくモータおよびマスタシリンダの小型化を図ることができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 電子制御ディスクブレーキ１は、キャリパ２のアウタパッド７ｂ側に設け、ブレーキ液圧に応じてアウタパッド７ｂをブレーキディスクBDに押し付ける液圧ピストン９と、キャリパ２のインナパッド７ａ側に設けたモータ５と、キャリパ２のインナパッド７ａ側に設け、モータ５の回転力を直進運動に変換し、インナパッド７ａをブレーキディスクBDに押し付けるボールねじ機構６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】蓋部材の表裏の組付け向きに起因する不具合を無くすことのできるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストンが摺動するシリンダ部２１を、底部となる板状の蓋部材４３と蓋部材４３で閉塞される開口部４５を有するキャリパボディ本体４６とで構成する。蓋部材４３をキャリパボディ本体４６に接合して開口部４５を閉塞する。蓋部材４３のシリンダ部２１内に面する一面には突起６０を設け、蓋部材４３の他面には有底穴６１を設ける。蓋部材４３が正規の向きで取り付けられた場合には、この後にキャリパボディ本体４６の底面に面切削加工を施しても有底穴６１が残る。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】フローティング式のキャリパブレーキ装置１であって、一方の制輪子７をディスク６に押し付けるダイヤフラムアクチュエータ６０として、キャリパ本体１０に取り付けられるダイヤフラム７５と、このダイヤフラム７５によって画成されるダイヤフラム室６３と、ダイヤフラム７５と制輪子７の間に介装されダイヤフラム７５の動きを制輪子７に伝達する複数のピストン５５と、この各ピストン５５を摺動可能に支持するピストンガイドフレーム６５とを備え、制動時にこのダイヤフラム室６３に導かれる空気圧（流体圧）によりダイヤフラム７５が膨らんで各ピストン５５が制輪子７をディスク６に押し付ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】インナ、アウタ両パッド１２ａのプレッシャプレート１５ａの端縁と、制動トルクを支承する部材との当接部の当接面積を広くして、ブレーキノイズを抑えられる構造を実現する。
【解決手段】上記制動トルクを支承する部材であるトルク受けピン１３ａに、トルク受けスリーブ２２を外嵌する。そして、このトルク受けスリーブ２２の外周面に設けた平面部２８と、上記両パッド１２ａのプレッシャプレート１５ａに設けた平坦面３５とを当接させる。上記トルク受けスリーブ２２は上記トルク受けピン１３ａに対し回動可能である為、上記平面部２８と上記平坦面３５とは、互いに対向する部分全体で均一に当接し、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、パッドクリップ３８の組み付け性、パッド７ａ、７ｂ、７ｃの摩耗に対する追従性に優れ、しかも、総てのパッド７ａ、７ｂ、７ｃを安定して十分に押圧できる構造を実現する。
【解決手段】上記パッドクリップ３８を一体に形成する。又、基板部３９の円周方向片側毎に設けた第一、第二の腕部４０、４１の先端部に、それぞれ第一、第二の爪部４２、４３を形成する。そして、このうちの第一の爪部４２、４２を、軸方向片側のパッド７ａと軸方向中央のパッド７ｂとに、第二の爪部４３、４３を、この軸方向中央のパッド７ｂと軸方向他側のパッド７ｃとに、それぞれ当接させる。 （もっと読む）

【課題】従来のキャリパ本体の構造剛性と同等な構造剛性を実現することができるが、使用する材料が少ない改良型ディスク・ブレーキ・キャリパ本体を提供する。
【解決手段】装着側アーム３１および非装着側アーム３２を備え、各アームが少なくとも１つの油圧ブレーキ・シリンダ３７，３８，３９を収容するキャリパ本体３０であって、少なくとも１つのアームの側方外側面周りに延在する周縁補強バンド４５を有するキャリパ本体が提供される。少なくとも１つの周縁補強バンドが、装着側アームの側方外側面周りに延在し得る。本体は、２つの周縁補強バンドを有し、どちらのアームの側方外側面周りにも１つのバンドを延在させることができる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ液の放熱を促す構造のブレーキキャリパー、及びブレーキ液を積極的に冷却するブレーキ液冷却装置を提供する。
【解決手段】 ブレーキキャリパー４は、シリンダー１内に供給されるブレーキ液の液圧によってピストン２を作動させるシリンダーピストンユニット３と、ブレーキ液を導入する熱交換チャンバ５と、熱交換チャンバ５を冷却するための空気を導入するエアダクト６とを備える。ブレーキキャリパー４によれば、ブレーキ液の温度上昇を直接的に抑制し、またブレーキ液の温度が上昇しても速やかに降下させられるので、ベーパーロック現象を未然に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ひけ巣を防止する為の押湯効果を十分に得られ、又、キャビティ１０ｃ内に溶湯が均等に行き渡り易くすると共に、砂落ちを生じにくくして、製品の歩留りを良好にできる構造を実現する。
【解決手段】金型６ｂを、キャリパのアウタ、インナ両ボディ部に相当する部分が水平方向に配置される様に設置する。上記金型６ｂ内にはシェル型の中子７ｂを配置する。この中子７ｂの鉛直方向上端部には幅木部２６を設けている。更に、この幅木部２６に凹入部２７を設け、この凹入部２７内を押湯部２８としている。この押湯部２８は熱伝導率が小さいシェル型の中子７ｂを構成する幅木部２６に設けられている為、この押湯部２８内の溶湯の凝固を遅らせ、優れた押湯効果を得られる。 （もっと読む）

