【課題】ギヤシフト時のショックを効果的に抑制しつつ、制御をより高精度に行うとともに応答性を向上し、しかも大型化を抑制する。
【解決手段】シフト操作用シリンダ３の第１および第２シフト作動用圧力室２９,３０が
連絡通路４４により連通可能とされるとともに、この連絡通路４４に圧力差低減用電磁弁４５が配設される。そして、この圧力差低減用電磁弁４５が開かれて第１および第２シフト作動用圧力室２９,３０が連通することで、両圧力室２９,３０の圧力差が低減される。したがって、この圧力差の低減により、ギヤシフトが行われる際、同期機構（シンクロ機構）の同期作動におけるシフト操作用シリンダ３の第１シフト作動用ピストン２３の摺動速度を必要時に抑制することができるとともにショックを低減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの動作限界付近での入力外乱抑圧性能を向上させる。
【解決手段】入力外乱抑圧性能を持つフィードバック制御器（スライディングモード制御器）と、そのフィードバック制御器で生成した制御入力と入力制限値との差にゲインを乗じた値を上記フィードバック制御器の入力側にフィードバックするアンチワインドアップ制御器とを備えたアクチュエータの制御装置において、上記入力制限値を、アクチュエータの動作限界値から決定される入力量に、入力外乱抑圧性能を持つフィードバック制御器で補償すべき入力外乱を加えた値に設定する。このような設定により、アクチュエータの動作限界値まで制御入力の演算が可能になり、その動作限界付近での入力外乱抑圧性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】ヒステリシスが発生しないようにパーキングロック用スプリングを設けたパーキング装置を提供する。
【解決手段】パーキングロッドと、油圧ピストン装置とを接続する回動レバー６は、回動軸１７を中心に回動自在に構成されていると共に、回動軸１７にはパーキングロッドをパーキング側に付勢するパーキングスプリング１９が嵌挿されている。パーキングロック用スプリング１９は、その一端部１９ａが回動レバー６に係合していると共に、他端部１９ｂはミッションケースの鍔部１１ｂに固定されている。パーキングロック用スプリング１９の一端部１９ａには、回動レバー６の回転力が作用していると共に、他端部１９ｂにはミッションケースからの反力iiが作用している。これらパーキングロック用スプリング１９の両端部１９ａ，１９ｂは、回動レバー６の回転力i及び反力iiが回動軸１７に垂直な平面で逆方向に作用するように配向されている。 （もっと読む）

本発明は、自動化された歯車変速機、特に自動車のダブルクラッチトランスミッションのための制御装置に関する。本発明の課題は、可能な限り少ない数のスライダと制御可能なバルブで多数の機能性を実現する、自動化された歯車変速機のための制御装置を提示することである。本発明に従い、第一のギヤスライダ（ＳＳ ＧＳ７３）は、操作圧力を第一のシフト装置に印加することができ、シフト装置（１８）のプランジャー（６３）の第一の及び第二の運動方向のために、第一の及び第二の供給入口（６５、６６）を備えている。供給圧力スライダ（ＲＳ ＧＳ）は、供給圧力をギヤスライダ（ＳＳ ＧＳ７３）に伝達可能な第一の及び第二の供給出口（７１、７２）を備えており、それら供給出口はそれぞれギヤスライダ（ＳＳ ＧＳ７３）の第一の及び第二の供給入口（６５、６６）と接続している。供給圧力スライダ（ＲＳ ＧＳ）は、供給圧力を選択的に２つの供給出口（７１、７２）のいずれか１つに伝達することができるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ロッド駆動時の当接音を低減することができる変速操作機構を提供する。
【解決手段】シフト軸２１を作動するアクチュエータが、シリンダ５５と、該シリンダ５５内を摺動自在なシフトピストン５６と、該ピストン５６に連結したロッド５１とで構成され、このロッド５１の軸上に推力調整用ダンパー機構を備えるようにした。この推力調整量ダンパー機構は、シリンダ６８内及びロッド５１上を摺動するダンパーピストン６９を備え、シリンダ５５のロッド側室（ＲＢ２）に作動エアーを供給したとき、ダンパーピストン６９の背側室（ＲＢ１）に該作動エアーを流動させて、ダンパーピストン６９の受圧面積に応じた衝撃緩和力を発生させてロッド５１の推力を低減する。 （もっと読む）

