【課題】摩擦材が偏磨耗し難く、かつ摩擦材を薄くなるまで使用し得るディスクブレーキ用パッドを提供する。
【解決手段】摩擦材２と裏板３を有し、裏板３が押圧部材１２から押圧を受け、摩擦材２がディスクロータＲに摺接して制動力を生じるディスクブレーキ用パッド１であって、摩擦材２は、裏板３の表側に設けられディスクロータＲに摺接する摺接面２ａ１を有する本体部２ａと、その本体部２ａから裏板３の側面３ｂに沿って延出し裏板３の側面３ｂに固着された側面覆い部２ｂとを有している。そして制動時に本体部２ａの側面２ａ２と側面覆い部２ｂの側面２ｂ１とが車体側の部材に固定されたトルク受部材１１のトルク受部１１ｄに押し当てられる構成になっている。 （もっと読む）

【課題】左右のディスクブレーキに関して部品を共通化し、コスト低減を図りつつライニング１８ａの偏摩耗を抑えられ、又、アウタパッド１１ａとインナパッド１２ａとの共用化を図れ、しかも各パッド１１ａ、１２ａのライニング１８ａとロータとの位置関係を常に適正にできる構造を実現する。
【解決手段】前記両パッド１１ａ、１２ａを支持する一対のアンカピン１３ａ、１３ａの、ロータの円周方向に関する位置を、このロータの回転方向に関して所定角度だけ回入側に回転移動させる。この結果、各ピストン９、１０による前記各パッド１１ａ、１２ａの押圧中心が、前記ライニング１８ａと前記ロータの両側面との摩擦中心よりも回出側にずれ、このライニング１８ａの円周方向の偏摩耗を抑えられる。 （もっと読む）

【課題】自転車用ディスクブレーキパッドにおいて、音鳴りを抑え、かつ製造を容易に行えるようにする。
【解決手段】自転車用ブレーキパッド７６は、自転車用ディスクブレーキ装置１２のパッドであって、バックプレート部７７と、摩擦部７９と、を備えている。バックプレート部７７は、銅系焼結合金製のものである。摩擦部７９は、バックプレート部と一体で焼結形成された銅系焼結合金製のものである。 （もっと読む）

【課題】キャリパ組付け時における組付け状態の調整を可能とし、かつ確実な固定状態を保つことのできるラジアルマウント型キャリパを提供する。
【解決手段】キャリパ支持部３２に設けられた取付孔４０ａ，４０ｂに締結ボルト６０を挿通させて、車両に固定された取付台座２０にキャリパ３０を固定するディスクブレーキ装置用ラジアルマウント型キャリパであって、前記取付孔４０ａ，４０ｂはロータ１０の軸方向に長軸を配置した長孔とし、前記長孔における長軸と交差する方向に位置する壁部を前記締結ボルト６０から離間させる方向、前記壁部を前記締結ボルト６０に引き付ける方向にシフトさせて、前記長孔中における前記締結ボルト６０の配置位置を定める位置決め手段を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置において、パッドのライニング偏摩耗を抑制するために設けたパッドにおける裏板のトルク伝達部を、平面度を高め易い構成とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置は、ディスクロータ１１を挟持可能な一対のパッド１５，１６を備えている。各パッド１５，１６の裏板１５ａ，１６ａには、ライニング１５ｂ，１６ｂの偏摩耗を抑制するためのトルク伝達部１５ａ１，１６ａ１が形成されている。各裏板１５ａ，１６ａは、ロータ径方向に沿った断面形状がＬ字状で、前記トルク伝達部１５ａ１，１６ａ１がロータ軸方向およびロータ径方向にて厚肉となるように成型加工により成形されていて、この厚肉部分にはパッドハンガーピン１７を挿通するための貫通孔１５ａ２，１６ａ２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車輪を制動するディスクブレーキ装置を構成するブレーキキャリパを動吸振器の質量体として用いてばね下の制振を行う場合に、ブレーキ作動時の制動力の立ち上がりが遅れることを防止する。
【解決手段】ブレーキキャリパ２をブレーキロータ３の周方向に移動可能に支持するキャリパブラケット８に対するブレーキキャリパの移動を規制するストッパ２２を設け、ブレーキキャリパに設けられた摩擦パッド４がブレーキロータに圧接する動作の開始と同時に、ストッパに規制動作を行わせるものとする。特に摩擦パッドに圧接動作を行わせる液圧を利用して、摩擦パッドの圧接動作と連動してストッパに規制動作を行わせるものとする。 （もっと読む）

