【課題】繁雑な製造工程を必要としない断熱性に優れたディスクブレーキ装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】 車輪とともに回転するロータ１４と、ロータ１４の側面に対向配置される摩擦パッド１３と、ロータ１４側に開口するシリンダ穴２を有するキャリパ１１と、シリンダ穴２内に取付けられたピストンシール１５に支持され、シリンダ穴２内を摺動する摺動部３１と、ロータ１４側に開口し、摺動部３１よりロータ１４側に位置する受容部６とからなる金属製の有底のピストン３と受容部６に圧入される圧入部９と摩擦パッド１３をロータ１４側に押し出す押出部１０からなるセラミックス製のインサート部材８とからなるディスクブレーキ装置とする。 （もっと読む）

【課題】良好な放熱性を有し実用に耐え得る軽量なディスクブレーキ用ディスクロータを提供する。
【解決手段】内側面２ａ，３ａが向かい合うように間隔をあけて配置された２つの円形板部材２，３と、円形板部材２，３の内側面２ａ，３ａ上にそれぞれ設けられたアルミニウムめっき層２ｄ，３ｄと、アルミニウムめっき層２ｄ，３ｄを介して円形板部材２，３を鋳ぐるんでなるアルミ鋳物部４と、を備え、円形板部材２，３の外側面２ｂ，３ｂは、摩擦パッドによって挟み付けられた際に摩擦パッドに対して摩擦摺動する摩擦摺動面をそれぞれ有していることを特徴とするディスクブレーキ用ディスクロータ１とした。 （もっと読む）

【課題】コイニング加工により形成する、溝部１７ａのトルク受面１９ａのダレを抑えられる製造方法を実現する。
【解決手段】上記溝部１７ａを形成する前の素突出板部２４のうち、この溝部１７ａを形成すべき部分の軸方向両端部に切り欠き２５ａ、２５ｂを形成する。次に、上記素突出板部２４にコイニング加工を施す事により、この素突出板部２４に上記溝部１７ａを形成する。これにより、コイニング加工による加圧力を低減でき、又、コイニング加工時の肉の移動が及びにくくなって、上記トルク受面１９ａのダレを抑えられる。 （もっと読む）

【課題】トルク受面１９をキャリパ５ａに設ける構造で、連結ピン等の締結部材を設ける必要がなく、このキャリパ５ａの回出側の強度を確保できる構造を実現する。
【解決手段】アウタ、インナ両ボディ部３ａ同士を連結する一対の連結部３２ａ、３２ｂのうち、回出側の連結部３２ａをアウタ、インナ両パッド１０ａの回出側部分を覆う様に延出して、上記キャリパ５ａの回出側の強度を確保する。又、上記両ボディ部３ａの回出側に形成した各壁部２１の片側面に形成した凹溝２２内に、上記両パッド１０ａの回出側側縁部に突出形成した突部２３を係合させる。これにより、これら両パッド１０ａの回出側の径方向の位置決めを図る。この径方向の位置決めを図る為に、上記キャリパ５ａの径方向内端部に突出部を設ける必要がなく、上記トルク受面１９をこのキャリパ５ａの径方向内方から加工可能になる。 （もっと読む）

【課題】特定周波数の鳴きだけでなく、全般の鳴きに対して有効性を発揮するディスクブレーキ用の鳴き防止シムを実現して提供することを課題としている。
【解決手段】鳴き防止シム１のロータ回入側部位３とロータ回出側部位４を異種材料で形成するなどしてロータ回入側部位３のシム剛性をロータ回出側部位４のシム剛性よりも高くした。 （もっと読む）

【課題】寸法精度の影響を少なくさせて、トルク受け部に対する保持力や密着性を安定して発揮し、パッドクリップ組み付け時の姿勢を安定化することのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するためのパッドクリップは、サポートの凸部７０に形成された凹溝を利用して凸部７０を挟持する挟持部１１６を有するパッドクリップであって、挟持部１１８は、上部押さえ片１１８と下部押さえ片１２６、および連結片１２４とを有し、連結片１２４と接続されない上部押さえ片１１８の端部を延設し、延設された板片を下部押さえ片１２６側へ折り曲げ、前記板片の先端１２０ａが、前記凹溝の壁面に当接すると共に凸部７０の上面に付勢する。また、上部押さえ片１１８を分割し、分割した１つの延設部により、前記サポートのインナ側に装着されるパッドクリップとアウタ側に装着されるパッドクリップとを連結する。 （もっと読む）