【課題】クロンク音防止効果およびブレーキ鳴き防止効果を維持するために必要なメンテナンスコストの増大を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ディスクＤの両側に対をなして配置されるブレーキパッド２２をキャリパ本体１にディスク軸線方向へ摺動可能に支持させるとともに、キャリパ本体１に制動時にブレーキパッド２２からの制動トルクを受けるトルク受け面７４ａが形成され、このトルク受け面７４ａの一部には空間部８２が設けられるとともに、空間部８２にはブレーキパッド２２をディスク円周方向に付勢する付勢手段８４が設けられ、付勢手段８４が設けられた側のトルク受け面７４ａにブレーキパッド２２が当接した際に、付勢手段８４はブレーキパッド２２に当接する当接部８９のブレーキパッド２２とは反対側にディスク円周方向の隙間を有する。 （もっと読む）

【課題】キャリパ５ｂに対しパッド１１ａ、１２ａを支持すると共に、制動時にこれら両パッド１１ａ、１２ａに加わる制動トルクを支承したり、これら両パッド１１ａ、１２ａの脱落を防止する為の構造を簡略化する。
【解決手段】上記キャリパ５ｂに設けた１対の係止凹溝２２、２２に、上記両パッド１１ａ、１２ａを構成するプレッシャプレート１５ａ、１５ａ側に設けた複数の係合凸部２３、２３を、ロータの軸方向の変位を可能に係合させる。上記両係止凹溝２２、２２と上記キャリパ５ｂを構成する両連結部６ａ、６ａの外周面との間に形成した切り欠き２４、２４を通じて、上記各係止凸部２３、２３を上記両係止凹溝２２、２２に係脱可能とする。又、パッドクリップ２５、２５により上記各切り欠き２４、２４を塞ぎ、上記各係合凸部２３、２３が上記各切り欠き２４、２４から不用意に抜け出る事を防止する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドにおける偏磨耗の低減を図ったディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】キャリパ４内に設けられた油圧比例弁１０によって減圧された油圧をリーディング側に配置された押圧手段Ｃ１に供給する。マスタシリンダからの油圧をトレーディング側の押圧手段Ｃ２に供給し、油圧比例弁１０によって減圧された油圧をリーディング側の押圧手段Ｃ１に供給することで、リーディング側の面圧（油圧）をトレーディング側より小さくする。これにより、セルフサーボ作用を抑え、ブレーキパッド３Ａ，３Ｂの偏磨耗を抑制する。また、油圧比例弁１０をキャリパ４に内蔵することで、省スペース化を図る。 （もっと読む）

【課題】パッドピンが不要で、かつピストンがシリンダに対してこじれが難い構成になっているディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッド２とピストン５を備えるディスクブレーキ１であって、パッド２は、ディスクロータに摺接して制動力を生じる摩擦材３と、摩擦材３の裏側に設けられる裏板４を有し、裏板４の裏面には、ピストン５に向けて突出してピストン５に形成された凹部５ａに突入する凸部４ａが形成されている。そして凸部４ａと凹部５ａのディスクロータＲ周方向の隙間Ｌａが、裏板４のディスクロータＲ周方向の端部４ｂとトルク受部材６に形成されたトルク受部６ｂの隙間Ｌｂよりも大きく、制動時に裏板４の端部４ｂがトルク受部６ｂに当接する構成になっている。 （もっと読む）