【課題】肉厚の増加を招くことなくディスクパス部の応力集中をさらに緩和できるようにして、小型・軽量化と強度の向上を図ることのできるディスクブレーキのモノブロックキャリパおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】パッド押圧用のピストンを備えたインナ側シリンダ部２１とアウタ側シリンダ部２０を鋳造によって一体に形成し、インナ側シリンダ部２１とアウタ側シリンダ部２０の間に、ブレーキディスクが通過するディスク通過リセス５１を設ける。ディスク通過リセス５１は、ブレーキディスクの外周側に対応する部位の軸方向幅Ｄを内周側に対応する部位の軸方向幅Ｗよりも広く設定する。ブレーキディスクの外周側に対応する部位は直径Ｄの円形断面領域５２とし、内周側に対応する部位は幅Ｗの定幅領域５３とする。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で且つインホイールモータの温度上昇を抑え、モータハウジングにダンパを取付けているダンパブラケットの小型化及び軽量化を図り、キャリパを含めてモータハウジングの軽量化を図るインホイールモータを提供する。
【解決手段】インホイールモータ１１は、ホイール１３を締結しているハブ１７のハブ軸７１に対して、傾けて配置しているモータ出力軸６５と、このモータ出力軸６５に接続してホイール１３から傾いて出ているロータ６４と、このロータ６４及びステータ６３を覆っているモータハウジング１４と、を備えている。上部３４がホイール１３から出て、懸架装置１５のダンパ２５の近傍に配置され、ダンパ２５の下端４１に連結している。 （もっと読む）

ディスクブレーキのブレーキキャリパ（１）は、間隔をあけてブレーキディスク（１５）の一部分を収容するディスクスペース（４）を定義する２つの側壁部（２，３）を有し、これらの側壁部（２，３）の中の第１の側壁部（３）が、回転可能に且つ平行移動可能に、キャリパ（１）を車両に一体的に固定する手段を有し、側壁部（２，３）同士がディスクスペース（４）をまたがって延びる連結部（５）によって連結されている。側壁部（２，３）それぞれは、ブレーキディスク（１５）と係合する摩擦面（２０）と該摩擦面（２０）の反対側に押圧面（２１）とを備える少なくとも１つのパッド（１０）を収容する少なくとも１つの収容部（１３）を定義している。ブレーキキャリパ（１）はまた、パッド（１０）の押圧面（２１）と係合し、ブレーキディスク（１５）に向かってパッド（１０）を押圧してパッド（１０）とブレーキディスク（１５）とを締結させる押圧手段（１７）と、パッド（１０）に冷却エアの流れを運ぶクーリングダクトとを有する。このクーリングダクトは、パッド（１０）の摩擦面（２０）側に第１の部分冷却流が発生するように構成されている第１の出口ポート（１９）と、第１の出口ポート（１９）と異なり、パッド（１０）の押圧面（２１）側に第２の部分冷却流を発生させるように構成されている第２の出口ポート（２２）とを有し、そこにおいて、第２の部分冷却流が第１の部分冷却流と異なる。
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本発明は、ディスクブレーキ（１）であって、たとえば圧電素子を有する電気機械的なアクチュエータ（１９）と、ハイドロリック的な自己倍力装置とが設けられている形式のものに関する。自己倍力を制御するために、本発明は、ハイドロリック的に自己倍力装置の補助ピストン（８）とディスクブレーキ（１）のブレーキピストン（５）との間に弁（１４）を設けることを提案している。この弁（１４）によって、ブレーキピストン（５）が、ハイドロリック的に補助ピストン（８）から分離可能となる。これによって、ディスクブレーキ（１）の自己倍力が遮断可能となる。変調された弁制御および／または比例弁（１４）の使用によって、自己倍力の高さを制御または調整することができる。さらに、ロックを回避するために、本発明は、ロック防止弁（１５）を提案している。このロック防止弁（１５）によって、補助ピストン（８）またはブレーキピストン（５）が、周辺圧下にあるハイドロアキュムレータ（１６）に接続可能となる。
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【課題】シリンダ部とピストン間のシールの耐久性を悪化させることなく、パッドの偏磨耗の発達を抑制する多ポット型ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】複数のピストン３ａ，３ｂと、複数のピストン３ａ，３ｂを収容する複数のシリンダ部２ａ，２ｂが並設されたキャリパ２とを備える多ポット型ディスクブレーキ１であって、各シリンダ部２ａ，２ｂの全ては、その底部２ａ１，２ｂ１寄り領域にシリンダ径を拡大する溝２ａ３，２ｂ３が形成されている。そしてシリンダ部２ａ，２ｂの溝２ａ３，２ｂ３の一つ２ｂ３は、他のシリンダ部２ａの溝２ａ３に比べてシリンダ部２ａ，２ｂの底部２ａ１，２ｂ１側からの軸方向長さが短く、該溝２ｂ３を有するシリンダ部２ｂに挿入されたピストン３ｂが他のシリンダ部２ａに挿入されたピストン３ａよりもキャリパ２に対する傾動許容角度が小さい構成になっている。 （もっと読む）

