【課題】グローン音を低減すること。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１００は、ブレーキパッド１９１がディスクロータ１１０を両側から押し付けられる対向側のディスクブレーキ装置である。回転するディスクロータ１１０が溝部１９０に進入する側である入り口側に配置される第１ピストン１４１及び、ディスクロータ１１０の回転方向で入り口側の反対側である出口側に配置される第４ピストン１４４は、第１ピストン１４１及び第４ピストン１４４以外の各ピストンがブレーキパッド１９１をディスクロータ１１０に押圧する力よりも小さい力でブレーキパッド１９１をディスクロータ１１０に押圧する。 （もっと読む）

【課題】摩擦攪拌部がピストンの組み付け状態に影響を及ぼす可能性を低減できるディスクブレーキの製造方法の提供。
【解決手段】ピストン１７の環状底壁５０側に形成される平面部１７ｃの外径よりも大きい環状底壁５０への当接外径を有する支持部材８０をボア２６に挿入してボア２６の内側から環状底壁５０に突き当て、環状底壁５０側が環状底壁５０と同じ肉厚をなし開口部４５の内径と略同等の外径を有する蓋部材４３を開口部４５に挿入して支持部材８０に当接させ、蓋部材４３と環状底壁５０とを摩擦攪拌接合によって接合する。 （もっと読む）

ピストン座部（１０）を有し、該ピストン座部内で側面（１１）が弾性部材（１２）の半径方向の面（１３）と接触した状態でピストン（２）がスライド移動するようになっているブレーキキャリパーが開示されている。弾性部材は、加圧流体による作用を受け且つパッドに向いたピストン動出側に配置された二つの軸線方向の面（１５、１６）を有している。軸線方向の面（１６）は、それの一領域（１７）で、ピストン側面近くに区画された第一のチャンバー（１８）に面し、別の領域（２４）で、弾性部材が加圧流体で付勢された時に弾性部材を支持するようになっている当接面部材（１９）に面している。当接面部材は、第一のチャンバーよりも半径方向へピストン側面から引っ込んで配置されている。弾性部材の軸線方向面（１６）は、更に別の領域（２５）で、当接面部材よりも半径方向へピストン側面から引っ込んだ位置に区画された少なくとも一つの第二のチャンバー（２５）に面している。

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【課題】キャリパボディの窓穴のコーナ部に支持ブロックを取り付け、その支持ブロックで制動力を受けたブレーキパッドを受け止めるピストン対向型ディスクブレーキの前記支持ブロックを、キャリパボディの剛性低下を招かない構造でキャリパボディに固定できるようにすることを課題としている。
【解決手段】キャリパボディ１の窓穴８のコーナ部に凸部１２を設け、前記コーナ部の凸部１２よりもディスク径方向外側、ディスク径方向内側、もしくはディスク径方向外側とディスク径方向内側の双方に支持ブロック１３を配置し、この支持ブロック１３を凸部１２に形成された平面のブロック受け面１２ａで支え、取り付けねじ１７でキャリパボディ１に固定するようにした。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】左右のアクチュエータ６０によって各制輪子７をディスク６に押し付ける対向式のキャリパブレーキ装置１であって、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ壁部１５と、このシリンダ壁部１５に摺動可能に収められる駆動ピストン６２と、シリンダ壁部１５と駆動ピストン６２との間に画成される圧力室６３と、制輪子７と駆動ピストン６２との間に介装される複数の中継ピストン５５と、この中継ピストン５５を制輪子７に対して進退可能に支持するガイドフレーム９０とを備え、圧力室６３に導かれる空気圧（流体圧）によって駆動ピストン６２が各中継ピストン５５を介して制輪子７をディスク６に押し付ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】ピストン対向型ディスクブレーキにおいて、インナキャリパとアウタキャリパのシリンダを連通させる油路（連通路）の加工の容易化と、エアー抜きの確実化を図ることを課題としている。
【解決手段】インナキャリパ２とアウタキャリパ３のシリンダ５にそれぞれ繋がれたシリンダ接続油路１０がキャリパ鋳造時に中子で成形されており、そのシリンダ接続油路１０がシリンダ５の底部から通路連通穴１３の設置点までディスク径方向外側に延伸し、その延伸した先端がブリッジ部４に設けられた通路連通穴１３と直接繋がり、車両へのキャリパボディ取り付け状態で、天の側の通路連通穴１３の内壁面の天頂部がシリンダ接続油路１０の先端よりも高い位置にある構造にした。 （もっと読む）

