【課題】ディスクの熱変形等に対応して制輪子の偏摩耗を抑えられるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子４２が車輪５のディスク６に押し付けられるキャリパブレーキ装置であって、アクチュエータによってディスク６に対して進退するキャリパアーム１２と、このキャリパアーム１２に対して制輪子４２の背面４８を回動可能に支持するベアリング２３とを備え、制動時にディスク６に押し付けられる制輪子４２がベアリング２３を介して撓み変形する構成とした。 （もっと読む）

【課題】制輪子の交換作業を容易に行える鉄道車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子４１がアクチュエータ（油圧ピストン８）によってディスク６に押し付けられる鉄道車両用キャリパブレーキ装置１であって、制輪子４１を支持する支持レール５１と、支持レール５１の一端をキャリパ本体１０に回動可能に連結する第一アンカピン１６と、支持レール５１の他端をキャリパ本体１０に係止する第二アンカピン１７と、キャリパ本体１０からディスク５の回転軸方向に突出するガイド突起１３、１４、１５とを備え、制輪子４１の組み付け時に第二アンカピン１７がキャリパ本体１０から取り外されるとともにガイド突起１３、１４、１５が支持レール５１に係合して支持レール５１の回動を係止した状態にて制輪子４１が支持レール５１に差し込まれる構成とした。 （もっと読む）

【課題】制輪子の交換作業を容易に行える鉄道車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子４１がアクチュエータ（油圧ピストン８）によってディスク６に押し付けられる鉄道車両用キャリパブレーキ装置１であって、制輪子４１を支持する支持レール５１と、支持レール５１の一端をキャリパ本体１０に回動可能に連結する第一アンカピン１６と、支持レール５１の他端をキャリパ本体１０に係止する第二アンカピン１７と、支持レール５１からディスク５の回転軸方向に突出するガイド突起１４、１５とを備え、制輪子４１の組み付け時に第二アンカピン１７がキャリパ本体１０から取り外されるとともにガイド突起１４、１５がキャリパ本体１０に係合して支持レール５１の回動を係止した状態にて制輪子４１が支持レール５１に差し込まれる構成とした。 （もっと読む）