【課題】トルク受け部に対する保持力や密着性を安定して発揮するパッドクリップを提供する。
【解決手段】サポートの凸部７０に形成された凹溝７４を利用して凸部７０を挟持する挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）を有するパッドクリップ１０であって、凹溝７４の底面に接触する第１押さえ片２０と第１押さえ片２０の先端から凸部７０から離間する方向へ延びる立上り片２１を介して設けられる第２押さえ片２２とから成る上部押さえ片１８と、第１押さえ片２０の幅方向両端に、第１押さえ片２０の延設方向に沿って配設される抜け止め片２８ａ，２８ｂと、第１押さえ片２０と対向して設けられて凸部７０の下面に接触する下部押さえ片２６と、下部押さえ片２６と第２押さえ片２２とを連結する連結片２４を備えた挟持部１６を有し、抜け止め片２８ａ，２８ｂは、先端部２８ａ１，２８ｂ１を凹溝７４の壁面７４ａに当接させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の部分的な脱落をも有効に防止できるようにする。
【解決手段】ディスクブレーキ用パッド１０は、ベース部２０と側壁部２２とによってカップ状に成形されているカップ１４と、側壁部２２と同程度の高さでカップ１４の内側に保持されている焼結摩擦材１６と、を備えている。カップ１４は、球状黒鉛鋳鉄製又はねずみ鋳鉄製である。カップ１４の側壁部２２の内面には、クラック発生後の焼結摩擦材１６を保持する凹凸が設けられている。凹凸は、ベース部２０から離れる方向に向かって繰り返し現れるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキケーブルの組付けが容易なドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】一方のブレーキシューに係合するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備えた機械式ブレーキ作動装置において、操作レバーには連絡通路が設けられ、ストラットには、その対向片間の空間に突出する突出部が設けられ、連結ピンを挿入してブレーキケーブルを操作レバーに連結した後に、ブレーキケーブルの一部または連結ピンの一部が前記突出部に干渉して、連結ピンが連結ピン掛止部へ戻ることを阻止する。 （もっと読む）

【課題】両パッド１９ａの組み付け性が良く、これら両パッド１９ａのがたつきを何れの方向に関しても十分に防止でき、更に、高い組み付け精度が要求されない構造を実現する。
【解決手段】プレッシャプレート１３ａの回出側側縁部に形成した突出部２４の外周面と、キャリパ５ａの回出側に形成した凹入部２２の内周面とを係合して、上記両パッド１９ａの回出側を支持する。一方、これら両パッド１９ａの回入側は、パッドピン１２により支持する。又、これら両パッド１９ａとこのパッドピン１２との間にパッドスプリング１４ｂを設け、これら両パッド１９ａを回出側に付勢する。これにより、上記突出部２４の外周面を上記凹入部２２の内周面に押し付けると共に、これら両周面の係合部を中心として、上記両パッド１９ａを回動させる傾向とする。 （もっと読む）

【課題】サポート２ｂに対しキャリパ５ｂを、一対のガイドピンにより支持する構造で、サポート板１０ａに対する一対のアンカブロック１１ａ、１１ａの結合強度を確保する。そして、制動時にアウタ側パッド４ａに加わるブレーキトルクを前記両アンカブロック１１ａ、１１ａにより、確実に支承できる構造を実現する。
【解決手段】前記キャリパ５ｂを前記サポート２ｂに対し、一対のガイドピンと、前記キャリパ５ｂに設けたガイド筒部４２、４２との係合により、ロータの軸方向の変位を可能に支持する。前記両アンカブロック１１ａ、１１ａを前記サポート板１０ａに対し、それぞれ２本ずつのボルト１２、１３により結合固定する。前記アウタ側パッド４ａを構成するプレッシャプレート２７ｂの両端部と前記両アンカブロック１１ａ、１１ａとの係合部を、これら両アンカブロック１１ａ、１１ａを固定する２本ずつのボルト１２、１３同士の間部分に設置する。 （もっと読む）

【課題】 サポート３ｂが、互いに別体である取付部材２２ａとトルク受け部材２３ａ、２３ａとから成る構造で、更なる低コスト化を図る。
【解決手段】 両パッド９ｂの径方向外方への抜け止め、及び、浮き上がりを防止する為に、上記両トルク受け部材２３ａ、２３ａの内径側に形成したアンカ側傾斜面４２、４２と、上記両パッド９ｂの両端部に形成したパッド側傾斜面５０、５０とを係合させる。これにより、上記両トルク受け部材２３ａ、２３ａの径方向外方部分にパッドの抜け止めを図る為の部分を設ける必要がなくなる為、上記両トルク受け部材２３ａ、２３ａの加工費用を安価にできる。 （もっと読む）

【課題】自動車等に用いられ、浮動型キャリパ機構３を備えるディスクブレーキ装置１であって、キャリパボディ５の爪部５２の外面に爪部５２の切欠部５２ａを覆い隠す化粧プレート８が設けられたものにおいて、化粧プレート８の傾きを抑制し、ホイール等の周辺部材と干渉することを防止する。
【解決手段】化粧プレート８に、キャリパボディ５の爪部５２と爪部側パッド７２とにより挟持される被挟持部８３を設ける。 （もっと読む）

