【課題】摩擦パッドの引き摺り防止や組み付け性の向上に加えて、摩擦パッドの交換を短時間で簡便に行うことができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストン６の先端内周に爪部６ｂを突出形成する。摩擦パッド４の裏板４ｂに、爪部６ｂの内側を通過可能な大きさの係止部材１０をピストン５の内周壁方向に突設する。摩擦パッド４をキャリパボディ３に組み付けてハンガーピン１１に吊持させた組み付け位置で係止部材１０と爪部６ｂとが係合状態となり、ハンガーピン１１をキャリパボディ３から取り外して摩擦パッド４を組み付け位置からずらすことにより係止部１０と爪部６ｂとの係合状態を解除可能とする。 （もっと読む）

【課題】車体取付ボルトに掛かる荷重のバランスを良くし、車体取付ボルトの締付けトルクを大きくすることなくキャリパボディを車体に確実に取り付けることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】ディスクロータ３の両側部に設けた一対の作用部２ａ，２ａを、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｂで連結すると共に、一方の作用部２ａのディスク回転方向両側部に、車体取付ボルト５を挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔２ｃを貫通形成する。ボルト挿通孔２ｃに隣接するシリンダ孔６のシリンダ中心軸Ｌ１と、シリンダ孔周壁のボルト挿通孔２ｃに最も接近する点Ｃ２とを含む平面Ｐ１上に、ボルト挿通孔２ｃの軸線方向の中心点Ｃ１を配置する。 （もっと読む）

【課題】キャリパの温度バランスを良好にすることができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】車両の車輪とともに回転するディスク２にブレーキパッドを押圧するピストンをディスク回転方向に並んで複数設けたキャリパ３を有するもので、キャリパ３に、同外径で形成される複数のピストンがそれぞれ摺動可能に挿入されるシリンダ部４６，４７が形成され、シリンダ部４６，４７のうち車両前進時のディスク回転方向出口側に配置されるシリンダ部４７の径方向肉厚を、少なくともディスク径方向内側部位で、他のシリンダ部４６の径方向肉厚よりも大きくした。 （もっと読む）

【課題】摩擦攪拌接合の接合品質を安定させることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ピストンをシリンダ４５のボア３８内で摺動させてピストンによりブレーキパッドをディスクに押圧するものであり、シリンダ４５が、底部の蓋部材と、蓋部材の摩擦攪拌接合により閉塞される開口部を有するシリンダ本体５８とから構成されるものにおいて、シリンダ本体５８のディスク径方向内方側の肉厚を、ディスク径方向外方側の肉厚よりも大きく形成した。 （もっと読む）

【課題】運動部材を密封するダストシールの厚みを薄くすることにより、運動部材の往復動の方向と一致する運動部材収納体の厚みを薄く、又は運動部材収納体の長さを短くして、軽量化、小型化し、装置をコンパクトにする。
【解決手段】円形状の開口３２を有し、円柱状の主内部空間３３と繋ぐ開口内部空間３４を設けた収納体９と、その収納体９の内部空間３３、３４に収納され、一部が円形状開口３２を通じて外部に突出し、往復動できる運動部材５と、その運動部材５が挿通する中央穴を有し、外周部が開口内部空間３４の外周部に設けた支持用空間部３７に嵌着するダストシール４３とを備え、上記開口３２の内径を主内部空間３３の内径より大きくし、更に開口内部空間３４の内径を奥側に行く程順次大きくして、開口内部空間３４を円錐台状に形成し、開口内部空間３４と主内部空間３３との軸３６を一致させる。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造ながら高い信頼性のもとにエアーチャンバからのブレーキアームへの連動を円滑に行え、自動隙間調整機構も容易に組み込むことを可能にする。
【解決手段】 エアーアクチュエータ５により移動するストラット７の他方側端部に枢着されたレバー機構１０、１１、１２が第２ブレーキアーム３の基端部を押圧し、第１および第２ブレーキアーム６、３の先端側に付設のパッド機構９、８によりブレーキ動作を行うので、レバー機構を介して比較的小さなエアー力にても機械的な梃子式のブレーキアーム３を確実かつ高い信頼性により、少ない部品の組合せで操作することができ、ブレーキ操作力発生機構の簡素化とエアーキャリパ機構の小型化が実現できる。しかも、充分な強度を確保するためブレーキアーム３が、ボディハウジング２に揺動自在に軸着されているので、ブレーキアームの支持構造が堅牢であり耐振強度を高くできる。 （もっと読む）

