【課題】ひけ巣を防止する為の押湯効果を十分に得られ、又、キャビティ１０ｃ内に溶湯が均等に行き渡り易くすると共に、砂落ちを生じにくくして、製品の歩留りを良好にできる構造を実現する。
【解決手段】金型６ｂを、キャリパのアウタ、インナ両ボディ部に相当する部分が水平方向に配置される様に設置する。上記金型６ｂ内にはシェル型の中子７ｂを配置する。この中子７ｂの鉛直方向上端部には幅木部２６を設けている。更に、この幅木部２６に凹入部２７を設け、この凹入部２７内を押湯部２８としている。この押湯部２８は熱伝導率が小さいシェル型の中子７ｂを構成する幅木部２６に設けられている為、この押湯部２８内の溶湯の凝固を遅らせ、優れた押湯効果を得られる。 （もっと読む）

【課題】車両のディスクブレーキ装置におけるブレーキパッドの偏摩耗の発生を抑える。
【解決手段】セットピン１０１を、ブレーキパッド８６を構成するパッド本体９１の中央に対して、ブレーキキャリパ１２にディスクロータ１１が入り込むディスクロータ回入側１２Ａにオフセットさせて配置し、ピストンを、セットピン１０１に近い側に且つディスクロータ１１の摺動幅Ｗの中央よりもディスクロータ１１の中心側に中心１１３が配置された第１ピストン８１と、セットピン１０１から第１ピストン８１よりも遠いトルク受け部７１ａ側に且つディスクロータ１１の摺動幅Ｗの中央に中心１１４が配置された第２ピストン８２とから構成した。 （もっと読む）

【課題】サーボ機構の倍力効率を向上させるとともに、サーボ機能のブレーキ液圧による影響を減少させることも可能にし、さらには、液圧と発生接線力との関係を一定にして内外パッドを同時に同量だけサーボできるサーボディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】インナパッド３押圧時にブレーキロータ５の接線方向に発生するブレーキトルクをブレーキロータの軸方向の押圧力に増幅変換するサーボ機構７をインナパッド押圧機構８に付設するとともに、該サーボ機構が、ブレーキロータの接線方向に相対移動する傾斜面９Ａ、１２Ａを有する一対の部材９、１２とこれら傾斜面間に配置されたコロ１０との組合せから構成されたことにより、摩擦部が少なくてサーボ機構の寿命が延び、ブレーキトルクに基づいて損失少なく効率よく発生したサーボ力を内外のパッドに均等かつ均一に分配できて、内外でのパッドの摩耗の差をなくすことができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、制動時の初期に発生する打音（クロンク音）を確実に低減することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制動時の初期には、各インナピストン３に押圧された各摩擦部材７の摩擦接触面７Ａがインナブレーキパッド５の裏金５Ａに摩擦接触し、各アウタピストン４に押圧された各摩擦部材８の摩擦接触面８Ａがアウタブレーキパッド６の裏金６Ａに摩擦接触することで、インナブレーキパッド５およびアウタブレーキパッド６にはディスクロータ１の回転方向と逆向きの摩擦抵抗力が付与される。このため、インナブレーキパッド５の前進制動用トルク伝達部５Ｃおよびアウタブレーキパッド６の前進制動用トルク伝達部６Ｃがキャリパ２の前進制動用トルク受部２Ｃ，２Ｃに衝突する際の衝突速度が低下し、制動時の初期に発生する打音（クロンク音）が確実に低減される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドにおける偏磨耗の低減を図ったディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】キャリパ４内に設けられた油圧比例弁１０によって減圧された油圧をリーディング側に配置された押圧手段Ｃ１に供給する。マスタシリンダからの油圧をトレーディング側の押圧手段Ｃ２に供給し、油圧比例弁１０によって減圧された油圧をリーディング側の押圧手段Ｃ１に供給することで、リーディング側の面圧（油圧）をトレーディング側より小さくする。これにより、セルフサーボ作用を抑え、ブレーキパッド３Ａ，３Ｂの偏磨耗を抑制する。また、油圧比例弁１０をキャリパ４に内蔵することで、省スペース化を図る。 （もっと読む）

