【課題】両パッド１９、１９のライニング１８ａ、１８ａの摩耗量に拘らず、戻しばね２０、２０による戻し力を安定させる。
【解決手段】上記両戻しばね２０、２０を、上記両パッド１９、１９に対し、所定以上の力が作用した場合に相対変位可能に、それぞれ所定の弾性力により組み付ける。又、上記両戻しばね２０、２０の先端部に、この所定の弾性力に基づく保持力よりも弱い弾性力を有する弾性片２７、２７を設け、これら両弾性片２７、２７の弾性復元力により、上記両パッド１９、１９を戻す。上記ライニング１８、１８の摩耗により、上記両パッド１９、１９の移動量が多くなった場合には、上記戻しばね２０、２０の先端縁のうちの上記両弾性片２７、２７から外れた部分同士が当接し、これら両戻しばね２０、２０が上記両パッド１９、１９に対し変位する。 （もっと読む）

【課題】電動ディスクブレーキにおいて、小型で大きなブレーキパッド押圧力を得ることができ、かつ、安定して作動させることができるようにする。
【解決手段】モータ／制御ユニット９の出力軸２２によって減速機構１０（遊星歯車機構）のサンギヤ１８を駆動し、プラネタリキャリア２０の回転によって第１出力ギヤ２３を介してボールネジ機構１１を駆動し、リングギヤ２１の回転によって第２出力ギヤ２４を介してボールネジ機構１２を駆動し、ピストン１３、１４によってブレーキパッド４、５をディスクロータに押圧して制動力を発生させる。遊星歯車機構のプラネタリキャリア２０及びリングギヤ２１の両方を出力とすることにより、一方を固定して他方を出力とした場合に比して、ほぼ２倍の出力を得ることができ、また、これらの差動回転により、ボールネジ機構１１、１２の一方が故障によって固着しても制動力を発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】調節誤差の発生を防止可能なブレーキ装置のピストンストローク調節機構を提供する。
【解決手段】ブレーキ板２５，２６をピストン３１で車軸２の軸方向に押圧する形式のブレーキ装置４におけるピストンストローク調節機構３５であって、手動カム４４がロッド４３の軸線回りに回転することで、スリーブ４２が手動カム４４と一体的に固定筒４１に対して回転しながら軸方向に進退し、かつ、手動カム４４がカム軸４５回りに９０°回転することで、ロッド４３が手動カム４４に従動してスリーブ４２に対して軸方向に進退する。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減でき、管理が容易なディスクブレーキの提供。
【解決手段】ブレーキパッドをディスクに押圧するピストンが摺動するシリンダ２１を、底部３５となる板状の蓋部材３８と蓋部材３８で閉塞される開口部３６を有するシリンダ本体３７とで構成し、蓋部材３８をシリンダ本体３７に接合して開口部３６を閉塞してなるもので、蓋部材３８とシリンダ本体３７とを接合する接合部４８の一部にシリンダ２１内に突出する突起４９を形成する。 （もっと読む）

【課題】安定した制動力を確保しながら、部品点数を少なく抑え、軽量化とコストダウンを図ることができると共に、摩擦パッドの偏摩耗を極力抑制することのできる二系統式のピンスライド型のディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ１４の反作用部側には、ディスクロータ１０と複数の反力爪１４ｊ，１４ｋ，１４ｍの前面との間に１枚の反作用部側摩擦パッド１７を配置する。作用部側には、ディスクロータ１０と単独系ピストン２２の前面との間に単独系摩擦パッド１６を、ディスクロータ１０と連動系ピストン２１の前面との間に連動系摩擦パッド１５をそれぞれ配置する。 （もっと読む）

【課題】一対のパッド１９の組み付け性が良好な構造及び製造方法を実現する。
【解決手段】これら両パッド１９を結合部材２２により結合した状態で、キャリパ５ａ内の所定位置に組み付ける。即ち、両側板部２６ａ、２６ｂにより上記両パッド１９にそれぞれ形成した突出係合部２９を挟持すると共に、突部２８を同じく凹溝３０に係合する事により、上記両パッド１９同士を結合する。又、組み付け時には、上記両パッド１９を傾斜させつつ上記キャリパ５ａ内に挿入し、回出側の突出部２５を凹入部２４に係合する。そして、この係合部を中心として上記両パッド１９を回動させ、上記結合部材２２に設けた舌片３２を上記キャリパ５ａの一部に係合する事により、上記両パッド１９を所定位置に配置する。この状態で、パッドピン１２を各通孔２３に挿通する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でバーハンドル車両としての前後輪ブレーキのバランスの向上を図ることができるとともに、液圧配管の短縮化を図ることのできるラジアルマウント構造の多ポット対向型二系統式の車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストンを収容する複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部１２ａ，１２ｂを、ディスクロータ１１の外周側を跨ぐブリッジ部１２ｅ，１２ｆで連結してキャリパボディ１２を形成する。連動系ブレーキ系統の第２ピストン１７を作用部１２ａ，１２ｂの車両前進時におけるディスク回出側に配置する。一方の作用部１２ａのディスク回入側とディスク回出側とにディスク半径方向の取付ボルト挿通孔１２ｄを形成し、該取付ボルト挿通孔１２ｄにそれぞれ挿通したディスク半径方向の取付ボルトによりキャリパボディ１２を車体に連結する。 （もっと読む）