【課題】ピンの本数を少なく抑え、しかも大きなブレーキトルクを支承可能な構造を実現する。
【解決手段】ロータの回転方向に関してインナ、アウタ両ボディ部のパッド保持部の両端部で、このロータの外周縁よりも径方向外方位置に、１対の外側結合ピン１３ａ、１３ａを掛け渡す。インナ、アウタ両パッドを構成するプレッシャプレート１５ａの両端縁部で上記ロータの外周縁よりも径方向外方位置に凹部３０、３０を、これらプレッシャプレート１５ａ毎に１対ずつ設ける。これら各凹部３０、３０の奥端面と上記両外側結合ピン１３ａ、１３ａの外周面との係合に基づいてトルク支承手段としての機能を持たせる。又、これら両外側結合ピン１３ａ、１３ａの外周面と上記各凹部３０、３０の両内側面との係合に基づいて上記パッド保持手段としての機能を持たせる。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を招くことなく広い受圧面積を確保して静止精度の悪化を阻止できる極めて実用性に秀れた回転テーブル装置の提供。
【解決手段】フレーム本体２に回転自在に設けられたテーブル３と、このテーブル３をクランプして該テーブル３の回転を強制的に停止させるクランプ機構４とが設けられ、このクランプ機構４は、前記フレーム本体２内に形成された空間部５に設けられ作動流体の導入出に伴い該空間部５内を往復動するピストン６と、このピストン６と当接して前記テーブル３の回転を停止させるブレーキ体７とで構成されている回転テーブル装置であって、前記ピストン６に、このピストン６を前記ブレーキ体７に近接する方向に移動させる際に前記作動流体の流体圧を受けるクランプ側受圧面８・９を複数設ける。 （もっと読む）

【課題】高い熱排気性能を備えたキャリパボディーを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキキャリパ４は、支持体側の第１ハーフキャリパおよび車輪側の第２ハーフキャリパ２０、２４を備え、前記ハーフキャリパの少なくとも一方は軸方向Ｘ−Ｘを定義する主延長軸を有する収容座を有する。前記キャリパは前記第１および前記第２ハーフキャリパ２０、２４を構造的に連結するのに適した少なくとも１つの傾斜ブリッジ部材４０を備え、前記少なくとも１つのブリッジ部材４０は、軸方向Ｘ−Ｘに対して所定の角度Ａだけ傾斜した実質的に長さ方向に延びる主延長線方向Ｓ−Ｓを定義する。 （もっと読む）

【課題】加工コストを低減することができ、また、シリンダを小型化および軽量化することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ピストンをシリンダ２０のボア２６内で摺動させるキャリパを有しキャリパがピストンによりブレーキパッドをディスクに押圧するディスクブレーキにおいて、シリンダ２０には、ボア２６がディスク円周方向に間隔をあけて複数形成されており、隣り合うボア２６の底部同士がディスク半径方向に沿う一カ所の連通穴４５で連通されている。 （もっと読む）