【課題】キャリパ５ｂに対しパッド１１ａ、１２ａを支持すると共に、制動時にこれら両パッド１１ａ、１２ａに加わる制動トルクを支承したり、これら両パッド１１ａ、１２ａの脱落を防止する為の構造を簡略化する。
【解決手段】上記キャリパ５ｂに設けた１対の係止凹溝２２、２２に、上記両パッド１１ａ、１２ａを構成するプレッシャプレート１５ａ、１５ａ側に設けた複数の係合凸部２３、２３を、ロータの軸方向の変位を可能に係合させる。上記両係止凹溝２２、２２と上記キャリパ５ｂを構成する両連結部６ａ、６ａの外周面との間に形成した切り欠き２４、２４を通じて、上記各係止凸部２３、２３を上記両係止凹溝２２、２２に係脱可能とする。又、パッドクリップ２５、２５により上記各切り欠き２４、２４を塞ぎ、上記各係合凸部２３、２３が上記各切り欠き２４、２４から不用意に抜け出る事を防止する。 （もっと読む）

【課題】パッドピンが不要で、かつピストンがシリンダに対してこじれが難い構成になっているディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッド２とピストン５を備えるディスクブレーキ１であって、パッド２は、ディスクロータに摺接して制動力を生じる摩擦材３と、摩擦材３の裏側に設けられる裏板４を有し、裏板４の裏面には、ピストン５に向けて突出してピストン５に形成された凹部５ａに突入する凸部４ａが形成されている。そして凸部４ａと凹部５ａのディスクロータＲ周方向の隙間Ｌａが、裏板４のディスクロータＲ周方向の端部４ｂとトルク受部材６に形成されたトルク受部６ｂの隙間Ｌｂよりも大きく、制動時に裏板４の端部４ｂがトルク受部６ｂに当接する構成になっている。 （もっと読む）

【課題】液圧シリンダが備えるブレーキピストンの前進に応じて被制動部材に摺接する摩擦部材と、ブレーキピストンまたは摩擦部材を後退方向に付勢するばねとを有する車輪ブレーキが車輪に装着され、ブレーキ操作に応じた液圧を出力する液圧発生手段が液圧路を介して液圧シリンダのブレーキ液圧室に接続される車両用ブレーキ装置において、引きずり防止を図った上にブレーキ操作初期の液損を低減する。
【解決手段】液圧路３Ａ，３Ｂに常閉型電磁弁１０Ａ，１０Ｂを介して接続される蓄圧器１２Ａ，１２Ｂには、ブレーキピストンの前進位置からの後退過程では常閉型電磁弁１０Ａ，１０Ｂが開弁することにより液圧が蓄圧され、ブレーキピストンの後退位置からの前進過程では常閉型電磁弁１０Ａ，１０Ｂが開弁して蓄圧器１２Ａ，１２Ｂに蓄圧された液圧が液圧シリンダのブレーキ液圧室３２に作用せしめられる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、ブレーキ作動時における摩擦パッドの装着状態を安定させ、摩擦パッドの挙動を安定化させることを課題とする。
【解決手段】 キャリパ２０に、摩擦パッド４０をディスク３０の径方向に向かって押圧する径ピストン２９Ｂを設けてあり、この径ピストン２９Ｂにより、摩擦パッド４０をディスク３０の径方向に押圧して、ブレーキ作動時における摩擦パッド４０の装着状態を安定させ、摩擦パッド４０の挙動を安定化させることができる。 （もっと読む）