【課題】車輪を制動するディスクブレーキ装置を構成するブレーキキャリパを動吸振器の質量体として用いてばね下の制振を行う場合に、広範な周波数域のばね下振動を低減することができるようにする。
【解決手段】ブレーキキャリパ２に設けられた摩擦パッド４をブレーキロータ３に対して圧接動作させる液圧を発生する液圧制御回路１３を制御するコントローラ３１を備え、このコントローラが、車輪の制動を要しない通常走行時に、摩擦パッドをブレーキロータに圧接させるように液圧制御回路を制御して、動吸振器の質量体としてのブレーキキャリパに、ブレーキロータと摩擦パッドとの間の摩擦力を作用させるようにする。 （もっと読む）

【課題】取付時の作業性の向上、パッドピンの脱落を防止、およびキャリパとパッドピンとの間のガタつき防止を図ることのできる抜け止めクリップを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するための抜け止めクリップは、ディスクブレーキ装置におけるロータの回入側と回出側とに設けられた２本のパッドピン６４ａ，６４ｂによりブレーキパッドを保持するディスクブレーキ装置において前記パッドピン６４ａ，６４ｂの先端部に設けられた周溝６５ａ，６５ｂを利用して係止される抜け止めクリップ１０であって、２本の前記パッドピン６４ａ，６４ｂを近接させる方向、または離間させる方向に付勢させる付勢手段１２を有し、前記付勢手段１２の両端部には、前記周溝６５ａ，６５ｂに遊嵌される係止手段１８が備えられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パッドに作用する制動トルクがシリンダ部に可及的に作用しないようにして、ピストンの摺動抵抗の増大や押圧方向の傾斜によるブレーキ鳴きの発生を防止することのできるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッド４を保持するキャリア５と、パッド４を押圧するピストン６を備えたキャリパ７とを別体ブロックとして形成する。パッド４はブレーキディスク３の両側に配置し、キャリア５にディスク軸方向に摺動可能に保持させる。キャリパ７とキャリア５を軸方向に沿うボルト２１で一体に結合する。 （もっと読む）

【課題】左右のディスクブレーキに関して部品を共通化してコスト低減を図りつつライニング１０ａの偏摩耗を抑えられ、又、インナパッドとアウタパッドの共用化を図れ、しかも各パッド６ａのライニング１０ａとロータ１との位置関係を常に適正にできる構造を実現する。
【解決手段】パッド保持部材であるボディ部２１に設ける、パッド保持部１４ｃのロータ１の円周方向に関する位置を、このロータ１の回転方向に関して所定角度だけ回転移動させる。この為に、上記パッド保持部１４ｃを構成する１対の保持面１６ａ、１６ｂを、鎖線で示す基準位置から、上記ロータ１の回転方向に関して回転移動させる。 （もっと読む）

