【課題】連動ブレーキ制御中にブレーキ操作子を追加操作した際の操作フィーリングを改善することが可能なバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】前輪用のブレーキ系統Ｆと、後輪用のブレーキ系統Ｒとを備えるバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置であって、少なくとも前輪用のブレーキ系統Ｆが、ブレーキ操作子Ｌのストローク量に応じたブレーキ液圧を発生するマスタシリンダＭと、このマスタシリンダＭに通じる第一液圧路Ａ１に接続されて前輪ブレーキＢ_Ｆを作動させる第一ホイールシリンダＷ１，Ｗ１と、第一液圧路Ａ１から分岐した第二液圧路Ａ２に接続されて前輪ブレーキＢ_Ｆを作動させる第二ホイールシリンダＷ２と、第一ホイールシリンダＷ１，Ｗ１内のブレーキ液圧を昇圧させることなく第二ホイールシリンダＷ２内のブレーキ液圧を昇圧可能な昇圧手段Ｓと、を具備していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディを大型化させることなく液通孔を容易に形成することのできるモノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】モノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型のディスクブレーキのキャリパボディ３において、シリンダ孔４の底部と該シリンダ孔内に収容されたピストン５との間に画成される液圧室８に作動液を供給するための液通孔として、一方の作用部３ａの取付ボルト挿通孔３ｆより外側から他方３ｂの作用部のシリンダ孔４の液圧室８に向けて第１液通孔１２を穿設し、他方の作用部３ｂから取付ボルト挿通孔３ｆと一方の作用部３ａのシリンダ孔４との間を通して該シリンダ孔の液圧室８に向けて第２液通孔１３を穿設する。第１液通孔１２と第２液通孔１３とをディスク軸と直交方向のキャリパボディの中心線Ｌ１よりも他方の作用部側で交差させて連通させる。 （もっと読む）

【課題】 高速走行時等での制動特性を確保できる上に、制動時における摩擦パッドの摺動変位を安定させ、ブレーキ性能を向上することができるようにする。
【解決手段】 ディスクブレーキの取付部材２には、ディスク１の回転方向に離間して入口側腕部４、出口側腕部５および中間側腕部６を設ける。取付部材２の入口側腕部４と中間側腕部６との間を、ディスク１のアウタ側となる位置で補強ビーム７により一体的に連結する。一方、出口側腕部５と中間側腕部６の間は、そのアウタ側をビーム等で連結しない構成とする。これによって、取付部材２の中間側腕部６には、出口側腕部５よりも大なる剛性を与える。このため、車両の制動時に中間側腕部６が摩擦パッドからのトルクでディスク１の回転方向に撓み変形しても、この変形量が出口側腕部５よりも小さくなる。 （もっと読む）

【課題】１枚のパッドを複数のピストンで押圧する多ポット型ディスクブレーキを対象にして、制動時のノイズの抑制、操作感の向上、非制動時の引きずりトルクの低減を図ることを課題としている。
【解決手段】１枚のパッドを複数のピストンで押圧してディスクロータに摺接させるディスクブレーキにおいて、各ピストンの先端が接するリング状の被押圧部７のうち、隣り合う被押圧部が最も近接する部位が、被押圧部間を２等分する線ＣＬを軸にして切り抜き部８により対称形状に除去されたシム６を、ピストンとパッドとの間に備えさせた。 （もっと読む）

【課題】クランプ機構の製作を容易にしたクランプ機構付直線案内装置を得る。
【解決手段】直線状の案内レール１に係合して案内レール１に沿って移動可能なスライダ２，４を備えると共に、スライダ２，４をクランプするクランプ機構６ａ，６ｂを備える。クランプ機構６ａ，６ｂは、スライダ２，４と一体のクランプ本体８を備え、クランプ本体８に形成され案内レール１に向かって開口した小径孔１２ａ，１２ｂと、小径孔１２ａ，１２ｂに連接した大径孔１４ａ，１４ｂとを有する。また、小径孔１２ａ，１２ｂに摺動可能に挿入されたピストンロッド１８ａ，１８ｂと、大径孔１４ａ，１４ｂに摺動可能に挿入されたピストン胴部材２６ａ，２６ｂとを有し、ピストン胴部材２６ａ，２６ｂにより区切られた圧力室３４ａ，３４ｂに圧力流体を導入し、ピストン胴部材２６ａ，２６ｂがピストンロッド１８ａ，１８ｂに接触して押圧し案内レール１に圧接させる。 （もっと読む）