【課題】短時間のうちにピストンとディスクとを当接させることができ、かつピストンがディスクに接触するときの衝撃を和らげることができる電動ブレーキを提供すること。
【解決手段】
車輪と共に回転する回転ディスク６と、回転不能に支持され回転ディスク６に向けて変位可能である非回転ディスク４と、非回転ディスク４に向けて進退可能であるピストン２８と、ピストン２８を直線移動させる電動モータ２１と、操縦者が前記コントローラに制動指令を行うためのブレーキペダルとを備える電動ブレーキ１００であって、ブレーキペダルからの制動指令を検出する操作検出手段と、ピストン２８を非回転ディスク４に向けてクリアランス分だけ移動させて当接させるピストン当接手段と、ピストン２８が非回転ディスク４に当接する際に前記ピストンを減速する減速手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】優れた冷却性能の確保とコスト増大の防止との両立を図れる構造を実現する。
【解決手段】インナ、アウタ各ピストン８ａ、９ａをそれぞれ、ピストン本体４５とピストンキャップ３２とを備えたものとする。そして、キャリパ５ａに支持した第一、第二のダクト３４、４０を通じて送られた冷却気体が、前記インナ、アウタ各ピストン８ａ、９ａ内に設けた通気路４６、４６を通じて、このインナ、アウタ各ピストン８ａ、９ａ内を流通する様にする。即ち、前記冷却気体が、前記ピストン本体４５の開口周縁部側から、このピストン本体４５内のうちで、前記ピストンキャップ３２により区画されるピストン本体側内部空間４７を経由して、前記ピストン本体４５の開口縁部側に流通する様にする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で小型化を図ることのできる３ポットのピンスライドタイプの車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】ディスク周方向両側に配置される２個のシリンダ孔９，１１に挟まれたディスク周方向中央のシリンダ孔１０を、ディスク周方向両側のシリンダ孔９，１１よりもディスク半径方向外周側にオフセットして配置する。ディスク内周側の摺動ピン５は、ディスク半径方向外周側にオフセットして配置されたシリンダ孔１０のディスク内周側に設けられるとともに、摺動ピン５の断面内を、内部にディスク周方向両側に配置される２個のシリンダ孔９，１１をそれぞれ備えたシリンダ部６ｒ，６ｓのディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線ＩＬ１が通る位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディの小型化を図りながら、連動ブレーキ系統の制動力を大きくすることのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】連動ブレーキ系統用のシリンダ孔１０を単独ブレーキ系統用のシリンダ孔１１，１３よりもディスク半径方向外側にオフセットして配置し、ディスクロータ２の中心Ｐ１から連動ブレーキ系統用のシリンダ孔１０の中心軸Ｃ３までの有効半径Ｌ３を、ディスクロータの中心Ｐ１から単独ブレーキ系統用のシリンダ孔１１，１３の中心軸Ｃ２，Ｃ１までの有効半径Ｌ２，Ｌ１よりも長くする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でキャリパボディの小型化とエア抜き性の向上とを図ることのできる２系統式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】２系統式の車両用ディスクブレーキ１のキャリパボディ６において、第１ブレーキ系統用シリンダ孔１１，１３を連通する連通路２３ａと第１ブリーダ孔６ｏとを、第１ブレーキ系統用シリンダ孔１１，１３のディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線ＩＬ１よりもディスク半径方向外側に一直線状に形成し、第２ブレーキ系統用シリンダ孔１０を、連通路２３ａよりもディスク半径方向外側に設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で小型化を図ることのできる２系統式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】２系統式の車両用ディスクブレーキ１のキャリパボディ６において、第２ブレーキ系統用シリンダ孔１０を、その両側の第１ブレーキ系統用シリンダ孔９，１１よりもディスク半径方向外側にオフセットして配置する。各シリンダ孔に、ピストンシールを嵌着するピストンシール溝を形成し、ディスク周方向に隣り合うピストンシール溝を、ディスク軸方向にずらして形成すると共に、ディスク周方向にオーバーラップして形成する。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディの剛性を確保しながら、パッドスプリングを良好に支持させることのできるモノコック構造の車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクロータ２を挟んで対向配置する一対の作用部３ａ，３ａをディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部３ｄで一体に連結したキャリパボディ３と、ディスクロータ２の両側に配置する摩擦パッド４，５と、該摩擦パッド４，５に弾接するパッドスプリング１０，１２とを設ける。ブリッジ部３ｄに、摩擦パッド４，５を抜き差しする天井開口部３ｎ，３ｏを設ける。ブリッジ部３ｄの外面に、天井開口部３ｎのディスク回出側端部に連続するディスク回出方向のパッドスプリング係止溝３ｐを形成し、パッドスプリング１０に、パッドスプリング係止溝３ｐに係止する係止片１０ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】微圧制動時における鳴きの発生が抑制されるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】付勢機構９（付勢手段）により、ピストン４の基端４Ｂ側を車両前進時のディスク回入方向へ付勢する。これにより、車両の速度調節等の微圧制動時であっても、ブレーキパッド３のライニング面全体をディスクロータ２に接触させることが可能になり、その結果、ディスクブレーキ１の鳴きを効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】パッドとディスクとの間の間隙を適切に設定することにより、車両の運転者がブレーキペダルを踏み始めてから車両に制動力が発生するまでの時間を短縮した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置１は、車両の車輪のハブ軸受２と、このハブ軸受２の回転を制動するブレーキ３とを備えている。そして、ブレーキ３は、ハブ軸受２に固定されるとともに、このハブ軸受２とともに回転するディスク７０と、ディスク７０とハブ軸受２の回転軸方向に間隙Ｇ１，Ｇ２を介して配置されるとともに、このディスク７０と接触することよってディスク７０の回転を制動するパッド７１と、このパッド７１を保持するキャリパ７２とを有している。そして、この車輪用軸受装置１には、キャリパ７２を移動することにより、パッド７１とディスク７０との上記間隙Ｇ１，Ｇ２の大きさを調整する調整機構４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、油圧ブレーキシステム全体の軽量化を図ると共に、低温時においても十分なロールバック量が確保でき、ピストンをブレーキ位置から解放位置へ確実に戻し得る機能を発揮すると共に、長期間安定したシール性能を発揮出来するロールバックシールを提供する。
【解決手段】車輪に一体的装着されたディスクロータを挟んで前記車輪を制動する油圧ブレーキのピストンとハウジングとの間隙に使用され、前記ハウジングに設けた環状溝内に配置され、断面略矩形状であって、前記ピストンに油圧が作用する側の端面に環状の窪みを設けたロールバックシールにおいて、前記窪みを設けた側と反対側の端面の前記ピストン側角部に面取り部を形成した構成とした。 （もっと読む）