【課題】ラトル音の発生を防止することのできるパッドスプリングを提供する。
【解決手段】センターフレーム１２からロータの回入側と回出側とにそれぞれ延設されて、ブレーキパッドのプレッシャプレート２４を押し下げる方向に付勢するオーバーアーム１４ａ，１４ｂと、ロータの回入側と回出側とのそれぞれに設けられて前記ブレーキパッドを保持する２本のパッドピン２０ａ，２０ｂを押し上げる方向に付勢するアンダーアーム１６ａ，１６ｂとを有するパッドスプリング１０であって、アンダーアーム１６ａ，１６ｂは、センターフレーム１２から離間する方向に延設されて、パッドピン２０ａ，２０ｂを押し上げる方向に付勢させると共に互いに離間させる方向に押圧する傾斜面を備え、２本のパッドピン２０ａ，２０ｂをキャリパに設けられたボディ孔５７ａ，５７ｂの内周面に拡開付勢させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキの肉厚変動を解析するための肉厚変動解析用ロータを提供する。
【解決手段】肉厚変動解析用ロータＲは相対する板４とその板の間に介在させたアクチュエータ５とからなる単位ブロック体を有し、前記単位ブロック体を複数個同一平面上に並べ、さらに隣接する単位ブロック体の板同志を柔軟材で結合して構成されている。また、前記単位ブロックを構成するアクチュエータ５は、相対する板それぞれに設けられており、さらに前記それぞれのアクチュエータ間にはロータ基板が設けられている。この肉厚変動解析用ロータを採用することにより、ダイナモ設備を使わずに、ベンチ台上試験でロータの肉厚変動別の液圧変動（ΔＰ）を容易に測定することができる。 （もっと読む）

【課題】対向ピストン式のディスクブレーキ装置に特有の少なくともアウタブレーキパッドの偏摩耗に起因するアウタピストンのコジレ現象を解消することが可能なディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】アウタピストン４がインナピストン３に対しディスクロータ１の中心側にオフセットして配置されているため、ディスクロータ１の高温時にその外周側がアウタブレーキパッド６側に倒れ込んだ場合、アウタピストン４がアウタブレーキパッド６の外縁部６Ｄ付近をディスクロータ１に押圧する押圧力が低下し、その外縁部６Ｄ付近の偏摩耗量が低減される。従って、ディスクロータ１に倒れが発生していない制動時において、アウタブレーキパッド６がディスクロータ１側に傾動するのに追従してアウタピストン４が傾動する量が低減され、アウタピストン４とアウタシリンダ２Ｂとの間のコジレ現象が解消される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、シリンダ孔内への塵埃の侵入を確実に防止すると共に、制動力解除後のピストンのロールバックに影響を与えることのない車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３に設けたシリンダ孔３ｃのダストシール嵌着溝３ｅに嵌着され、ピストン５の外周面５ａに摺接して、シリンダ孔３ｃ内への塵埃の侵入を防止するダストシール８であって、ダストシール嵌着溝３ｅに収容され、内周面８ａとピストン５の外周面５ａとの間に隙間Ｅが形成される環状基部８ｂと、該環状基部８ｂからシリンダ孔開口側に突出すると共に、内周面８ｃがピストン５の外周面５ａに摺接するリップ部８ｄとを硬質の樹脂材で一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】ピストン対向型ディスクブレーキにおいて、ディスクロータの内外両側に配置されるパッドの無用な移動を抑えて、ブレーキ鳴き、異音の発生を抑制する。
【解決手段】ピストン対向型ディスクブレーキ装置のキャリパ１２には、トルクフレーム１４ａ、１４ｂがそれぞれ移動不能に組付けられている。各トルクフレーム１４ａ、１４ｂには、各パッド１５ａ、１５ｂをディスクロータ１１の半径方向および回転方向への移動を規制し軸方向への移動を許容した状態で取付けるための取付穴１４ａ１、１４ｂ１が形成されている。各パッド１５ａ、１５ｂがディスクロータ１１に摺接して生じる制動力は、トルクフレーム１４ａ、１４ｂを介してキャリパ１２にて受承される。 （もっと読む）