【課題】液圧に関する性能についての支障を抑えたディスクブレーキの提供。
【解決手段】シリンダ５７，５９が、底部６２，６３の蓋部材９４，９５と、蓋部材９４，９５を摩擦攪拌接合によって接合することで閉塞される開口部９１，９２とを備え、摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａ，１１３ａが、シリンダ５７，５９に連通する通路３０が形成される部位とシリンダ５７，５９の周回り方向において一致しない位置で、摩擦攪拌接合の接合軌跡１１０，１１２からずれたシリンダ５７，５９の外周側位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減することができ、さらに製造効率を向上させることができる対向ピストン型キャリパボディを提供する。
【解決手段】対向ピストン型キャリパボディ１０は、ディスクロータ１６の両側に配置される一対の作用部２４ａ、２４ｂと、両作用部２４ａ、２４ｂを連結するブリッジ部２６ａ、２６ｂと、両作用部２４ａ、２４ｂにそれぞれ１以上ずつ形成され、ピストン１８ａ〜１８ｃが内挿されるシリンダ孔２８ａ〜２８ｃとを備える。シリンダ孔２８ａ〜２８ｃは、両作用部２４ａ、２４ｂにて軸方向に重ならないように形成され、一方側の作用部２４ａ、２４ｂ側のシリンダ孔２８ａ〜２８ｃに対向する他方側の作用部２４ｂ、２４ａに、貫通孔３０ａ〜３０ｃが設けられる。 （もっと読む）

ディスクブレーキのキャリパの少なくとも１つのパッド（１６）と少なくとも１つのピストンとの間に取り付けられることに適する、ディスクブレーキのパッド（１６）内の振動を弱めるためのデバイス（１０）。デバイス（１０）は、ピストン（２２）内に作られる空胴（２８）内に干渉によって取り付けられることに適する少なくとも１つの略円筒形のダンパ（２６）を備える。ダンパ（２６）は、半径方向へ延びかつ少なくとも１つの接線成分（Ｔ）を有する方向に従ってダンパ（２６）の周りを少なくとも部分的に包む少なくとも１つの突起（３２）を備える干渉面（３０）を有する。ダンパ（２６）は、前記干渉によるカップリングを介してピストン（２２）へ固定的に接続されることに適する。ダンパの前記干渉面（３０）は、前記干渉面（３０）の波動状の軸方向プロファイル（３４）を画定する２つ以上の突起（３２）を備える。
（もっと読む）

【課題】組み付け性、及びパッドの戻り性の良さを確保しつつ、ガタツキによるラトル音やクロンク音、及び鳴きを抑えることのできるディスクブレーキを供給する。
【解決手段】アンカリングポイントＰをパッド摩擦面中心Ａよりもロータの径方向内周側に配したパッド５０ａ（５０ｂ）と、パッド５０ａを押圧する押圧部を有する第１のパッドクリップ３０と、パッド５０及び第１のパッドクリップ３０を組み付けるキャリパボディ１２とを備え、パッド５０ａは、プレッシャプレート５２に突起部５６を有し、第１のパッドクリップ３０における押圧部を突起部５６に接触させて、パッド５０ａが制動時に回転しようとする矢印Ｍで示す回転方向と同一方向に付勢力を与えつつキャリパボディ１２における回出側トルク受け部２６に押し当てるように組み付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

高い構造的性能および小さな嵩という非常な能力が可能なブレーキディスク用のキャリパー本体（１）であって、ディスクをまたぐように配置されて細長い取り付け側部分を細長い非取り付け側部分に接続する少なくとも１つの接続ブリッジ（６）を備えており、前記細長い部分が、接線方向または周方向において見たときに該キャリパー本体（１）が亀の甲羅のような丸みを帯びた外表面を持つ嵩を有するように、ディスクの両側において実質的に傾いておりかつ半径方向外側に進むにつれてディスクに向かって丸みを帯びる外表面（１３、１４）を有しているキャリパー本体。
（もっと読む）

【課題】車体取付ボルトを挿通するボルト挿通孔の周辺部分の剛性を確保しながら、キャリパボディの小型化と軽量化とを極力図ることのできるラジアルマウント式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】一対の作用部２ａ，２ａを、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｂで連結する。一方の作用部２ａのディスク回転方向両側部に、車体取付ボルト５を挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔９を貫通形成する。ボルト挿通孔９のディスク半径方向外側の周縁に設けられる車体取付ボルト５の座面９ａは、ボルト挿通孔９の中心軸Ｃ１を通り、且つ、ディスクロータ３の側面と直交する断面Ｄ１における一方の作用部側のブリッジ部２ｂの外面と、一方の作用部２ａのシリンダ孔底壁２ｃの外面のディスク半径方向外側とを繋ぐ仮想線Ｌ１よりもディスク半径方向外側に突出して形成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シール溝を形成する際に特殊刃形状をした総形バイトを使用することにより、シール溝の寸法管理を容易に行なうことができるシール溝形成方法およびそれを使用してシール溝を形成したディスクブレーキを提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダ内面にピストンシール溝を加工する方法であって、前記シール溝４は、少なくとも溝部の軸方向の前後の何れか一方に段差６を形成する刃５を有するシール溝部加工用の総型バイトで加工することを特徴とするシール溝部加工方法である。 また前記段差は略深さ０．２ｍｍ、長さ２ｍｍ程度であり、段差は平面、曲面のいずれかで形成されていることを特徴とするシール溝加工方法である。さらに、ディスクブレーキ用のシリンダ内に加工されるピストンシール溝を、前記に記載したシール溝加工方法により加工したことを特徴とするディスクブレーキである。 （もっと読む）