【課題】 アーム部材の高い全方向の自由度を確保しつつディスクロータの動きに対応してアクチュエータや簡素な構造の倍力装置を適正に追随可能にするとともに、自動隙間調整機構の調整が確実で組付け性に優れパーキングブレーキ機構の設置も容易にする。
【解決手段】 ブレーキチャンバ３Ａにて作動しボールランプアセンブリ倍力機構４ＲＳからなるカム機構４の軸動により自動隙間調整機構１７Ｒ、１７Ｓを介在させたロッド部材１６Ｒ、１６Ｓを介して、ハウジング２Ａに支持され全方向に自由度を有して揺動するブレーキアーム５、６を押圧してブレーキパッド１８Ｒ、１８Ｓを押圧作動させるディスクブレーキ装置で、直交するブレーキチャンバ３Ａによって操作力を得て、動作が確実で簡素な構造のボールランプアセンブリ倍力機構４ＲＳにより、自動隙間調整機構１７Ｒ、１７Ｓを含むロッド部材１６Ｒ、１６Ｓまでの軸方向の嵩をコンパクトにできる。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子７をディスク６に押し付けるアクチュエータ６０を備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ７０と、このシリンダ７０に取付けられる弾性膜７５と、シリンダ７０とこの弾性膜７５の間に画成され制動時に空気圧（流体圧）が供給される弾性膜室６３とを備え、制動時に弾性膜室６３に供給される空気圧によって弾性膜７５が制輪子７を押圧作動する。 （もっと読む）

【課題】 複数のキャリパを用いることなくモータおよびマスタシリンダの小型化を図ることができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 電子制御ディスクブレーキ１は、キャリパ２のアウタパッド７ｂ側に設け、ブレーキ液圧に応じてアウタパッド７ｂをブレーキディスクBDに押し付ける液圧ピストン９と、キャリパ２のインナパッド７ａ側に設けたモータ５と、キャリパ２のインナパッド７ａ側に設け、モータ５の回転力を直進運動に変換し、インナパッド７ａをブレーキディスクBDに押し付けるボールねじ機構６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキとして作動させられる電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】各ピストン１を非回転ブレーキディスク８に対して進退させるように駆動する電動ユニット９を備え、電動ユニット９の作動により車輪を制動する電動ブレーキ装置１０であって、電動ユニット９は、電動モータ２の回転をピストン１の直線運動に変換する運動変換機構５と、電動モータ２の回転シャフト１３を保持する保持ブレーキ３とを備える。 （もっと読む）

【課題】蓋部材の表裏の組付け向きに起因する不具合を無くすことのできるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストンが摺動するシリンダ部２１を、底部となる板状の蓋部材４３と蓋部材４３で閉塞される開口部４５を有するキャリパボディ本体４６とで構成する。蓋部材４３をキャリパボディ本体４６に接合して開口部４５を閉塞する。蓋部材４３のシリンダ部２１内に面する一面には突起６０を設け、蓋部材４３の他面には有底穴６１を設ける。蓋部材４３が正規の向きで取り付けられた場合には、この後にキャリパボディ本体４６の底面に面切削加工を施しても有底穴６１が残る。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でキャリパボディの重量を極力増加させることなく、キャリパボディの剛性を向上させる。
【解決手段】ディスク周方向に２つのシリンダ孔５，６をそれぞれ並設した一対の作用部３ａ，３ｂと、両作用部３ａ，３ｂをディスクロータ２の外周を跨いで繋ぐブリッジ部３ｃとを一体に形成する。ブリッジ部３ｃに天井開口部３ｇを設け、該天井開口部３ｇに剛性メンバー１０をディスク軸方向に懸架する。作用部３ａ，３ｂは、２つのシリンダ孔５，６の開口部とディスク回入側ブロック３ｄとディスク回出側ブロック３ｅとを繋ぐディスクロータ側の内壁３ｈ，３ｍと、シリンダ孔５，６の底壁５ａ，６ａとディスク回入側ブロック３ｄとディスク回出側ブロック３ｅとを繋ぐ横リブ３ｉ，３ｎと、該横リブ３ｉ，３ｎのシリンダ孔底壁との交差部分から天井開口部３ｇの装着部３ｊ，３ｏに向けて延出される縦リブ３ｋ，３ｐとを備えている。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】フローティング式のキャリパブレーキ装置１であって、一方の制輪子７をディスク６に押し付けるダイヤフラムアクチュエータ６０として、キャリパ本体１０に取り付けられるダイヤフラム７５と、このダイヤフラム７５によって画成されるダイヤフラム室６３と、ダイヤフラム７５と制輪子７の間に介装されダイヤフラム７５の動きを制輪子７に伝達する複数のピストン５５と、この各ピストン５５を摺動可能に支持するピストンガイドフレーム６５とを備え、制動時にこのダイヤフラム室６３に導かれる空気圧（流体圧）によりダイヤフラム７５が膨らんで各ピストン５５が制輪子７をディスク６に押し付ける構成とした。 （もっと読む）