【課題】肉厚の増加を招くことなくディスクパス部の応力集中をさらに緩和できるようにして、小型・軽量化と強度の向上を図ることのできるディスクブレーキのモノブロックキャリパおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】パッド押圧用のピストンを備えたインナ側シリンダ部２１とアウタ側シリンダ部２０を鋳造によって一体に形成し、インナ側シリンダ部２１とアウタ側シリンダ部２０の間に、ブレーキディスクが通過するディスク通過リセス５１を設ける。ディスク通過リセス５１は、ブレーキディスクの外周側に対応する部位の軸方向幅Ｄを内周側に対応する部位の軸方向幅Ｗよりも広く設定する。ブレーキディスクの外周側に対応する部位は直径Ｄの円形断面領域５２とし、内周側に対応する部位は幅Ｗの定幅領域５３とする。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で且つインホイールモータの温度上昇を抑え、モータハウジングにダンパを取付けているダンパブラケットの小型化及び軽量化を図り、キャリパを含めてモータハウジングの軽量化を図るインホイールモータを提供する。
【解決手段】インホイールモータ１１は、ホイール１３を締結しているハブ１７のハブ軸７１に対して、傾けて配置しているモータ出力軸６５と、このモータ出力軸６５に接続してホイール１３から傾いて出ているロータ６４と、このロータ６４及びステータ６３を覆っているモータハウジング１４と、を備えている。上部３４がホイール１３から出て、懸架装置１５のダンパ２５の近傍に配置され、ダンパ２５の下端４１に連結している。 （もっと読む）

【課題】シリンダ部とピストン間のシールの耐久性を悪化させることなく、パッドの偏磨耗の発達を抑制する多ポット型ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】複数のピストン３ａ，３ｂと、複数のピストン３ａ，３ｂを収容する複数のシリンダ部２ａ，２ｂが並設されたキャリパ２とを備える多ポット型ディスクブレーキ１であって、各シリンダ部２ａ，２ｂの全ては、その底部２ａ１，２ｂ１寄り領域にシリンダ径を拡大する溝２ａ３，２ｂ３が形成されている。そしてシリンダ部２ａ，２ｂの溝２ａ３，２ｂ３の一つ２ｂ３は、他のシリンダ部２ａの溝２ａ３に比べてシリンダ部２ａ，２ｂの底部２ａ１，２ｂ１側からの軸方向長さが短く、該溝２ｂ３を有するシリンダ部２ｂに挿入されたピストン３ｂが他のシリンダ部２ａに挿入されたピストン３ａよりもキャリパ２に対する傾動許容角度が小さい構成になっている。 （もっと読む）

【課題】ピンの本数を少なく抑え、しかも大きなブレーキトルクを支承可能な構造を実現する。
【解決手段】ロータの回転方向に関してインナ、アウタ両ボディ部のパッド保持部の両端部で、このロータの外周縁よりも径方向外方位置に、１対の外側結合ピン１３ａ、１３ａを掛け渡す。インナ、アウタ両パッドを構成するプレッシャプレート１５ａの両端縁部で上記ロータの外周縁よりも径方向外方位置に凹部３０、３０を、これらプレッシャプレート１５ａ毎に１対ずつ設ける。これら各凹部３０、３０の奥端面と上記両外側結合ピン１３ａ、１３ａの外周面との係合に基づいてトルク支承手段としての機能を持たせる。又、これら両外側結合ピン１３ａ、１３ａの外周面と上記各凹部３０、３０の両内側面との係合に基づいて上記パッド保持手段としての機能を持たせる。 （もっと読む）

【課題】検出感度を向上した荷重センサを提供することを目的としている。
【解決手段】回転軸１ａに連結されたブレーキディスク１と、ブレーキディスク１を押圧しブレーキディスク１の回転を制動するブレーキパッド２と、ブレーキパッド２を保持するブレーキキャリパ２０と、ブレーキキャリパ２０を保持したナックルアーム５ｂとを有するブレーキ装置において、荷重により歪を生じる起歪体６ｂと、起歪体６ｂに配置され歪に応じて検出値が変化する検出素子６ｅとを有し、ブレーキディスク１の回転を制動するブレーキトルクに応じて、ブレーキディスク１の回転軸方向に変形する前記起歪体６ｂの歪を検出する構成である。 （もっと読む）