【課題】ディスク円周方向に間隔をあけて形成された複数のボア内でピストンを摺動させるキャリパを有する場合に、制動時にキャリパとディスクとに相対角度が生じてもブレーキパッドに生じる引き摺り現象の発生を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】キャリパＣの複数のボア２１に、シール溝４０とシール溝４０に嵌合されてピストン２２に接触するシール部材４１とからなってピストン２２をロールバックさせるロールバック機構５３Ａａ，５３Ａｂ，５３Ｂａ，５３Ｂｂがそれぞれ設けられていて、ディスク円周方向に間隔をあけて形成された複数のボア２２のそれぞれのロールバック機構５３Ａａ，５３Ａｂ同士がロールバック量Ｒ１，Ｒ２を異ならせており、ロールバック機構５３Ｂａ，５３Ｂｂ同士がロールバック量Ｒ３，Ｒ４を異ならせている。 （もっと読む）

【課題】アンカピンの誤組み付けを防止する鉄道車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両用のキャリパブレーキ装置において、支持レール１００の支持レール延長下端部１０５に支持レール溝１０２に接続して車両の前後方向に延びる延長ガイド溝１０３を形成し、制輪子７０の組み付け時にアンカピン８４の首部８６を延長ガイド溝１０３に係合して待避させた状態でライニング裏板７６を支持レール１００のアリ溝９４に差し込んだ後、アンカピン８４の首部８６を延長ガイド溝１０３に沿って支持レール溝１０２に係合させる構成とし、かつ支持レール１００にアンカピン８４の頭部８７を挿入させるアンカピン頭部挿入穴１０８を形成し、アンカピン８４の首部８６をこのアンカピン頭部挿入穴１０８を通して延長ガイド溝１０３に係合させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】天井開口部まわりの剛性を向上させることによって、鳴きを最小限に抑制するとともに、部品点数を少なくする
【解決手段】キャリパボディ１０のブリッジ部に形成された矩形の天井開口部１６から摩擦パッド３６を抜き差しする構造の対向型ディスクブレーキにおいて、天井開口部１６に嵌合する嵌合枠１８を設け、該嵌合枠１８に一対の摩擦パッド３６を吊り下げるとともに、嵌合枠１８の４隅からボディガイド３０を垂下させ、該ボディガイド３０が一対の摩擦パッド３６のロータ周方向両端部を挟んで制動時におけるトルク伝達部材とされる。 （もっと読む）

【課題】パッドピンのキャリパに対するがた付きを防止する構造を有し、その構造が耐久性と組付け性に優れているディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパ２と、キャリパ２の各ピン穴２ｃ，２ｄに挿通される一対のパッドピン３を有し、一対のパッドピン３によってパッド５を移動可能に支持するディスクブレーキ１であって、一対のパッドピン３を相互に近接方向に付勢して各パッドピン３をキャリパ２の各ピン穴２ｃ，２ｄの穴壁面に弾性的に押し当てる付勢部材４が一対のパッドピン３の間に設けられている。 （もっと読む）

【課題】十分な制動性能を確保するようにブレーキパッドのディスク回転方向における幅を確保した上で、部品点数の増加、大型化および制動トルクによる変形を抑えることができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパ１３が、ディスク半径方向に延びディスク回転方向に離間して配設される二カ所のボルト取付孔３４ａ，３４ｂに取付ボルトが挿入されることによって車体の非回転部分に固定されるラジアルマウント型のもので、キャリパには、連通路３６がディスク回転方向における一側のみにおいてボルト取付孔３４ｂとブレーキパッド１７との間に配設され、ディスク回転方向に離間するボルト取付孔３４ａ，３４ｂ同士の中央位置Ｃ１に対し、ブレーキパッド１７のディスク回転方向における中央位置Ｃ２がディスク回転方向他側にオフセットして配設されている。 （もっと読む）

【課題】キャリパのボス部と支持部との結合面の面積を十分に確保した上で、ボス部の重量増を抑えることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ディスク回転方向に離間するとともに柱状に突出して形成された複数のボス部１４ａ，１４ｂと、それぞれのボス部１４ａ，１４ｂ内を通るようにディスク回転軸線と直交方向に形成された取付孔とを有するキャリパ１５が、複数のボス部１４ａ，１４ｂにおいて車体側の支持部１２ａ，１２ｂに当接されて固定されるラジアルマウント型のものであって、ボス部１４ａ，１４ｂには、支持部１２ａ，１２ｂ側に大径部３８ａ，３８ｂが、支持部１２ａ，１２ｂに対し反対側に大径部３８ａ，３８ｂより小径の小径部３９ａ，３９ｂが、これらの間に支持部１２ａ，１２ｂ側ほど拡径するテーパ部４０ａ，４０ｂがそれぞれ形成されている。 （もっと読む）

