【課題】ロータ軸の内部に供給する潤滑液量の確保が容易な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】回転電機に対して軸方向Ｌの一方側である軸第一方向Ｌ１側に、ロータ軸１２の径方向外側に配置されて当該ロータ軸１２を支持する第一軸受７１を備えるとともに、第一軸受７１の軸第一方向Ｌ１側に、貫通軸４０の径方向外側に配置されて当該貫通軸４０を支持する第二軸受７２を備え、潤滑液供給部６３は、軸方向Ｌにおける第一軸受７１と第二軸受７２との間であって貫通軸４０の回転軸心より下側に、潤滑液を貯留する潤滑液貯留部６２を備え、潤滑液貯留部６２が、ロータ軸１２の軸第一方向Ｌ１側の開口部１２ａの最下部よりも上側において当該開口部１２ａと軸方向Ｌに連通する部分を有するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースやミッションホルダに複雑の回避が可能なエンジンの潤滑構造を提供する。
【解決手段】メインシャフト２０とカウンタシャフト３０の間の動力伝達機構をユニット化してミッション室３に着脱自在になされたミッションホルダ４０を有し、且つミッション室３に隣接して、クランクシャフト５０の回転をトランスミッション６０に伝達するクラッチ機構を有するクラッチ室２を有しており、トランスミッション６０に潤滑オイルを供給するように構成されたエンジン１の潤滑構造である。そして、クラッチ室２とミッション室３との間に、この両室を連通するオイル導入口１０，１５が設けられ、オイル導入口１０，１５は、クラッチ室２側において上方に向いて開いた開口１１，１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】オイル漏れを抑制して、効率的にオイルを供給することができるオイル供給装置を提供する。
【解決手段】回転可能に保持された回転軸３の内部に設けられ、オイルが導入されるオイル流路２と、回転軸３の軸端面３ａからオイル流路２の内周面２ｂに沿って設けられ、オイル供給源からのオイルをオイル流路２に案内する案内部材４と、を備え、オイル流路２に導入されたオイルを供給先へ供給するオイル供給装置１において、軸端面３ａと案内部材４とのなす隙間６ｂに浸入したオイルに流速差をつけ圧力勾配を発生させる凹部５を備え、案内部材４は、軸端面３ａとのなす隙間６ｂを小さくする方向に変形可能である。 （もっと読む）

【課題】新たな潤滑油の供給が一時的に停止された場合に、その時点で遊星ギア用シャフト内に溜まっている潤滑油を、潤滑に有効利用することができる、遊星歯車機構の潤滑構造を提供する。
【解決手段】メインシャフト１０の周囲を自転しながら公転可能な遊星ギア３０と、軸受３２を介して遊星ギアを自転可能に支持する遊星ギア用シャフト３１と、遊星ギア用シャフトを支持するキャリア１１とを備え、メインシャフトからは潤滑油が吐出され、遊星ギア用シャフトに設けられた案内穴開口部の近傍には、メインシャフトから吐出された潤滑油を受けて案内穴開口部へ案内する案内プレート１２が設けられ、案内された潤滑油は軸受へと案内され、案内プレート１２における案内穴開口部に対向する側の面であるプレート対向面１２Ｍには、潤滑油の逆流を防止する逆流防止弁部材１３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車の支持軸に設けられた給油溜まり内の潤滑油が、遊星歯車の公転中心から遠い部分の給油穴に片寄り、公転中心に近い部分の給油穴においては給油不足を生じる問題を解消することである。
【解決手段】前記の課題を解決するために、この発明に係る遊星歯車減速機の潤滑装置は、給油溜まり２５の開放端面側に露出した転がり軸受１９の保持器２２に回転給油部材２８の一端を固定し、前記回転給油部材２８の先端部に設けたアーム３１を開放端面から給油溜まり２５に挿入し、そのアーム３１を給油溜まり２５の内周面に接近させることにより、給油溜まり２５の周壁に遍在した潤滑油を転がり軸受１９の自転に伴うアーム３１の回転によって全周に分散させ、公転中心に近い軸側給油穴２６からも給油できるようにした。 （もっと読む）

