【課題】支持軸部に対し出力部材を抜け止め部材にて抜け止めを行う構成を有するものであり、支持軸部の作製を容易としながらもその抜け止め部材の係止を確実とし、出力部材の抜け止めを確実に行うことができるギヤードモータを提供する。
【解決手段】ギヤハウジング２０の支持軸部３０は、基端側が小径部３３、先端側が大径部３４をなす支持軸３２を有し、その小径部３３の基端部がホイール支持部３１に固定されるとともに、該ホイール支持部３１の一部が大径部３４まで延出されて小径部３３の外周面３３ａが被覆部３６にて被覆されている。出力プレート２５の抜け止めを行う抜け止め部材３８は、大径部３４と被覆部３６との境界部分に形成した境界面部３０ａ（係止部）に係止されて支持軸部３０に対して装着される。 （もっと読む）

【課題】
本発明の課題は索道を運転する原動装置で、特に減速機の入力軸部分を冷却するための原動軸接続部の冷却機構を提供することにある。
【解決手段】
索道の原動緊張装置１で、電動機６の出力軸６ａと減速機９の入力軸９ａを連結する自在継手４０で、減速機９側のクロスキット２１ｂのフランジ部２２ｂをボルト２４，２４，…で固定するヨークジョイント２７と直列に冷却ファン３０を減速機９の入力軸９ａに挿着する。こうして、電動機６が回転すると冷却ファン３０も回転して減速機９の入力軸９ａ部分を冷却する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内側と外側とを連通する排液通路を通って外側から泥水などの異物が内側に入り込むことを抑制することができるハウジングを提供する。
【解決手段】クラッチハウジング４０は、内側と外側とを分ける隔壁部４１と、隔壁部４１の内面４２に開口する第１の開口部４６ａと隔壁部４１の外面に開口する第２の開口部４８ｂとを連通して内側の水Ｌを外側に排出する排水通路４５とを備える。第１の開口部４６ａは隔壁部４１の内面の下端部に形成さる。第２の開口部４８ｂは、第１の開口部４６ａよりも下方で、第１の開口部４６ａに対して上下方向Ｖで重ならないようオフセットされた位置に形成される。排水通路４５は、その途中に曲がり部５５，５６を有している。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の循環を効率的に行うことができ、構成の簡素化、低コスト化を実現することができるエネルギ蓄積装置を提供すること。
【解決手段】エネルギ蓄積装置１は、負荷と接続される入出力キャリア２１を備えた遊星歯車機構２と、遊星歯車機構２を介して負荷と連結されたフライホイール３と、遊星歯車機構２を収容する遊星部筐体４とを有する。遊星歯車機構２は、フライホイール３と連結されたサンギア２２と、サンギア２２に噛合する複数のピニオンギア２３と、ピニオンギア２３と噛合する内側歯面を備えた円環状のリングギア２４とを有する。遊星部筐体４の内側空間である遊星部空間４０の最下部には、潤滑油１５を貯留する油貯留部４１が形成されている。油貯留部４１に貯留された潤滑油１５の油面１５１が、リングギア２４の最下部よりも上方に位置できるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】ギヤ部の背面側の潤滑性を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】回転可能に配置された軸部３と、この軸部３と直接回転方向に結合したギヤ部５とを備えた動力伝達装置１において、ギヤ部５の背面側に、回転によって潤滑油を掻き上げる掻き上げ手段７を設けた。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置の操舵軸についての内輪レス軸受構造であって、がたつきを抑制できる軸受構造を提供すること。
【解決手段】軸受構造５は、ピニオン軸４と、外輪２５と、複数の転動体２６と、スリーブ１４と、スリーブ１４を保持するハウジング１２とを含む。ピニオン軸４は、周方向に延びた環状の第１軌道溝１１が外周面に形成されていて、操舵に応じて回転する。外輪２５は、ピニオン軸４に外嵌される環状であり、第１軌道溝１１に対して径方向外側から対向する環状の第２軌道溝２８が内周面に形成されている。転動体２６は、ピニオン軸４と外輪２５との間に配置されて第１軌道溝１１および第２軌道溝２８の両方に嵌め込まれた状態で周方向に転動自在である。スリーブ１４は、外輪２５に対して径方向外側から圧入されることで外輪２５を縮径させる。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】伝達部材と３３１が回転可能に収容支持された伝達ケース３３３に組み付けられるケーシング３と、このケーシング３に回転可能に収容され伝達部材３３１に連結部５を介して一体回転可能に連結される回転部材７とを備えた動力伝達装置１において、ケーシング３に、伝達ケース３３３との組付面９側に回転部材７が挿通される開口部１１を設け、回転部材７を、軸方向両側のうちいずれか一方をベアリング１３を介してケーシング３に回転可能に支持した。 （もっと読む）