【課題】両パッド１９ａの組み付け性が良く、これら両パッド１９ａのがたつきを何れの方向に関しても十分に防止でき、更に、高い組み付け精度が要求されない構造を実現する。
【解決手段】プレッシャプレート１３ａの回出側側縁部に形成した突出部２４の外周面と、キャリパ５ａの回出側に形成した凹入部２２の内周面とを係合して、上記両パッド１９ａの回出側を支持する。一方、これら両パッド１９ａの回入側は、パッドピン１２により支持する。又、これら両パッド１９ａとこのパッドピン１２との間にパッドスプリング１４ｂを設け、これら両パッド１９ａを回出側に付勢する。これにより、上記突出部２４の外周面を上記凹入部２２の内周面に押し付けると共に、これら両周面の係合部を中心として、上記両パッド１９ａを回動させる傾向とする。 （もっと読む）

【課題】制動中のブレーキディスクとブレーキライニングの接触面圧を低減する。
【解決手段】車輪の両側面又は車軸に取付けられるブレーキディスク３の摺動面に、ブレーキライニング２を両側から押付けて制動力を得る鉄道車両用のブレーキキャリパ１である。ブレーキキャリパ１からブレーキライニング２への押付け力の作用位置を３〜５箇所とする。これら作用位置のうちのブレーキライニング２の長手方向両端側の作用位置における中心と、ブレーキライニング２の長手方向の端面からの最短距離Ｄがそれぞれ６０mm以上で、かつ、ブレーキライニング２の隣り合う作用位置における中心間のブレーキライニング長手方向距離Ｌが５５mm以上となるようにする。
【効果】ブレーキライニングとブレーキディスクの摩耗やブレーキ中の温度上昇を軽減できて、ディスクブレーキ装置の耐久性が向上し、鉄道車両の高速化、大型化に対応できる。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディやキャリパ取付部を大型化させることなく必要な剛性を確保し、ブレーキ鳴きの発生も抑えることができるラジアルマウント式車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ６の一方の作用部６ａに設けた取付ボルト挿通孔６ｄ，６ｄの軸線方向中心同士を結ぶ直線Ｌ１を、シリンダ孔６ｆ，６ｆの軸線Ｃ１，Ｃ１位置よりディスク内周側に配置する。キャリパボディ６のディスク内周側面と取付ボス部６ｃのキャリパボディ中心側外周面との間に補強リブ６ｉを設けた。 （もっと読む）

【課題】制動部の熱膨張変形に伴う熱応力を十分緩和できるブレーキディスクを提供する。
【解決手段】ホイールへ取り付けるための取付け部１０と、取付け部１０の外周に位置し、ブレーキパッド４０が摺接されることとなる制動部２０とを備え、制動部２０は、少なくとも１つのアーチ組合せ体６０を有しており、アーチ組合せ体６０は、制動部２０の半径方向（Ｒ）外方に突出した弓形を呈する外方アーチ部２２と、外方アーチ部２２の内方に位置し、制動部２０の半径方向（Ｒ）内方に突出した弓形を呈する内方アーチ部２６とから構成され、且つ外方アーチ部２２と内方アーチ部２６とによって囲まれた領域には、制動部２０の表裏を貫通する貫通孔２８が形成されている、ブレーキディスク１００である。 （もっと読む）

【課題】フローティング、オポーズドタイプなどキャリパの形態に関わらず、ピストンを１つずつ順次抜き取る作業を安全かつ効率良く行うことのできるディスクブレーキ装置のピストン抜き治具を提供する。
【解決手段】上記課題を解決するための本発明に係るディスクブレーキ装置のピストン抜き治具１０は、ディスクブレーキ装置のキャリパにおけるピストン突出部に配置されるピストン抜き治具であって、ロータとインナ側ブレーキパッド、アウタ側ブレーキパッドとを合わせた厚みよりも、前記ピストンがシリンダから脱落しない範囲で突出可能とする範囲で肉薄化可能な肉厚部１２と、前記ピストン突出面と対向させるピストン対向面１４を有し、前記ピストン突出面から前記ピストン対向面１４までの距離が前記ピストンの突出限界量以上となり、前記肉厚部１２よりも薄い肉薄部１６とを有するブロック部材としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置及びアンチダイブ装置を備えている自動二輪車において、フロントフォーム廻りの外観性を高めると共にホースの固定を簡素化できる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】二次マスタシリンダ１８から油路ｋを構成する１本のホースを延ばし、ホースの先端をフロントフォーク３４に固定されている三方口継手３６の一口に接続する。
【効果】１本のホースは一端が二次マスタシリンダ１８で支持され、他端が三方口継手３６で支持されるため、ホースクランプの廃止若しくは個数低減又は簡素化が図れる。二次マスタシリンダ１８から２本のホースを延ばす場合に比較して、本発明によれば１本のホースを延ばすだけ済み、ホースの取り回しが容易になり且つフロントフォーク廻りの外観性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】エア弁を容易に操作することができ、ブレーキ液充填作業に伴うエア抜き作業が円滑に行え、ブレーキ液充填作業の効率化を図る。
【解決手段】キャリパケース３８には、センタシリンダ４２に接続する第１のホース接続口４４及び第１のエア抜き口４５が、第１のホース接続口の軸４６と第１のエア抜き口の軸４７が互いに平行になるように且つキャリパケース３８の外面４８から突出して並んで近接して設けられている。加えて、第１のホース接続口４４の先端面４９より、第１のエア抜き口４５の先端面５１が高くなるように、両先端面４９、５１に高低差ｈ１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な方法でキャリパボディの小型化を図りながらシリンダ孔の仕上げ加工を効率よく行うことのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディを提供する。
【解決手段】鋳造後のキャリパボディ３の一対の作用部３ｂ，３ｂ間に、回転刃具２３の軸線Ｇ１を駆動軸部２１より回転刃具側がシリンダ孔中心線Ｌ１に対して近付く方向に傾斜させた状態で切削加工治具２０の先端部を挿入した後、回転刃具２３の軸線Ｇ１をシリンダ孔中心線Ｌ１に対して平行な方向にしてシリンダ孔用鋳抜き孔１０を切削加工してシリンダ孔５を形成する。 （もっと読む）