【課題】減速装置の縦横の向きに関らず、また、公転中心に近い方の軸受部分にも十分潤滑油を供給できるようにした遊星歯車の潤滑装置を提供することである。
【解決手段】遊星歯車１５とその支持軸１６の間に転がり軸受１９が介在され、転がり軸受１９に対し支持軸１６側から潤滑油を供給する給油手段を備えた遊星歯車の潤滑装置において、前記給油手段が、支持軸１６の一端面に軸方向に開放して設けられた給油溜まり２５と、その給油溜まり２５に軸方向に対向して軸受外部に設置された給油ノズル３０とにより構成され、前記給油溜まり２５は、その周壁２４に転がり軸受１９側に連通した軸側給油穴２６と、潤滑油を遠心力により前記軸側給油穴２６に導く仕切り壁２８、２９を備えた構成とした。 （もっと読む）

【課題】公転するピニオンギヤの歯面に常にオイルを供給し、潤滑及び冷却を可能とした変速機構の潤滑構造を提供する
【解決手段】プラネタリギヤＤＰの前方には、第４クラッチＣ−４が近接して配設されていると共に、第４クラッチＣ−４と、キャリヤ９との間には、キャリヤ９の前部側板９ａにオイルレシーバ４０が設けられている。オイルレシーバ４０は、前部側板９ａを挟んでピニオンギヤ６ａ，６ｂとは反対側において、内径側から飛散するオイルを捕集する捕集部４１を有していると共に、捕集部４１にて捕集したオイルを、案内部４２によって前部側板９ａを貫通して案内し、第２ピニオンギヤ６ｂのキャリヤ回転方向前方側かつ、ピニオンシャフト１１よりも内径側にて飛散させる。 （もっと読む）

カップリング装置は、一方のシャフト端部３４に減速ギアボックスに接続するための太陽歯車３８を含む歯車シャフト３０を含む。太陽歯車３８は、ギアボックス内部で遊星歯車列２０を駆動する。カップリング装置は、歯車シャフトの他方の端部３６に半径方向外向きスプライン４２を有し、半径方向外向きスプラインは、ボルト６０とナット６２とによってカップリングフランジ部材５４に接続されたリングギア５８の半径方向内向きスプラインと噛み合う。フランジ部材５４は、噛み合うスプラインを介して高速タービンシャフト１４から歯車シャフト３０へ高トルクを伝達する。半径方向内向きスプライン６４及び半径方向外向きスプライン４２の歯は、タービン側の固定噴霧供給源７４からフランジ部材５４のリングギア５８とは反対の側に取り付けられたオイルキャッチャ７２を介して持続的に潤滑される。作動時に、潤滑油は、オイルキャッチャ７２から、フランジ部材５４の穴８２を通過して噛み合うスプライン４２、６４へ流れる。オイルキャッチャ７２及びリングギア５８は、フランジ部材５４に配置されたリム９４によって心合わせされる。
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【課題】変速機の内部で潤滑油が偏る状態において潤滑性を向上させるとともに、撹拌抵抗を低減することが可能な変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】変速機１は、第一ギヤ８０の上方に掻き上げられた潤滑油を第二ギヤ６１の下方へ流動させる第一レシーバ９３と、第一レシーバ９３により流動された潤滑油を第二ギヤ６１の下方にて貯留し、且つ、当該貯留された潤滑油を第二ギヤ６１の回転により第二ギヤ６１の上方へ掻き上げ可能な潤滑油受け領域９４ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】摩擦ローラ式故に掻き上げオイル量が少ない摩擦伝動変速機であっても、摩擦ローラ対の接触部および摩擦ローラ軸受部を確実に潤滑し得るようにする。
【解決手段】摩擦伝動変速機の出力歯車組により掻き上げられたオイルをローラ外周面オイルガイド22で受け取り、これを、矢γで示すように、入力側摩擦ローラ2-1,2-2,・・・2-6の外周面に滴下して、これら入力側摩擦ローラ2-1,2-2,・・・2-6および出力側摩擦ローラ10-1,10-2,・・・10-6の相互径方向押圧接触面に供給する。オイルガイド22からのオイルは降下オイルガイド23を経て、ローラ支承部用オイルガイド24を成すクランクシャフト中空孔24aに通流させ、この中空孔24aから径方向孔24-1,24-2,・・・24-6を経て、出力側摩擦ローラ10-1,10-2,・・・10-6の軸受11-1,11-2,・・・11-6に供給する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油注入手段によって被動軸の反駆動軸側端部に注入される潤滑油を、被動側及び駆動側両スプライン係合部分に亘って均等に供給し、全スプライン係合部分を十分に潤滑できるようにする。
【解決手段】中空状の駆動軸１と被動軸２とに跨ってスプライン軸３が嵌入され、このスプライン軸３の外周側と、駆動軸１及び被動軸２の内周側とがスプライン係合されることにより、駆動力が駆動軸１、スプライン軸３、被動軸２の径路で伝達される一方、潤滑油注入手段１１により、潤滑油が被動軸２の反駆動軸側の端部内周側に供給されるように構成された動力伝達装置において、駆動軸１と被動軸２の相対向する端部間をシール部材１４によってシールすることにより、上記相対向する端部間からの潤滑油の流出を阻止するように構成した。 （もっと読む）