【課題】アウタボディ部３ｃとインナボディ部４ｃとの変形を有効に抑えられ、しかもこれら両ボディ部３ｃ、４ｃの薄肉化による軽量化を図り易い構造を実現する。
【解決手段】これら両ボディ部３ｃ、４ｃ同士が離れる方向に変位するのを阻止する状態で掛け渡された結合手段を、これら両ボディ部３ｃ、４ｃを含むキャリパ５ｃと一体のブリッジ部２０ａとする。又、インナ、アウタ両パッド１１ａ、１２ａに加わる制動トルクを、上記両ボディ部３ｃ、４ｃの両端部同士の間に掛け渡した外側結合ピン１３ａ、１３ａにより支承する。 （もっと読む）

【課題】アンカピンの誤組み付けを防止する鉄道車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両用のキャリパブレーキ装置において、支持レール１００の下端１０１にヒンジ１２０を介してアンカピン８４の摺動方向へ回動可能に連結される回動ガイド部材１３０を設け、この回動ガイド部材１３０に支持レール溝１０２に接続する延長ガイド溝１３１を形成し、制輪子７０の組み付け時に回動ガイド部材１３０をアンカピン８４と共に回動させて待避させた状態でライニング裏板７６を支持レール１００のアリ溝に差し込んだ後、回動ガイド部材１３０を支持レール１００と直線状に延びる位置に戻した状態でアンカピン８４の首部８６を延長ガイド溝１３１に沿って支持レール溝１０２に係合させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】製造ロット間のバラツキなどに関係なく、トルク受け部とライナの受圧部との隙間を小さくし、ブレーキ鳴きを抑制することのできる対向型ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッド５と、アルミニウム製のキャリパ２と、ライナ４を有する対向型ディスクブレーキ１であって、ライナ４は、キャリパ２のトルク受け部２ｅに固定される固定部４ａと、固定部４ａから屈曲して延出する曲げ部４ｄ，４ｅと、曲げ部４ｄ，４ｅから延出する受圧部４ｂ，４ｃを有している。トルク受け部２ｅは、固定部４ａと曲げ部４ｄ，４ｅを収容する凹部２ｆと、曲げ部４ｄ，４ｅのばね力によって受圧部４ｂ，４ｃが当接するトルク受け面２ｉ，２ｊと、凹部２ｆとトルク受け面２ｉの間に形成されて受圧部４ｂの基端部４ｂ１を受容する逃がし溝（２ｇ）を備えている。 （もっと読む）

【課題】高剛性の鋼材製のブリッジ部を使用してコンパクト化と軽量化を図るとともに、シリンダ部とブリッジ部との接続構造が堅固であり、制動時の軸力や高トルクによっても変形が少ないディスクブレーキ用キャリパを提供する。
【解決手段】 ディスクブレーキ用キャリパ１４は、鋳物製のシリンダ部１６と鋼材製のブリッジ部１８とを有してディスクブレーキのロータ１２を跨ぐように配置され、シリンダ部１６とブリッジ部１８とを複数のボルト３８によってロータ１２の軸方向に締め付けて固定している。シリンダ部１６に設けた前記締結部材の締結部２８がロータ側に位置し、前記ブリッジ部１８に設けた前記締結部材の締結部３４が反ロータ側に位置している。 （もっと読む）

【課題】キャリパ５ｂに対しアウタ、インナ両パッド１１、１２を支持すると共に、制動時にこれら両パッド１１、１２に加わる制動トルクを支承する為に必要な、ピンの数を低減し、部品製作、部品管理、組立作業の手間、重量を何れも低減する。
【解決手段】ロータの径方向に関して上記両パッド１１、１２の外径側端部でこのロータの回転方向に関して中間部の一部に、係合部である切り欠き２０、２０を設ける。又、結合ピン１９を、上記キャリパ５ｂを構成するアウタボディ部３ｂとインナボディ部４ｂとに掛け渡す。そして結合ピン１９を上記切り欠き２０、２０に、上記ロータの軸方向に関する相対変位を可能に、且つ、上記両パッド１１、１２に加わる制動トルクを支承可能に挿通する。 （もっと読む）