【課題】左右のディスクブレーキに関して部品を共通化し、コスト低減を図りつつライニング１８ａの偏摩耗を抑えられ、又、アウタパッド１１ａとインナパッド１２ａとの共用化を図れ、しかも各パッド１１ａ、１２ａのライニング１８ａとロータとの位置関係を常に適正にできる構造を実現する。
【解決手段】前記両パッド１１ａ、１２ａを支持する一対のアンカピン１３ａ、１３ａの、ロータの円周方向に関する位置を、このロータの回転方向に関して所定角度だけ回入側に回転移動させる。この結果、各ピストン９、１０による前記各パッド１１ａ、１２ａの押圧中心が、前記ライニング１８ａと前記ロータの両側面との摩擦中心よりも回出側にずれ、このライニング１８ａの円周方向の偏摩耗を抑えられる。 （もっと読む）

【課題】自転車用ディスクブレーキパッドにおいて、音鳴りを抑え、かつ製造を容易に行えるようにする。
【解決手段】自転車用ブレーキパッド７６は、自転車用ディスクブレーキ装置１２のパッドであって、バックプレート部７７と、摩擦部７９と、を備えている。バックプレート部７７は、銅系焼結合金製のものである。摩擦部７９は、バックプレート部と一体で焼結形成された銅系焼結合金製のものである。 （もっと読む）

【課題】キャリパ組付け時における組付け状態の調整を可能とし、かつ確実な固定状態を保つことのできるラジアルマウント型キャリパを提供する。
【解決手段】キャリパ支持部３２に設けられた取付孔４０ａ，４０ｂに締結ボルト６０を挿通させて、車両に固定された取付台座２０にキャリパ３０を固定するディスクブレーキ装置用ラジアルマウント型キャリパであって、前記取付孔４０ａ，４０ｂはロータ１０の軸方向に長軸を配置した長孔とし、前記長孔における長軸と交差する方向に位置する壁部を前記締結ボルト６０から離間させる方向、前記壁部を前記締結ボルト６０に引き付ける方向にシフトさせて、前記長孔中における前記締結ボルト６０の配置位置を定める位置決め手段を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ラトル音又はクロンク音の発生を防止することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】分割された複数の摩擦パッド１０４ａ，１０４ｂを備え、Ｈばね１１２が、摩擦パッド１０４ａ，１０４ｂ同士の間隔を拡げる方向にバイアス力をかける。摩擦パッドが複数個に分割されているため、制動時にトルク受け１０８ａ，１０８ｂに衝突する摩擦パッド一個当りの質量Ｍを小さくできる。また、Ｈばね１１２がバイアス力をかけるため、摩擦パッド１０４ａ，１０４ｂのいずれかは制動力の反力の方向にあるトルク受け１０８ａ，１０８ｂに常に押接される。よって制動時に、摩擦パッド１０４ａ，１０４ｂがトルク受け１０８ａ，１０８ｂに衝突する際の衝突速度Ｖを低くできる。摩擦パッドの質量Ｍ及び衝突速度Ｖを小さくすることにより、ラトル音又はクロンク音の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】電動モータの使用個数を減らせる電動ブレーキを提供する。
【解決手段】車輪と共に回転する複数の回転ブレーキディスク６と、この回転ブレーキディスク６に向けて変位可能かつ回転不能に支持される非回転ブレーキディスク９と、１枚の非回転ブレーキディスク９に対峙する複数のピストン１〜４と、このピストン１〜４に回転可能に連結されるボールスクリュ１５と、このボールスクリュ１５の回転によりピストン１を非回転ブレーキディスク９に対して進退させるボールスクリュ・ナット機構と、ボールスクリュ１５を回転駆動する電動モータ１１と、この電動モータ１１の回転を複数のボールスクリュ１５に伝達するモータ回転伝達機構１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】車輪を制動するディスクブレーキ装置を構成するブレーキキャリパを動吸振器の質量体として用いてばね下の制振を行う場合に、ブレーキ作動時の制動力の立ち上がりが遅れることを防止する。
【解決手段】ブレーキキャリパ２をブレーキロータ３の周方向に移動可能に支持するキャリパブラケット８に対するブレーキキャリパの移動を規制するストッパ２２を設け、ブレーキキャリパに設けられた摩擦パッド４がブレーキロータに圧接する動作の開始と同時に、ストッパに規制動作を行わせるものとする。特に摩擦パッドに圧接動作を行わせる液圧を利用して、摩擦パッドの圧接動作と連動してストッパに規制動作を行わせるものとする。 （もっと読む）