【課題】ブリッジ部の剛性を極力確保しながら、ハンガーピンで摩擦パッドをディスクロータの両側部に良好に吊持させることのできるモノコック構造ピストン対向型のキャリパボディを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の作用部３ａとディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｂとを一体に形成する。ディスクロータ半径方向外側面に吊下げ片４ｃを突設した一対の摩擦パッド４をディスクロータ２の両側部に配置し、ブリッジ部３ｂのディスクロータ側に吊下げ片収容溝３ｆを形成する。吊下げ片収容溝３ｆ内に懸架されるハンガーピン１０に、吊下げ片収容溝３ｆに収容された吊下げ片４ｃを挿通し、各摩擦パッド４をディスク軸方向に移動可能に吊持する。吊下げ片収容溝３ｆのディスク軸方向の長さ寸法Ｂ１を、一対の作用部３ａ間に形成される開口部のディスク軸方向の長さ寸法Ａ１よりも短く形成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数およびコストを低減できるディスクブレーキの提供。
【解決手段】少なくとも一対の摩擦パッドが支持され車両への取付部８２に少なくとも２つの第１取付穴９３ａ，９３ｂが設けられたパッド支持部材１３を有し、第１取付穴９３ａ，９３ｂと車両の非回転部１４に設けられる少なくとも２つの第２取付穴３３ａ，３３ｂとに挿通される取付ボルト１１４ａ，１１４ｂにより、取付部８２と非回転部１４とが締結されるもので、取付ボルト１１４ａ，１１４ｂが螺合される少なくとも２つのメネジ部１０９ａ，１０９ｂを有し、取付部８２および非回転部１４とは異種の材料で形成される補強部材１００を備え、補強部材１００と取付ボルト１１４ａ，１１４ｂとにより、取付部８２と非回転部１４とが締結される。 （もっと読む）

【課題】キャリパ５ｃのアウタ、インナ両ボディ部３ｃ、４ｃを一体化した構造で、圧油の温度上昇を抑えると共に、エアー抜け性を良好にする。
【解決手段】キャリパ５ｃの内部にアウタ、インナシリンダ７、８を連通させる為の通油路３０を設ける。この通油路３０は、キャリパ５ｃの周方向両端部の１対の連結部２５ａ、２５ｂのうち、車両への取り付け状態で下側となる一方の連結部２５ａを含む、周方向一端部に設けた直線状通油孔３２と、この直線状通油孔３２に連結した第二、第三の直線状通油孔３３、３４とを備える。上記直線状通油孔３２は、ロータの軸方向に対し平行に設け、この直線状通油孔３２の長さＬ₃₂を、開口部２７の幅Ｗ₂₇以上とする。上記第二、第三の各直線状通油孔３３、３４は、上記直線状通油孔３２から離れる程、ロータの周方向に関して他方の連結部２５ｂに近づく方向にこの直線状通油孔３２に対し傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】キャリパ５ａの小型化及び軽量化を図りつつ、直線状通油孔２０ｂ内の圧油の圧力変化が生じた場合でも、この直線状通油孔２０ｂの一端部を塞ぐ部分球体４８の変形を十分に抑える事ができる構造を実現する。
【解決手段】直線状通油孔２０ｂの一端部に設けた大径部４４に雌ねじ部４６を形成すると共に、この雌ねじ部４４にねじ体４７を結合固定する。このねじ体４７の一端面に設けた押圧部４９を、半球状の部分球体４８の片側に設けた平面状の受圧部５９に押し付ける。この部分球体４８の半球面部６０をテーパ面４５に液密に押し付ける事により、上記直線状通油孔２０ｂの一端部を塞ぐ。 （もっと読む）