【課題】ドライブ（Ｄ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ及びリバース（Ｒ）レンジとされている際に、全てのソレノイドバルブが非通電状態となった場合にも、パーキング解除状態を保持することが可能なレンジ切換え装置を提供する。
【解決手段】パーキング切換えバルブ３は、第１位置及び第２位置に移動可能なスプール３ａを有しており、該スプール３ａのランド部の受圧面積の差により付勢力を発生させる油室Ａを備える。該油室Ａには、スプール３ａが第２位置とされた際に、ライン圧が入力される第２入力ポートｂが設けられている。スプール３ａは、第２入力ポートｂにライン圧が入力することにより付勢力が生じ、スプリング３ｂに抗して第２位置に保持される。これにより、パーキング装置１０をパーキング解除状態に保持する。 （もっと読む）

【課題】パーキング解除油圧の低下を生じさせることなく、応答性のよいパーキング制御装置とすること。
【解決手段】パーキングを解除する初期、大径ピストン３１及び小径ピストン３２の受圧面が広いから、大きな力が小径ピストン３２に固定した出力ロッド３３から取り出すことができ、パーキングロッドカム１５がサポート１７とパーキングポール１８との間で弾接しているパーキングロッド１４の移動距離に相当する距離だけこの状態で駆動し、次いで、大径ピストン３１を停止させ、小径ピストン３２のみの移動とすることにより、油圧導入口３６から導入する油圧導入に対する応答性を高めた状態で、小径ピストン３２の移動をパーキングロッド１４の移動に連繋させることができる。したがって、パーキングを解除するとき、解除用シリンダ３０に供給する全油圧量が少なくなるから、パーキング解除油圧の低下を生じさせることなく、かつ、応答性のよいものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】ダンパシリンダの特定ストローク領域において求められる更なるダンパ効果により、よりきめ細かいダンパ制御を行う。
【解決手段】シフト操作で、ダンパピストンは中立位置から特定のストローク領域であるストロークＳ₄だけストロークするまでは比較的大きなピストン速度ｖ₃で移動して小さなダンパ効果のダンパ作用が行われる。ストロークＳ₄以後、ダンパピストンのピストン速度が低減され、ストロークＳ₅になると、ピストン速度は遅い一定の速度ｖ₄に設定される。これにより、大きなダンパ効果のダンパ作用が行われる。このように、異なるダンパ効果により、よりきめ細かいダンパ制御が可能となる。 （もっと読む）

【課題】パーキングリリース状態を確実に保持できる自動変速機のパーキング装置を提供する。
【解決手段】パーキングポール３３をパーキングギヤ３７に係脱するパーキングロッド１２と、パーキングポール３３をパーキングギヤ３７に係合させる方向に付勢してパーキングロッド１２を移動させるパーキングロック用スプリング４０と、パーキングロック用スプリング４０の付勢力に抗してパーキングポール３３をパーキングギヤ３７から解放する方向にパーキングロッド１２を移動させる油圧シリンダ１５と、パーキングロッド１２の軸方向の移動を阻止する保持用ソレノイド２１と、を備えた自動変速機のパーキング装置である。保持用ソレノイド２１は、パーキングポール３３のパーキングギヤ３７からの解放を保持するように、パーキングポール３３の軸方向の移動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】スリーブのストッパ部に変形が生じることを防止し、コントロールバルブの動作を安定して行えるオートマチックトランスミッション用のバルブ機構を提供すること。
【解決手段】バルブ機構１は、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路２２の切換制御を行う。バルブ機構１は、制御用油圧経路２２を複数開口させた摺動口２１を形成してなるバルブボディ２、複数の制御用油圧経路２２の開閉状態の切換を行うコントロールバルブ３、摺動口２１内に配設したスリーブ５、スリーブ５内に配置したプランジャ４、及びコントロールバルブ３を原位置Ａへ戻す圧縮スプリング６を有している。スリーブ５は、プランジャ４よりも表面硬度が低くなっており、ストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面には、スリーブ５よりも表面硬度が高い衝突用スペーサ７が配設してある。 （もっと読む）