【課題】バルブボディへの異物の流入が抑制された、信頼性の高い変速機を提供する。
【解決手段】変速機は、可動シーブと、可動シーブに嵌合されるピストンと、可動シーブとピストンとの間に形成される油圧室と、油圧室に作動油を供給するバルブボディ６００と、油圧室側の油路１２７を形成するセカンダリシャフト１２０と、バルブボディ６００側の油路を形成するパイプ部７００とを備える。セカンダリシャフト１２０にパイプ部７００を挿入することによってセカンダリシャフト１２０とパイプ部７００とが連結されている。セカンダリシャフト１２０とパイプ部７００の連結部において、パイプ部７００の先端の外周径は、バルブボディ６００に近い側に位置するパイプ部７００の外周径よりも小さい。換言すれば、セカンダリシャフト１２０とパイプ部７００の連結部において、パイプ部７００の先端は、パイプ部７００の先端に向かって外周径が小さくなるテーパ形状を有する。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、潤滑構造が改善されて、ピニオンギヤがピニオンシャフトで円滑に回転する、差動ギヤセットを提供する。
また、本発明は、潤滑構造が改善されて、耐久性が向上し、摩擦が低減した、差動ギヤセットを提供する。
【解決手段】
本発明による潤滑構造が改善された差動ギヤセットは、外周面側にギヤが形成されて、回転軸を中心に平らな内側面及び円形の内周面を有する溝が形成されたピニオンギヤ、及び端部面が前記溝の内側面と対向するように端部が前記溝に挿入されて、前記溝の内周面に対応する外周面の一側は面取りされて平面部が形成されたピニオンシャフトを含む。 （もっと読む）

【課題】各所の軸受けの潤滑量を一定とし、かつ、必要箇所での軸受けの潤滑量の調整が可能な手動変速機を提供すること。
【解決手段】軸方向の片側端部から潤滑油を注入するための油路３ａが形成されたシャフト３と、シャフト３の外周に配された複数の軸受け４、５、６と、対応する軸受け４、５、６を介して回転自在にシャフト３の外周に配された複数のギヤ７、８、９と、油路３ａ内に延在するとともに油路３ａと所定間隔をおいて配置された円筒状のガイド部材１６と、を備える。シャフト３は、軸受け４、５、６と対応する位置に油路３ａから軸受け４、５、６に通ずる複数の油穴３ｂ、３ｃ、３ｄを有する。ガイド部材１６は、軸受け４、５、６のうち最も潤滑油を必要とする軸受け６に係る油穴３ｄの近傍で潤滑油を出力する。 （もっと読む）

【課題】減速部、特に曲線板を支持する転がり軸受に安定して潤滑油を供給可能な構造とすることによって、耐久性に優れ、信頼性の高いインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ部Ａと、サイクロイド減速機で構成される減速部Ｂと、車輪ハブ軸受部Ｃと、減速部Ｂに潤滑油を供給する減速部潤滑機構とを備える。減速部潤滑機構は、モータ側回転部材２５の内部に設けられる潤滑油路２５ｃと、カウンタウェイト２９に設けられ、潤滑油路２５ｃに連通すると共に転がり軸受４１に軸方向端部から潤滑油を供給する潤滑油供給路２９ｅとを備える。 （もっと読む）