【課題】リングギヤ、クランク軸側部材、及びワンウェイクラッチを備えていない既存の機関本体をそのまま流用しつつ、機関始動後における機関抵抗の増大を抑制することができる。
【解決手段】始動用モータ４０の回転力が伝達されるリングギヤ１６とクランクシャフト２に連動して回転するアウターレース部材１２との間にラチェット式のワンウェイクラッチ３０を設け、リングギヤ１６からクランクシャフト２への始動用モータ４０による一方向の回転力を伝達する一方、該一方向とは逆方向の回転力の伝達を遮断する。また、リングギヤ１６を回転可能に支持する支持部１０ｄを有するスペーサ１０が設けられている。また、スペーサ１０は機関本体（シリンダブロック４、オイルパン８）とトランスミッションハウジングとの間に設けられるとともに機関本体に対してトランスミッションハウジングと共締めするためのボルトが挿通されるボルト孔が形成されている。 （もっと読む）

【課題】摩擦部材への供給油量を少なく抑えつつ、摩擦部材及び回転電機の双方を効率的に冷却できる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】内燃機関Ｅに駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材と、入力部材Ｉと出力部材とを選択的に駆動連結する摩擦係合装置ＣＬと、入力部材Ｉと出力部材とを結ぶ動力伝達経路上に設けられた回転電機ＭＧと、を有する車両用駆動装置Ｄ。車両用駆動装置Ｄは、摩擦係合装置ＣＬの摩擦部材２７を少なくとも収容すると共に、内部が油で満たされる収容油室Ｈ２と、回転電機ＭＧを収容する収容空間Ｓと、収容油室Ｈ２に油を供給する第一油路Ｌ１と、収容油室Ｈ２から油を排出する第二油路Ｌ２と、第二油路Ｌ２から排出された油を収容空間Ｓに供給する第三油路Ｌ３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】他の液圧作動機器や電動機の作動状態に影響されずに電動機を冷却でき、その冷却のためのエネルギ損失を十分に抑え得る冷却油路構造の簡素な駆動装置を提供する。
【解決手段】ケース１０の内部で隔壁部１１の一面側に位置する発電電動機２０と、隔壁部１１の他面側に位置する歯車伝動機構３０と、発電電動機２０を冷却する冷却機構５０とを備え、歯車伝動機構３０が、リングギヤ３１と、サンギヤ３２と、両ギヤ３１、３２に噛合するピニオン３３と、ピニオン３３を自転および公転させるキャリア３４とを有する駆動装置であって、冷却機構５０が、発電電動機２０のステータ２１の近傍のキャリア３４から発電電動機２０側に向かってオイルを噴出させるオイル噴出口６３ａと、隔壁部１１に形成され、オイル噴出口６３ａから噴出したオイルが発電電動機２０のステータ２１に向かって通過するのを許容するオイル通過穴６６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】小型化の要請や組立工数の削減の要請に応えることができる回転軸の支持構造及び回転軸の支持構造を有する電動工具を提供する。
【解決手段】歯車２０が圧入された回転軸１０をボールベアリング３０によって回転自在に支持する回転軸の支持構造１であって、歯車の歯部を除く歯車の周面上にボールベアリングを配置し、ボールベアリングの内輪３１を歯車と一体に設けた。また、歯車の端部をボールベアリングの内輪よりも長く回転軸の軸方向に延長させた延長部を設け、延長部の周面に稼働部品を装着可能とした。 （もっと読む）

【課題】ギヤが設けられた第１軸部材の支持精度を確保しつつ、低コスト化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１軸部材３と、この第１軸部材３の軸方向両側に配置され第１軸部材３を回転可能に支持する一対のベアリング５，７と、第１軸部材３と交差する方向に回転可能に配置された第２軸部材９と、第１軸部材３と第２軸部材９とに設けられ一対のベアリング５，７間に互いに噛み合う噛み合い部１１が配置された方向変換ギヤ組１３とを備えた動力伝達装置１において、一対のベアリング５，７のうち、噛み合い部１１の軸方向背後側にテーパローラベアリング５を配置し、噛み合い部１１の軸方向前方側にラジアルボールベアリング７を配置した。 （もっと読む）