【課題】車輪を制動するディスクブレーキ装置を構成するブレーキキャリパを動吸振器の質量体として用いてばね下の制振を行う場合に、広範な周波数域のばね下振動を低減することができるようにする。
【解決手段】ブレーキキャリパ２に設けられた摩擦パッド４をブレーキロータ３に対して圧接動作させる液圧を発生する液圧制御回路１３を制御するコントローラ３１を備え、このコントローラが、車輪の制動を要しない通常走行時に、摩擦パッドをブレーキロータに圧接させるように液圧制御回路を制御して、動吸振器の質量体としてのブレーキキャリパに、ブレーキロータと摩擦パッドとの間の摩擦力を作用させるようにする。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置において、パッドのライニング偏摩耗を抑制するために設けたパッドにおける裏板のトルク伝達部を、平面度を高め易い構成とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置は、ディスクロータ１１を挟持可能な一対のパッド１５，１６を備えている。各パッド１５，１６の裏板１５ａ，１６ａには、ライニング１５ｂ，１６ｂの偏摩耗を抑制するためのトルク伝達部１５ａ１，１６ａ１が形成されている。各裏板１５ａ，１６ａは、ロータ径方向に沿った断面形状がＬ字状で、前記トルク伝達部１５ａ１，１６ａ１がロータ軸方向およびロータ径方向にて厚肉となるように成型加工により成形されていて、この厚肉部分にはパッドハンガーピン１７を挿通するための貫通孔１５ａ２，１６ａ２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキの肉厚変動を解析するための肉厚変動解析用ロータを提供する。
【解決手段】肉厚変動解析用ロータＲは相対する板４とその板の間に介在させたアクチュエータ５とからなる単位ブロック体を有し、前記単位ブロック体を複数個同一平面上に並べ、さらに隣接する単位ブロック体の板同志を柔軟材で結合して構成されている。また、前記単位ブロックを構成するアクチュエータ５は、相対する板それぞれに設けられており、さらに前記それぞれのアクチュエータ間にはロータ基板が設けられている。この肉厚変動解析用ロータを採用することにより、ダイナモ設備を使わずに、ベンチ台上試験でロータの肉厚変動別の液圧変動（ΔＰ）を容易に測定することができる。 （もっと読む）

【課題】左右のディスクブレーキに関して部品を共通化してコスト低減を図りつつライニング１０ａの偏摩耗を抑えられ、又、インナパッドとアウタパッドの共用化を図れ、しかも各パッド６ａのライニング１０ａとロータ１との位置関係を常に適正にできる構造を実現する。
【解決手段】パッド保持部材であるボディ部２１に設ける、パッド保持部１４ｃのロータ１の円周方向に関する位置を、このロータ１の回転方向に関して所定角度だけ回転移動させる。この為に、上記パッド保持部１４ｃを構成する１対の保持面１６ａ、１６ｂを、鎖線で示す基準位置から、上記ロータ１の回転方向に関して回転移動させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、シリンダ孔内への塵埃の侵入を確実に防止すると共に、制動力解除後のピストンのロールバックに影響を与えることのない車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３に設けたシリンダ孔３ｃのダストシール嵌着溝３ｅに嵌着され、ピストン５の外周面５ａに摺接して、シリンダ孔３ｃ内への塵埃の侵入を防止するダストシール８であって、ダストシール嵌着溝３ｅに収容され、内周面８ａとピストン５の外周面５ａとの間に隙間Ｅが形成される環状基部８ｂと、該環状基部８ｂからシリンダ孔開口側に突出すると共に、内周面８ｃがピストン５の外周面５ａに摺接するリップ部８ｄとを硬質の樹脂材で一体に形成した。 （もっと読む）