ブレーキパッド（３）に作用する少なくとも２個のブレーキピストン（５、６）を具備し、これらのブレーキピストンがブレーキハウジング（１）内に配置されている液圧操作式ディスクブレーキは、ブレーキ操作のための入力圧力配管（１９）とブレーキピストンとの間に連結配置された、ブレーキパッド（３）の傾斜摩耗を最小限に抑えるための液圧同期装置（１０）を備えていることを特徴とする。
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自動車用のブレーキアセンブリ（１）であって：ホイールの回転軸（Ａ）と一緒に回転する回転体(２)と；前記回転体(２)近傍に位置するように、前記ホイールを支持する車両の構造体に固定された支持構造体（３）と；前記回転体(２)の表面に接触可能に前記支持構造体（３）へ可動に搭載された、高い摩擦係数の材料でできたブレーキパッド（４）と；前記パッドを前記回転体 (２)の表面へ選択的に押圧することができる、支持ならびに油圧操作式運動の手段(５)と；を備える。前記ブレーキアセンブリ（１）は、パッド（４）と前記支持ならびに油圧操作式運動手段(５)との間に間挿される断熱プレート（６）も備える。断熱プレート（６）は、複合材料でできた２つの外層と、緻密なケイ酸塩、マイカペーパ、および金雲母マイカペーパの中から選択された材料の少なくともひとつの緻密な内層(６ｂ)とを備えた多層構造を有する。
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【課題】インナ、アウタ両パッド１２ａのプレッシャプレート１５ａの端縁と、制動トルクを支承する部材との当接部の当接面積を広くして、ブレーキノイズを抑えられる構造を実現する。
【解決手段】上記制動トルクを支承する部材であるトルク受けピン１３ａに、トルク受けスリーブ２２を外嵌する。そして、このトルク受けスリーブ２２の外周面に設けた平面部２８と、上記両パッド１２ａのプレッシャプレート１５ａに設けた平坦面３５とを当接させる。上記トルク受けスリーブ２２は上記トルク受けピン１３ａに対し回動可能である為、上記平面部２８と上記平坦面３５とは、互いに対向する部分全体で均一に当接し、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】単板ディスクブレーキを採用する車両に対しても簡単に多板ディスクブレーキ装備車両に変更できる組み付け作業性の良好な多板ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】固定ディスクと可動ディスクとを備えた多板ディスクブレーキ装置である。前記ハブへの固定面部の外周部に平行なフランジ部を形成してフランジ部間に通風路を設けたディスクハウジングを有し、前記ディスクハウジングの一方のフランジ部に前記固定ディスクを取り付け、前記平行なフランジ部間にハブ軸と平行なピンを配置し、このピンをスライドガイドとして摺動可能な可動ディスクを取り付ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、パッドクリップ３８の組み付け性、パッド７ａ、７ｂ、７ｃの摩耗に対する追従性に優れ、しかも、総てのパッド７ａ、７ｂ、７ｃを安定して十分に押圧できる構造を実現する。
【解決手段】上記パッドクリップ３８を一体に形成する。又、基板部３９の円周方向片側毎に設けた第一、第二の腕部４０、４１の先端部に、それぞれ第一、第二の爪部４２、４３を形成する。そして、このうちの第一の爪部４２、４２を、軸方向片側のパッド７ａと軸方向中央のパッド７ｂとに、第二の爪部４３、４３を、この軸方向中央のパッド７ｂと軸方向他側のパッド７ｃとに、それぞれ当接させる。 （もっと読む）

【課題】従来のキャリパ本体の構造剛性と同等な構造剛性を実現することができるが、使用する材料が少ない改良型ディスク・ブレーキ・キャリパ本体を提供する。
【解決手段】装着側アーム３１および非装着側アーム３２を備え、各アームが少なくとも１つの油圧ブレーキ・シリンダ３７，３８，３９を収容するキャリパ本体３０であって、少なくとも１つのアームの側方外側面周りに延在する周縁補強バンド４５を有するキャリパ本体が提供される。少なくとも１つの周縁補強バンドが、装着側アームの側方外側面周りに延在し得る。本体は、２つの周縁補強バンドを有し、どちらのアームの側方外側面周りにも１つのバンドを延在させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両が停止した場合に自動的に作動するとともに、車両が動いた場合に自動的に解除するキャリパブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパブレーキシステム１０は、ハウジング１１と、このハウジング内に設けられた穴３２と、この穴内に摺動自在に設けられたピストン３１とを備えている。また、ブレーキシステムは、ばね組立体５０と、穴およびピストンによって形成される流体室と、作動流体供給回路とを有している。ばね組立体は、車両のロータに係合する固定子組立体２０に係合する作動位置にピストンを保持するための付勢力を与える。作動流体供給回路は、流体室に加圧流体を供給し、ばね組立体の付勢力に選択的に打ち勝ち、非作動位置にピストンを移動させてロータを開放する。このようにして、キャリパブレーキは、作動したり作動流体によって開放されたりするばね組立体からなっている。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ液の放熱を促す構造のブレーキキャリパー、及びブレーキ液を積極的に冷却するブレーキ液冷却装置を提供する。
【解決手段】 ブレーキキャリパー４は、シリンダー１内に供給されるブレーキ液の液圧によってピストン２を作動させるシリンダーピストンユニット３と、ブレーキ液を導入する熱交換チャンバ５と、熱交換チャンバ５を冷却するための空気を導入するエアダクト６とを備える。ブレーキキャリパー４によれば、ブレーキ液の温度上昇を直接的に抑制し、またブレーキ液の温度が上昇しても速やかに降下させられるので、ベーパーロック現象を未然に防止することができる。 （もっと読む）