伝動装置ユニット（１）を含む旋回式船舶推進装置であって、前記伝動装置ユニット（１）内で接続部（Ａ）に駆動装置（１０）の、１つの推進機関によって駆動可能な入力軸（１１）が第１回転軸線（５）の周りを回転可能に配置されており、前記入力軸（１１）に連結された出力軸（３）が第２回転軸線（６）の周りを回転可能に配置されており、前記回転軸線（５、６）が互いに平行でも同軸でもない。その際、前記伝動装置ユニット（１）に少なくとも１つの他の接続部（Ｂ、Ｃ）が設けられており、前記出力軸（３）を駆動するための、他の推進機関によって駆動可能な他の駆動装置（２０）が前記他の接続部に配置されている。
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【課題】回転直動変換機構に対してロータを取り付ける際に回転筒とサンシャフトとの噛み合い部に過度に大きな負荷がかかることを抑制することのできる構造の回転直動変換アクチュエータ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】回転直動変換アクチュエータ１は、回転直動変換機構４０と、この回転直動変換機構４０が配置される空間を有するハウジング１０と、回転直動変換機構４０をこのハウジング１０に対して回転可能な状態にて保持するホルダ２０と、回転直動変換機構４０に取り付けられるロータ２９とを備えている。このホルダ２０は、回転直動変換機構４０とハウジング１０との間に介在して回転直動変換機構４０を保持する第１ホルダ２１と、回転直動変換機構４０のサンシャフト４２を挿通させる開口部としての第２ホルダ２２を備え、第１ホルダ２１と第２ホルダ２２は各別に形成されている。 （もっと読む）

【課題】
高速回転する回転機器の回転軸を確実に支持できて、滑らかで効率的な回転軸の回転を確保できると共に、回転機器の定期点検や部品交換を速やかに且つ効率的に実施することができる回転機器用回転軸支持装置および該装置を備えた潤滑油循環システムを提供することにある。
【解決手段】
基部ハウジング３、該基部ハウジング３に装着する上部ハウジング４、基部ハウジング３と上部ハウジング４により形成されるハウジングボックス２内に保持され、回転機器の回転軸５を支持するベアリング６、およびハウジングボックス２内に配設され、潤滑油を供給する潤滑油供給器９から回転機器用回転軸支持装置１を構成した。
回転機器用回転軸支持装置１と、潤滑油を貯留する貯油槽１４と、潤滑油を冷却するオイルクーラー１８と、潤滑油を循環させる移送ポンプ１６とを備えた潤滑油循環システム１００とした。 （もっと読む）

【課題】ホイール内に設けられた走行駆動装置への異物の侵入等を抑制することが可能なブリーザ機構を提供すること。
【解決手段】ホイール内に走行駆動装置を設けた車両に適用されるブリーザ機構であって、前記走行駆動装置に取り付けられ、該走行駆動装置に取り付けられた端部とは異なる端部がサスペンション装置におけるダストカバー内部に繋止されるブリーザホースを備えることを特徴とする、ブリーザ機構。 （もっと読む）

【課題】従来のスリップ機構は、摩擦板とディスクとが密着しているので、摩擦板４とディスク５との間の摺動性が悪くなるとともに、前記摩擦トルクにムラが生じる場合がある。
【解決手段】本発明によるスリップ機構は、回転軸３に設けられた円板状の摩擦板４を一対のディスク５で挟持して、前記回転軸３が回転される際に前記摩擦板４の摺動面４ａと前記ディスク５との間で摩擦トルクを発生させるスリップ機構であって、ディスク５と対向される摩擦板４の対向領域１０に、内側にグリースが溜められる少なくとも１本のグリース溜め溝１１が設けられる構成である。 （もっと読む）

【課題】使用寿命の減少を防止することができ、作業効率の向上を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】水平方向に配置されたクランク軸３１を有するエンジン８の動力を、垂直方向に配置された入力軸１２ａを具備するモア９、及び入力軸４ａを具備する後車軸駆動装置３に伝達する動力伝達装置１００であって、クランク軸３１に対して平行に配置された駆動軸１２０と、クランク軸３１に対して垂直に配置された第一従動軸１３０等と、クランク軸の動力を駆動軸１２０に伝達するベルト機構１８０と、駆動軸１２０の動力を第一従動軸１３０及び第二従動軸１４０に伝達するベベルギヤ１６０・１６０と、第一従動軸１３０及び第二従動軸１４０の動力を入力軸１２ａ及び入力軸４ａに伝達するベルト機構１９０と、駆動軸１２０及び第一従動軸１３０を内装し、作業車両１の機体側に取り付けられるギヤボックス１１０と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】ハウジングに形成された貫通孔に挿通される部材とハウジングとの間のシール性能を向上できる取付構造を提供する。
【解決手段】この取付構造は、鋳造品であって貫通孔が形成されたハウジング１に、上記貫通孔に挿通されるキャップ５を取り付ける取付構造であって、塑性加工品であって貫通孔に嵌め込まれた中空のプラグ３と、プラグ３とハウジング１との両方に面接触してプラブ３とハウジング１との間の気密性を保持するガスケット４とを備える。キャップ５は、プラグ３を貫通してハウジング１に取り付けられる。取付構造は、キャップ５とプラグ３との間の気密性を保持するＯリング６をさらに備える。 （もっと読む）