【課題】 ディスクブレーキパッドのシムを提供する。シムを有するディスクブレーキパッドのアセンブリを提供する。アクセスポートを通してアセンブリに潤滑剤を付与する方法を提供する。
【解決手段】 シムは、ブレーキパッドに係合するためにエッジ部から延びるカーブしたまたは湾曲した複数のエッジタブを有する略平面の金属シートから形成される。シムには、中央に配置された隆起領域が形成される。シムがブレーキパッドに保持されている場合には、隆起領域は潤滑剤のコンパートメントとして作用する。隆起領域は、ブレーキパッドからシムを取り外すことなくコンパートメント内に潤滑剤を導入できる少なくとも一つのアクセスポートを有している。 （もっと読む）

【課題】繊維強化プラスチックで形成されるバックプレートに摩耗センサを取付ける場合でも、摩耗センサ取り付け部からバックプレートが破壊されることやバックプレートを形成する繊維強化プラスチックと補強板との間に隙間ができることのない構造のブレーキパッドを提供する。
【解決手段】摩耗センサを兼ね備えるシムをクリップ又は接着によってブレーキパッドに取付ける構造であるブレーキパッド。 （もっと読む）

【課題】微圧領域の制動時のブレーキ鳴き、所謂、微圧鳴きを抑制し得るディスクブレーキを提供する。
【解決手段】シム板１１のベース板部１２のディスク周方向中央部１２Ａには、ピストン４が摩擦パッド５を押圧し始めたとき、摩擦パッド５のディスク周方向中央で該摩擦パッド５を押圧する押圧部１３を設ける。この押圧部１３は、シム板１１のディスク周方向中央部１２Ａをディスク径方向に沿って切起こすことにより形成する。そして、ピストン４の押圧力Ｆが微圧領域においては、該ピストン４の押圧力Ｆを押圧部１３を介して摩擦パッド５に伝達し、微圧領域を超えてからは、ピストン４の押圧力Ｆをピストン４のディスク周方向全体で摩擦パッド５に伝達する構成とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの交換時期を知らせるセンサ板の裏板に対する取付強度を確保できると共に、センサ板とシム板とが干渉することを抑制できるようにしたディスクブレーキを提供する。
【解決手段】センサ板２１は、挟持部２２と、ばね部２４と、振動部２５とを有する構成とする。このうちの挟持部２２は、裏板７の耳部７Ｂに差し込み可能な断面コ字形に形成され、該耳部７Ｂを挟持する２つの対向片２２Ａ，２２Ｂを有するものとする。また、一方の対向片２２Ａには、裏板７の突起９に係合される係合孔２２Ｄと、他方の対向片２２Ｂに向けて突出する凸部２２Ｅと、他方の対向片２２Ｂから離れる方向に凹む凹部２２Ｆとを設ける。さらに、凹部２２Ｆと裏板７の背面７Ｄとの間には、シム板１１の一部が入り込む隙間２３を形成する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ受け板と、シムと、摩擦材とから構成されるブレーキパッドアセンブリを提供する。
【解決手段】ブレーキ受け板は、略平坦な主部を有し、主部に少なくとも１つのモールディング用孔が形成されている。略平担なシムは、ブレーキ受け板の第１の面に取り付けられる。シムは、ブレーキ受け板の少なくとも１つのモールディング用孔の内部に延びる少なくとも１つの一体のフックを有している。摩擦材はブレーキ受け板の第１の面と対向する第２の面上にモールドされ、少なくとも１つのモールディング用孔を埋めることによって、フックを埋め込み、かつブレーキ受け板に対してシムを保持する。さらに、ブレーキパッドアセンブリの製造方法も提供する。 （もっと読む）

【課題】油圧操作又は電動油圧操作のブレーキアセンブリのための断熱板を提供する
【解決手段】ブレーキアセンブリは二つの断熱部品も備え、該断熱部品は、平面の、又は、特定のニーズに応じて他のいかなる有効な形態も取り得る板状の形態をしており、そのそれぞれは、各パッドと前記パッドをディスクに押しつける油圧ピストンとの間に挿入される。本発明は、樹脂と基板の組み合わせに由来する単一層の形態を取ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】製造が容易であり、かつグリースの保持性も良好であり、振動減衰率も良好であって、ブレーキ鳴きの発生を大きく抑制することのできるディスクブレーキ用シム、およびそこで用いられる防振材を開示する。
【解決手段】ディスクブレーキ用シム１０は、フッ素系樹脂膜２とそこに塗布されたグリース層３とからなるフィルム状積層体４の複数層を含む防振材１と、該防振材１を積層した金属薄板１１で構成される。 （もっと読む）