【課題】 ピストンの動きで作動するクラッチ部と、該クラッチ部が作動して係合する際の衝撃トルク及び係合状態でのエンジンのトルク変動を吸収するダンパを備えた発進装置の上記ピストン、クラッチ部、ダンパを収容している外殻内へ潤滑油を供給する油路構造の提供。
【解決手段】 外殻中心から後方へ延びるスリーブ１０にはパイプ２４を圧入し、該スリーブ１０とパイプ２４の間に形成される隙間、及び出力軸２０とパイプ２４間に形成される隙間を利用して、外殻内へ潤滑油を流入する流入油路２５と外殻４から流出する流出油路２６を設けている。 （もっと読む）

【課題】軸方向油路への潤滑油の送り込みを容易にし、さらに軸方向油路の末端方向への潤滑油の流れを活発化させて、全ての潤滑対象部材に潤滑油を行き渡らせることができる歯車変速機を提供する。
【解決手段】潤滑油が封入されたケーシングと、選択的に噛合することにより所定の変速比を実現する複数組の歯車対を有し該ケーシングに軸支されて回転動力を伝達する複数の軸部材と、該軸部材の少なくとも一つ（出力軸３）の軸心に延設された軸方向油路７と、該軸方向油路７の一端の開口端７１に該潤滑油を供給する潤滑油供給手段と、を備える歯車変速機において、前記軸方向油路７内に、前記潤滑油を他端の末端方向（矢印Ｅ）に導くガイド部材（螺旋軸体８）を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 伝動軸とキャリアとの間で異なった回転を許容し、キャリアに備えられるキャリア軸内から、ピニオンを回転可能に支持するベアリングに良好な潤滑を行える潤滑油の供給構造で、キャリアとクラッチハブとの連結が強固且つ確実なものを得る。
【解決手段】 伝動軸３に伝動軸内油路ｏ１から径方向外側に潤滑油を導出する径方向油孔ｏ３を設け、少なくともクラッチハブｃｈの軸方向端面とキャリアｃ２の内径部位とで凹状に区画される潤滑油受け部ｏｒを径方向油孔ｏ３に対向して設け、潤滑油受け部ｏｒから潤滑油をキャリア軸内油路ｏ２に導く導入路ｏ４を設ける。 （もっと読む）

【課題】スプライン軸と入力軸との間に充分な量の潤滑油を流すことができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】入力歯車５には、嵌入穴２９の底部２９ａから当該嵌入穴２９よりも小さな開口面積で前後方向に貫通する貫通孔３１と、この貫通孔３１の内側面を延出するように嵌入穴２９の底部２９ａから嵌入穴２９内に突出する突出部３２とが形成され、前記スプライン軸１０には、貫通孔３１よりも大きな開口面積でスプライン軸１０をその軸線方向に貫通して突出部３２を内包する案内孔１８が形成され、出力軸３とスプライン軸１０との間には、受け部１７と第一スプライン部Ｎ１との間、及び第一スプライン部Ｎ１と軸受け孔１２の内側面との間に、それぞれ潤滑油４１を導くことが可能な間隙が形成されている。 （もっと読む）

【課題】軸間の潤滑を行う潤滑油がシール部材から漏れても、この漏れ油がドライルーム内へ侵入しないようにするドレン通路を、ケースに設ける必要のないようにした多重軸潤滑装置を提案する。
【解決手段】軸3，7間に設けるシール部材13を、2個の相互に軸線方向に離間したシール部材13a,13bで構成して、これらシール部材間に油溜まり空間16を画成し、この油溜まり空間16およびオイルルーム1g間を連通させる油戻し通路17を外軸3に形成する。矢βで示すごとく軸3，7間の環状隙間14に通流してこれら軸間の潤滑を行う潤滑油が矢γで示すごとくシール部材13aから漏洩することがあっても、この漏洩油が矢τで示すごとく油溜まり空間16内から油戻し通路17を経てオイルルーム1g内へ戻される結果、潤滑油が第2のシール部材13bを経て軸受10の側へ漏れ出すことがない。 （もっと読む）