【課題】トルク受面１９をキャリパ５ａに設ける構造で、連結ピン等の締結部材を設ける必要がなく、このキャリパ５ａの回出側の強度を確保できる構造を実現する。
【解決手段】アウタ、インナ両ボディ部３ａ同士を連結する一対の連結部３２ａ、３２ｂのうち、回出側の連結部３２ａをアウタ、インナ両パッド１０ａの回出側部分を覆う様に延出して、上記キャリパ５ａの回出側の強度を確保する。又、上記両ボディ部３ａの回出側に形成した各壁部２１の片側面に形成した凹溝２２内に、上記両パッド１０ａの回出側側縁部に突出形成した突部２３を係合させる。これにより、これら両パッド１０ａの回出側の径方向の位置決めを図る。この径方向の位置決めを図る為に、上記キャリパ５ａの径方向内端部に突出部を設ける必要がなく、上記トルク受面１９をこのキャリパ５ａの径方向内方から加工可能になる。 （もっと読む）

【課題】パッドのディスク円周方向の偏摩耗を防止することのできるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドを保持するキャリア５と、パッドを押圧するピストン６を備えたキャリパ７とを別体ブロックとして形成する。パッドはブレーキディスク３の両側に配置し、キャリア５にディスク軸線方向に摺動可能に保持させる。パッドのディスク円周方向の中心Ｃ２と、ピストン６のディスク円周方向の押圧中心Ｃ１とをディスク円周方向にずらし、キャリパ７とキャリア５をボルト２１で一体に結合する。 （もっと読む）

【課題】特に比較的少ない重量で十分な強度で比較的高い剛性を有している、改良された又は少なくとも１つの別の実施の形態のブレーキキャリパ及びブレーキキャリパの製造方法を提供することにある。
【解決手段】自動車のディスクブレーキ装置のためのブレーキキャリパにおいて、軽金属合金又は軽金属で鋳造されているキャリパボディ（２）を備えており、キャリパボディ（２）の内部に配置されたフレーム構造体（３）を備えており、該フレーム構造体（３）の材料は、キャリパボディ（２）の材料よりも高い弾性率を有しており、フレーム構造体（３）はキャリパボディ（２）内に鋳造されていて、キャリパボディ（２）がフレーム構造体（３）を取り囲んでいるようにした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液の液漏れに対する信頼性を向上させることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】アウタ側シリンダ部２０には、ディスク半径方向に沿って形成される二カ所の取付ボルト穴３７が設けられ、取付ボルト穴３７のディスク回転方向におけるボア側端部が奥リセス部６０のディスク軸方向範囲とずれて配置され、インナ側シリンダ部２１およびアウタ側シリンダ部２０のボア３１の奥リセス部６０には、奥リセス部６０からディスク回転方向に延出する凹部６３がそれぞれ形成され、該各凹部６３を接続路８０で連通することによりインナ側シリンダ部２１およびアウタ側シリンダ部２０の対向するボア３１同士が連通される。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドに作用する面圧分布の偏りをなくし、面圧を均一にするような電動式ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】電動式ブレーキキャリパに独立して制御される２つの駆動部を設け、それぞれの駆動部が備える電動モータ２３ｉ，２３ｏの回転力を進退運動に変換して、進退するピストンに荷重センサを設け、ディスクロータと摺接する摩擦パッドの押圧力を測定し、押圧力Ｆin，Ｆoutと車輪速Ｓとを用いて記憶部１００に予め記憶させた指令値データ９８ｉ，９８ｏを参照することにより、駆動部の電動モータ２３ｉ，２３ｏに新たに与える補正押圧力Ｐ*in，Ｐ*outとを演算し、演算された補正押圧力Ｐ*in，Ｐ*outに基づきそれぞれの電動モータ２３ｉ，２３ｏを駆動することにより、摩擦パッドに生じる面圧を均一とするような押圧力を作用させる。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキの制動時に、ブレーキパッドのライニングにおける回入側の面圧が上昇することを抑制し、ブレーキパッドの偏摩耗を抑制すること。
【解決手段】ブレーキパッド４０の裏板４１は、ライニング４２よりロータ径外側に延在する外側部４１Ａと、ライニング４２よりロータ径内側に延在する内側部４１Ｂを有する。外側部４１Ａには、ロータ周方向での回入側端部に制動時にキャリパ２０に設けた第１ピン６１に係合してキャリパ２０により制動力を受承される第１貫通孔４１Ａ１が設けられ、内側部４１Ｂには、ロータ周方向で回入側端部に制動時にキャリパ２０に設けた第２ピン６２に係合してキャリパ２０により制動力を受承される第２貫通孔４１Ｂ１が設けられ、貫通孔４１Ａ１，４１Ｂ１がライニング４２を挟むようにして対向配置されている。 （もっと読む）