【課題】流体圧力を制輪子の押付力に変換する機械効率を高めるとともに機械効率の安定化、すなわち制動力の安定化をはかり、制輪子本来の制動力を発揮できるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】キャリパ本体１０に支持板８をディスク６に対して進退可能に支持するアンカピン４３と、制輪子７をディスク６に押付けるアクチュエータ６０とを備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に取付けられる弾性膜７５と、この弾性膜７５によって画成され制動時に流体圧力（空気圧力）が供給される駆動圧力室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装されるピストン６５と、支持板８にピストン６５をディスク６の回転軸方向について貫通させるガイド手段（ガイド壁８ｅ）とを備え、制動時に駆動圧力室６３に導かれる流体圧力（空気圧力）により弾性膜７５が膨らんでピストン６５が制輪子７をディスク６に押付ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】化粧プレートをキャリパボディに対して特別な加工を施すことなく取付可能とし、汎用性を向上させた化粧プレートの取付構造を提供する。
【解決手段】キャリパボディ５の爪部５２と対向する爪部側パッド７２の外面に沿って係合部材８を配置する。係合部材８は、爪部側パッド７２を周縁から挟み込んで係合する係合部８１を備える。係合部材８は爪部５２と爪部側パッド７２との間で挟持される。化粧プレート９は、キャリパボディ５の爪部５２の外面に配置されると共に、係合部材８の両側に延設された連結部８２を介して係合部材８と連結される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で構成して低コストで製造可能とするとともに、摩耗限界の検出状態を容易に且つ確実に視認可能にして見間違いや判断間違いをなくすことができる摩耗検出装置、摩擦材組立体及び摩擦材の摩耗検出システムを提供する。
【解決手段】パッド組立体１０のプレッシャプレート１２に取り付けられたシム板１３の本体からは、脆弱部１６を介して爪部１５が一体的に延びており、プレッシャプレート１２に取り付けられている検出タグ２を爪部１５が覆い隠している。摩擦材１１の摩耗が摩耗限界まで進んだとき、被制動部材と接触する爪部１５は脆弱部１６で破断して折損し、検出タグ２が露出する。検出タグ２の露出を外部で認識することにより、摩擦材１１の摩耗が摩耗限界に達したことを容易に且つ確実に知ることができる。検出タグ１２は、光反射タグ、又は無線で遣り取り可能な電子タグとすることができる。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】左右のアクチュエータ６０によって各制輪子７をディスク６に押し付ける対向式のキャリパブレーキ装置１であって、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ壁部１５と、このシリンダ壁部１５に摺動可能に収められる駆動ピストン６２と、シリンダ壁部１５と駆動ピストン６２との間に画成される圧力室６３と、制輪子７と駆動ピストン６２との間に介装される複数の中継ピストン５５と、この中継ピストン５５を制輪子７に対して進退可能に支持するガイドフレーム９０とを備え、圧力室６３に導かれる空気圧（流体圧）によって駆動ピストン６２が各中継ピストン５５を介して制輪子７をディスク６に押し付ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化が可能であり、組立・分解やギャップ調整も容易に行えるようにした電磁ブレーキを提供する。
【解決手段】ヨーク端面２ａとこのヨーク端面２ａに対向配置した固定プレート６との間でアーマチュア３を移動可能に設け、アーマチュア３と固定プレート６の間に回転軸１とともに一体回転し得るように回転ディスク４を配置して、ヨーク２に対する励磁状態の切替を通じてアーマチュア３に、ヨーク端面２ａに密着させて回転ディスク４を解放する状態と、ヨーク端面２ａから離反させて回転ディスク４に圧接する状態とをとらせるように構成するにあたり、固定プレート６を、止め輪７によってヨーク端面２ａから所定距離離れた位置に固定するようにした。
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【課題】特定周波数の鳴きだけでなく、全般の鳴きに対して有効性を発揮するディスクブレーキ用の鳴き防止シムを実現して提供することを課題としている。
【解決手段】鳴き防止シム１のロータ回入側部位３とロータ回出側部位４を異種材料で形成するなどしてロータ回入側部位３のシム剛性をロータ回出側部位４のシム剛性よりも高くした。 （もっと読む）