【課題】鋳造後に精度を要求される開口部内の仕上げ加工を簡単且つ確実に行うことのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３の作用部３ａ，３ｂにそれぞれ設けたトルク受け面３ｐと、該トルク受け面３ｐに直交する開口部３ｄのシリンダ孔開口側壁面３ｕとの角部Ｃ１に、トルク受け面３ｐ及びシリンダ孔開口側壁面３ｕを切削加工する加工刃３０の逃げ凹部３ｖを、キャリパボディ３を鋳造する際に形成する。 （もっと読む）

【課題】左側取付用と右側取付用のキャリパボディを鋳造する際に、シリンダ孔の下孔を形成する中子を兼用することのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディを提供する。
【解決手段】複数のシリンダ孔５，６と開口部３ｄとを、下孔形成部２１と開口部形成部２２とを備えた１つの中子２０を備えた鋳造型にて形成する。下孔形成部２１は、ピストン摺動部下孔形成部２１ａと、大径下孔形成部２１ｂとを連続して備え、ピストン摺動部下孔形成部２１ａの外径が、小径シリンダ孔７のピストン摺動部７ａよりも小径に、大径下孔形成部２１ｂの外径が、大径シリンダ孔５のピストン摺動部７ａよりも大径に形成される。大径下孔形成部２１ｂとピストン摺動部下孔形成部２１ａとの間に形成される段部を、ピストン摺動部下孔形成部２１ａの軸線に直交する平面状に形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、リテーナをトルク受け面に確実に取り付けることができ、リテーナのトルク受片の座りを良くし、制動時に摩擦パッドを良好に案内することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】トルク受け面３ｐのディスク半径方向中間部に、断面Ｖ字状のリテーナ取付凹部３ｑをそれぞれ形成する。リテーナ１６は、トルク受け面３ｐに敷設されるトルク受け片１６ａの中間部に、リテーナ取付凹部３ｑのＶ字形状に対応した断面Ｖ字状の取付部１６ｃを形成し、取付部１６ｃをリテーナ取付凹部３ｑにボルト止めする。リテーナ取付凹部３ｑの開口縁部に、該開口縁部とリテーナ１６との間を非接触状態とするための面取部３ｘを設けた。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性・低摩擦性能、耐摩耗性、耐食性に優れた硬質炭素被膜を有する摺動部材を提供する。
【解決手段】酸化アルミニウム層で覆われているアルミニウム合金を基材とし、前記基材の外側に前記基材側から順に、導電層、前記基材との密着性を向上させ、前記基材の硬度を補うためのバッファー層、及びダイヤモンドライクカーボン層を形成する。 （もっと読む）

ディスクブレーキキャリパ（１２）用ワイヤースプリング（４）であって、第一の反動肩部（３２´）に対して第一のパッド（１６）を弾発的に作用させるのに好適な第一の弾性ブランチ（４０）と、第二の反動肩部（３２´´）に対して第二のパッド（２０）を弾発的に作用させるのに好適な第二の弾性ブランチ（４４）と、第一の弾性ブランチ（４０）と第二の弾性ブランチ（４４）とを接続させて、キャリパ本体（８）に対するスプリング（４）の支持体及び／又は接続体を構成している連結部（４８）と、ワイヤースプリング（４）をキャリパ本体（８）に拘束させて、キャリパ本体（８）の一部にクリアランスを伴ったカップリングによって留められるのに好適な、キャリパ本体（８）に対する少なくとも一つのカップリング部（５２）を有している。
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【課題】ロータの両側にピストンを有するピストン対向型ディスクブレーキであっても、正確なピストン変位量を測定可能とする装置を提供する。
【解決手段】ディスクロータを跨いで配置するディスクブレーキのキャリパに、対向する少なくとも１個のシリンダを設け、前記各シリンダに挿入したピストンで摩擦パッドを両側から押圧して前記ディスクロータに摺接しブレーキを働かせるようにしたディスクブレーキにおいて、前記ピストンまたはディスクロータの一方にギャップセンサを設け、そのセンサによりディスクロータまたはピストンとの距離を計測し、ピストンの軸方向の変位量を測定することを特徴とするピストン変位測定方法である。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でロールバック量を小さくすることができ、無効ストロークを小さくすることのできる液圧式車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストンシールの径方向の幅寸法を１．５ｍｍ以上、２．５ｍｍ以下に設定し、ピストンシール装着溝９のシリンダ孔開口側の溝開口縁角部に面取部９ｃを設ける。面取部９ｃのシリンダ孔軸線方向の長さ寸法Ｂ１を、ピストンシール１１の軸線方向の厚さ寸法Ｃ１に対して１／１０以下、１／２０以上の範囲に設定する。 （もっと読む）