【課題】大きなスラスト力が発生し得る部位で止め輪が使用される場合であっても止め輪の外れを防止できる電動ブレーキを提供する。
【解決手段】電動モータ１４７と、電動モータ１４７の回転運動を直動運動に変換するボールネジ機構１４８と、電動モータ１４７とボールネジ機構１４８との間に介在して電動モータ１４７の回転力を減速してボールネジ機構１４８に伝動する減速機構１１９とを備えて成る電動ブレーキであって、止め輪４０の外周または内周に近接して位置されて止め輪４０の外れを防止する外れ防止部材５０が設けられている。そのため、大きなスラスト力が発生し得る部位で止め輪４０が使用される場合であっても止め輪４０の外れを防止できる。 （もっと読む）

【課題】シューホールド装置におけるシューホールドスプリングの外れを防止することと組付け性を高めることの両立を図る。
【解決手段】シューホールドピンは小径軸部と大径軸部を有している。Ｕ字形のシューホールドスプリングの一対の腕片には、一端開放のスロットが形成されており、これらのスロットはシューホールドピンの小径軸部が通過可能で大径軸部が通過不能である。ウェブ側腕片には、ウェブ側腕片のスロットに連通して大径軸部を収容可能なピン挿通孔が形成されており、このピン挿通孔内にシューホールドピンの大径軸部を収容したときシューホールドスプリングの抜け出しを規制している。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの構成部品を連結するための保持構造を提供する。
【解決手段】プッシュロッドをブレーキレバーに取り外し可能に固定するための押し込み嵌め／スナップ嵌め連結部を含む、空気ディスクブレーキのブレーキレバーに設けられる保持構造。プッシュロッドをブレーキレバーに保持するための保持構造であり、ピン連結部とボールおよびソケット継手とを含む保持構造であって、ピン連結部の主軸がボールおよびソケット継手の回転中心と一致している保持構造。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で磁石の抜け落ちや脱落が発生しないディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車輪と連動するディスクロータ３に対して、ピストン８の動作によりブレーキパッド４，６を圧接させ摩擦力で制動を行うディスクブレーキ装置１において、ブレーキパッド４のピストン８との対向部５が磁性体を有する構成とし、ピストン８の外周にコイル９を巻回し通電することでピストン８を電磁石とすることによって、別途磁石を設けたり、その磁石の係止手段等を設けることなく、対向部５をピストン８に磁着させることができる。よって、構成が簡素化すると共に、磁石の抜け落ちや脱落が生じないディスクブレーキ装置１とすることができる。 （もっと読む）

【課題】ディスク円周方向長さの短いブレーキパッドにシムおよびカバーシムを設ける場合でもシムおよびカバーシムの支持力を確保できるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ディスクの軸線方向両側に配置されるブレーキパッド２２と、ブレーキパッド２２に支持片５５，５６，６５，６６により係止されてブレーキパッド２２のディスクとは反対側を被覆するシム４１およびカバーシム４２とを有し、シム４１は、支持片５５，５６がディスク半径方向内側と外側とに一つずつ設けられ、カバーシム４２は、支持片６５，６６がディスク半径方向内側と外側とに一つずつ設けられている。 （もっと読む）

【課題】 駆動部材から作動部材に引張り力を伝達可能なケーブルにて、同ケーブルのインナーワイヤと駆動部材との結合状態での信頼性を極めて高いものとする。
【解決手段】 インナーワイヤの一端部１５ａ１には、同インナーワイヤの長手方向に対して直交するＩ字状連結部ｙが設けられている。インナーワイヤの一端部１５ａ１と駆動部材間には、連結部材６２と回転抑止部材６３を備えた連結機構Ｄ１が介装されている。連結部材６２は、Ｉ字状連結部ｙを挿通可能な挿通孔部と、この挿通孔部に挿通されたＩ字状連結部ｙの挿通孔周りの回転を許容する回転許容部６２ｂと、Ｉ字状連結部ｙが回転許容部６２ｂにて所定量回転された状態でＩ字状連結部ｙと係合可能な係合部６２ｃを備えている。回転抑止部材６３は、連結部材６２とインナーワイヤの一端部１５ａ１の連結部位に脱着可能で、Ｉ字状連結部ｙの所定量回転された状態を保持する抑制部６３ｂを備えている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキケーブルの外れを確実に防止することができる機械式ブレーキ作動装置を小型化すること。
【解決手段】ブレーキケーブルが一対の対向片を具備したコの字型のケーブルエンドを有し、前記ケーブルエンド及び操作レバーの遊端部を連結した連結ピンの抜け出しを規制するクリップを、前記対向片に外装して取着したことを特徴とする。 （もっと読む）