【課題】鳴き防止効果とブレーキフィーリングを両立させ、且つ塗布性（生産性）を向上させたダイラタンシー防振性組成物（ダイラタント組成物）を提供する。
【解決手段】無機粒子と、該無機粒子間に保持されたシリコーン媒体とからなり、該シリコーン媒体がケイ素原子にメチル基及び／又はフェニル基が結合した直鎖又は環状のシリコーンオイルであることを特徴とするダイラタント組成物。 （もっと読む）

本発明は、高温において高い接着強度を有するベンゾオキサジン含有接着剤を対象とする。これらの材料は、特に自動車の用途に、とりわけブレーキ部品向けの接着剤として有用である。それらの使用方法も記述される。 （もっと読む）

【課題】パッドへの押圧力伝達経路の界面に潤滑剤を配置してブレーキ鳴きを防止するディスクブレーキの前記界面での潤滑剤の保持性を高めると共に、前記界面に潤滑剤を効率的に供給可能となし、その目的を、潤滑剤保持用貫通スリットを設置せずに達成することを課題としている。
【解決手段】パッドとピストンとの間、或いはパッドとキャリパのアウター爪との間に介在される第２シム１１の表面の振動吸収能を有する弾性体のコーティング層１２に、多数の小区画部１４が所要の間隔を保って配置されて隣り合う小区画部１４，１４間に凹部１５が生じた小区画部集合域１３を設け、この小区画部集合域１３の前記凹部１５に流動性のある潤滑剤を保持させた。 （もっと読む）

【課題】 制動時にブレーキパッドを安定して支持することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 ディスクブレーキ装置１は、ディスクロータ３の両面側に設けられたブレーキパッド４Ａ，４Ｂと、ディスクロータ３の外周部を跨ぐように配置され、ブレーキパッド４Ａ，４Ｂの両端部を受け止めて支持するマウンティング５と、マウンティング５に連結され、ブレーキパッド４Ａをディスクロータ３に対して押圧させるピストン１４を有するキャリパ７とを備えている。ブレーキパッド４Ａとピストン１４との間には、永久磁石１７，１８がディスクロータ３の回転軸方向に並んで設けられ、ブレーキパッド４Ｂと各爪部１３との間には、永久磁石１５，１６が同方向に並んで設けられている。永久磁石１５，１６及び永久磁石１７，１８は、同極同士が向かい合うように配置されている。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子７をディスクに押し付けるアクチュエータ６０を備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ８０に摺動可能に収められる押圧ピストン６５と、シリンダ８０と押圧ピストン６５との間に画成される圧力室６３とを備え、押圧ピストン６５がライニング９（制輪子７のディスクに対する摺接部）の全域に対峙する受圧部を有し、制動時に圧力室６３に導かれる空気圧により押圧ピストン６５が制輪子７をディスクに押し付ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、結着孔の周囲に打抜き痕が生じていても押圧部材とシム板と裏板とを均一に接触させ、良好な制動操作を行うことのできる車両用ディスクブレーキの摩擦パッドを提供する。
【解決手段】ライニング６ｃの結着孔６ｅ，６ｅを一側面６ｂから打ち抜いた裏板６ａと、裏板６ａの一側面６ｂに接合されるとともに、その一部が結着孔６ｅ，６ｅに侵入するライニング６ｃとで摩擦パッド６を構成し、裏板６ａの他側面６ｄにシム板１１装着する。シム板１１は、結着孔６ｅ，６ｅに対応する位置に、結着孔６ｅ，６ｅよりも大きな打ち抜き部（非接触部）１１ｂ，１１ｂを備えている。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子７をディスク６に押し付けるアクチュエータ６０を備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ８０と、このシリンダ８０に取り付けられる弾性膜７５と、シリンダ８０とこの弾性膜７５の間に画成され制動時に空気圧（流体圧）が供給される弾性膜室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装される押圧プレート６５とを備え、制動時にこの弾性膜室６３に導かれる空気圧（流体圧）により弾性膜７５が膨らんでこの押圧プレート６５が制輪子７をディスク６に押し付ける。 （もっと読む）