【課題】従来のブレーキシリンダを使用した場合の２倍の制動力を発生させる。
【解決手段】第１及び第２のブレーキてこ１、２の他方の端部間に備えたブレーキシリンダ６の伸縮により、前記第１及び第２のブレーキてこ１、２を、支点１ａ、２ａを中心に回転させ、前記第１及び第２のブレーキてこ１、２の一方の端部にそれぞれ備えた制輪子頭５に取り付けた制輪子４を、ブレーキディスク１１の摺動面１１ａに押し付け、またはブレーキディスク１１の摺動面１１ａから開放させる鉄道車両用空圧式ディスクブレーキ装置である。前記ブレーキシリンダ６を、直列に配置された第１のシリンダ６ａと第２のシリンダ６ｂから構成する。
【効果】従来のブレーキディスク装置に対して、同一有効径のブレーキシリンダであれば、２倍の制動力を発生ができる。反対に、従来と同一の制動力であれば、従来に比べて１／２^1/2の有効径のブレーキシリンダを用いることができる。 （もっと読む）

【課題】高入力時のコントロール性を向上させることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】有底筒状のピストン１７を、ピストンシール３１，３２を介して摺動可能にキャリパ本体１６に内装し、液圧によりピストン１７を推進してブレーキパッド３３をディスク１０に押圧するもので、ピストン１７の内部には所定の初期荷重が付加された弾性体３８が設けられ、ピストン１７の開口側にはピストン１７の推進荷重を弾性体３８を介して受けてブレーキパッド３３を押圧する押圧部材３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 １方のキャリパー片と他方のキャリパー片との接合係止力を大きくすることなどである。
【解決手段】 キャリパー片の接合面に１方のキャリパー片１にはスライド溝２を長く連続して設け、他方のキャリパー片３にはスライド凸部４を長く連続して設けて、このキャリパー片３のスライド凸部４を、キャリパー片１にスライド溝２に、スライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止したものである。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置の外形寸法を大きくすることなく、各ブレーキパッドの脱着交換性を改善すること。
【解決手段】ブレーキパッド４０がキャリパ２０に組付けられている状態で、ブレーキパッド４０のロータ周方向中間部には、凹部４３が設けられている。この凹部４３は、キャリパ２０の中間ブリッジ部２５に向けて開口し、ロータ径方向に延在している。このため、ブレーキパッド４０が中間ブリッジ部２５に対してロータ径方向に所要量移動可能である。キャリパ２０の中間ブリッジ部２５がブレーキパッド４０における凹部４３の最深部位に収容された状態では、ブレーキパッド４０が中間ブリッジ部２５の周りを回転可能である。 （もっと読む）

【課題】ブリッジ部の剛性と放熱性とを確保すると共に、鋳造時の湯流れ性を悪化させることなくキャリパボディを小型化することができるモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】第１天井開口部９と第２天井開口部１０の、キャリパボディ３のディスク回転方向両端側の４つの開口隅部９ａ，９ａ，１０ａ，１０ａを円弧状に形成する。開口隅部９ａ，９ａ，１０ａ，１０ａに連続する２つのディスク軸方向面９ｂ，１０ｂを、キャリパボディ３のディスク回転方向両端側に設けられる外側トルク受け面３ｋ，３ｍよりも天井開口部９，１０の中央側に突出させ、ディスク軸方向面９ｂ，１０ｂの外側トルク受け面側に補強部９ｃ，１０ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】分割型キャリパボディの両キャリパ半体を結合する連結ボルトを細くし、又は本数を減らすことにより、分割型キャリパボディを軽量化又は小型化する。
【解決手段】一方のキャリパ半体８ａの接合面１７に、ディスクロータ２の軸１１の方向に突出して、その軸１１を中心とする円弧状に曲がる嵌合突条１８を形成し、その嵌合突条１８の中心線に直角な断面形状を付け根の幅を狭くし、先端の幅を付け根の幅より両側に夫々延ばして広くした台形状にすると共に、他方のキャリパ半体８ｂの接合面２６に、上記嵌合突条１８が嵌合する嵌合溝２７を嵌合突条１８の断面形状と同一の断面形状にして形成する。そして、嵌合突条を嵌合溝に嵌合した嵌合部の付近に、連結ボルトをディスクロータの軸方向に挿通して配設し、連結ボルトの中心位置を嵌合部の中心線よりディスクロータ側にずらすと好ましくなる。 （もっと読む）

【課題】少なくとも一つの電気機械式アクチュエータ（８）を担持しているサポート（７）を備えた航空機用の電気機械式ブレーキに関する。
【解決手段】前記アクチュエータ（８）が、摩擦要素（１１）に対して選択的にブレーキ力を作用するために前記摩擦要素（１１）に向かって軸方向に移動するプッシャ（１３）を備えている電気機械式ブレーキであって、前記アクチュエータは角度を付けて傾むくために、少なくとも前記アクチュエータの一部分が前記プッシャを担持することを可能にする継手部材（２０；３０）を介して前記サポートに取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）