【課題】トルク受部の仕上げ加工を必要最小限にすることにより、加工時間の短縮とコストダウンを図ることのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ｂをディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｃと共に鋳造により一体形成したモノコック構造のキャリパボディ３の各作用部３ａ，３ｂのディスク回入側と回出側とにトルク受部３ｅ，３ｆを対向して設ける。トルク受部３ｅ，３ｆは、摩擦パッド９の新品状態から使用限界まで摩耗したフル摩耗状態となるまで、制動時に裏板９ｂが当接する面をキャリパボディ鋳造後に仕上げ加工を施す加工面Ｋ２とし、裏板９ｂが当接しない面を鋳肌のままとした非加工面Ｋ１とする。 （もっと読む）

【課題】シェル中子を用いることなくキャリパボディを鋳造し、型ばらしや仕上げ加工の工程を容易且つ短時間で行うことができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディを提供する。
【解決手段】モノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法において、金属製の中空中２１を製作する中子製作工程と、キャリパボディ３の鋳造型２０内に中空中子２１を配置してキャリパボディ３を鋳造するキャリパボディ鋳造工程と、鋳造したキャリパボディ３内に中空中子２１を残した状態で仕上げ加工を行う仕上げ工程とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピストン対向型ディスクブレーキ装置において、ディスクロータの回転に伴って流動する空気にてブレーキパッドとディスクロータを効率よく冷却する。
【解決手段】キャリパ１２におけるインナーハウジング１２ａとアウターハウジング１２ｂの少なくとも一方に設けられている一対のトルク受け面の一方（１２ａ５）には、ディスクロータの回転に伴って流動する空気を導入可能な空気導入通路（１２ａ３）の開口が形成され、一対のトルク受け面の他方（１２ａ６）には、空気を導出可能な空気導出通路（１２ａ４）の開口が形成されている。ディスクロータの回転時、ディスクロータの回転に伴って流動する空気が空気導入通路（１２ａ３）に導入されるとともに、空気導入通路（１２ａ３）の開口を通して流動する空気の一部が空気導出通路（１２ａ４）の開口を通して導出されて、ブレーキパッド１４とディスクロータが冷却される。 （もっと読む）

【課題】高い油圧で制動を行う対向ピストン型ディスクブレーキに使用される対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパの耐久性の向上を、低コストで図る。
【解決手段】各シリンダ２１、２１を連通する連通孔２６ａ、２６ａを、鋳抜きにより形成する。又、これら各連通孔２６ａ、２６ａの位置を、上記キャリパの中央部とロータの中心軸とを含む仮想平面αに直交し、上記各シリンダ２１、２１の中心軸を通る仮想線βよりも、両ボディ部１２ａ同士を連結する連結部１４から離れた側とする。鋳抜きにより上記各連通孔２６ａ、２６ａを形成する事により低コスト化を図れる。又、これら各連通孔２６ａ、２６ａを、制動時に作用する応力が高い上記連結部１４から離す事により、耐久性の確保を図れる。 （もっと読む）

【課題】走行条件に応じて適切な駆動状態及び回生状態を発揮し得るモーターを簡便な構成で実現すること。
【解決手段】ブレーキパッドをディスクロータ２の摩擦摺動面２ａ，２ｂに押圧させて制動力を発生させるキャリパ内に、磁極を変化させるステーター１３を設けると共に、ディスクロータ２の摩擦摺動面２ａ，２ｂに永久磁石３を設定し、ディスクロータ２を回転駆動する駆動力を発生させる駆動状態、及びディスクロータ２の回転により起電力を発生させる回生状態に、ステーター１３を設定可能に構成し、
ブレーキ用の油圧により、ステーター１３をディスクロータ２の永久磁石３に近接及び離間させるように構成してある車輪構造１。 （もっと読む）