【課題】受承部からピストン支持部への過大な応力の入力を規制でき、かつ、組み付け作業性の低下を招くことなく、液圧によるキャリパの変形を確実に防止することのできるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドを保持するキャリア５と、パッドを押圧するピストンを備えたキャリパ７とを別体ブロックとして形成する。パッドはブレーキディスク３の両側に配置し、キャリア５にディスク軸線方向に摺動可能に保持させる。キャリパ７とキャリア５を締結するボルト２１，４２はブレーキディスク３の両側に配置し、一方のボルト２１はディスク軸線方向で締結し、他方のボルト４２はディスク半径方向で締結する。 （もっと読む）

【課題】空気圧キャリパブレーキ装置におけるダイヤフラムの押圧効率を向上させる。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６と、ディスク６に当接して摩擦力を付与する制輪子７と、空気圧の変化によって変形し、制輪子７にディスク６への押圧力を印加するダイヤフラム７５と、制輪子７に対して垂直に、かつ並列に複数設けられ、ダイヤフラム７５の押圧力を制輪子に伝達するピストン５５と、ピストン５５を制輪子７に垂直に当接させるようにピストン５５を軸方向に摺動可能に保持するピストンガイドフレーム６５と、ピストン５５とダイヤフラム７５との間に設けられ、かつダイヤフラム７５に固定される複数の押圧プレート５１と、を備えることでダイヤフラム７５の押圧面積を大きくすることができ、押圧効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置において、摩擦パッドにおける偏摩耗の発生を抑制して寿命の延長を可能とする。
【解決手段】マウンティングブラケット１４にシリンダ機構１６を有するキャリパ２５を移動自在に支持し、マウンティングブラケット１４にインナパッド１２を装着すると共に、キャリパ２５にアウタパッド１３を装着し、シリンダ機構１６により、インナパッド１２をディスクロータ１１の摩擦面１１ａに接近離間可能とすると共に、アウタパッド１３を摩擦面１１ｂに接近離間可能に構成し、各パッド１２，１３の摩耗に応じてこの各パッド１２，１３がディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂを押圧する押圧中心をディスクロータ１１の回転方向に調整する押圧位置調整手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】ピストン１９ａ（１９ｂ）がピストン本体２１ａ（２１ｂ）と押圧部材２３ａ（２３ｂ）とから成る分割型で、このピストン本体２１ａ（２１ｂ）の先端部にこの押圧部材２３ａ（２３ｂ）を揺動可能に配置する構造を低コストで実現する。
【解決手段】 上記押圧部材２３ａ（２３ｂ）の基端部外周面に形成した小径段部３６と、上記ピストン本体２１ａ（２１ｂ）の先端部に形成した円筒部３５の内周面との間に、ダストブーツ３１ａ（３１ｂ）の内径側係止部３８を、これら両周面にそれぞれ全周に亙って弾性的に当接させた状態で配置する。これにより、上記ピストン本体２１ａ（２１ｂ）と上記押圧部材２３ａ（２３ｂ）との分離防止を図る。この様な分離防止を図る為に別の部材を用意する必要がなく、低コスト化を図れる。 （もっと読む）