【課題】電動モータおよび空気圧アクチュエータを変速装置の駆動動力としてともに利用する形態で、電動モータを堅固な密閉構造とすることなく、電動モータの装置内部の空気を清潔な空気として供給する合理的な構造を提供する。
【解決手段】電動モータの内部には空気圧アクチュエータから空気を供給する。空気圧アクチュエータの空気はすでにフィルタを通過させた清浄な空気であるとともに、大気圧より気圧の高い空気であるから、電動モータに外部から空気とともに湿気やごみが侵入することがなくなる。空気圧の供給通路にラビリンス構造を設けることにより、電動機内部に異物の侵入を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】変速装置の駆動動力として、圧縮空気により作動するシリンダ・ピストンを併用する装置について、電動機による出力と空気圧による出力との調和をはかる。とくに変速装置の動作過程で、シンクロの同期がとれ変速機に加わる負荷が急に軽くなったときに、調和がくずれてピストンがハンチングを起こす現象を抑制する。この現象を個別の製品を調整するのではなく設計仕様として抑制するための方策を提供する。
【解決手段】空気圧シリンダの内部を往復運動するピストンについて、その反対側のシリンダにも適度の空気圧を送り込む空気通路を設けることにより、ピストンの負荷が急に軽くなったときの振る舞いを抑制する。その空気通路に大気圧に通じる小穴を形成して、その空気通路の気圧が時間の経過にしたがって減衰するように設定する。 （もっと読む）

車の変速機のような無段階変速機内のバリエータを制御する装置に関する。該装置は、レバー５０のようなユーザが操作可能な比制御部品と、比制御部品をそのころ１８のようなバリエータの可動のトルク伝導部品に作用可能に連結する装置とを備えている。連結装置は、上述した特別の実施の形態において、液圧機械式装置である。ユーザが操作可能な比制御部品５０を動かすことにより、ユーザはバリエータの比を制御する。本発明に従い、装置は、比制御部品を可動のトルク伝導部品から連結解除するようユーザが操作可能である弁６０のようなトルク解放装置を更に備えている。これを行うことにより、トルク解放装置は、従来の段階式比の車の変速機内のクラッチと幾つかの態様にて類似した機能を提供する。
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【課題】 本発明はトランスミッションのギヤシフト装置に関し、シフト操作時における金属どうしの衝突音を従来より大幅に低減することを目的とする。
【解決手段】 シフトフォークが固定されるシフトシャフトを、ハイ側バルブの開およびロー側バルブの閉によりハイ側にシフト操作するとともに、ハイ側バルブの閉およびロー側バルブの開によりロー側にシフト操作する空気アクチュエータを備えたトランスミッションのギヤシフト装置において、シフト操作の終了直前に、閉状態にあるロー側バルブまたはハイ側バルブを所定時間だけ開くことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】安全面で向上したトランスミッション用ロック構造体を提供する。
【解決手段】トランスミッション（１２）用のロック構造体（１０）、特にオートマチックトランスミッション用の駐車ロック構造体が提案され、このロック構造体（１０）は、第１のスプリングアキュムレータ（３８）によって、トランスミッションがロックされるロック位置（Ｓ）を取るよう第１のスプリングアキュムレータ（３８）によってあらかじめ力が加えられ、ロック構造体（１０）は、アクチュエータ（３２）によってロック位置（Ｓ）からトランスミッションが解除される解除位置（Ｆ）にシフト可能である。この場合、ロック構造体（１０）は、ロック構造体（１０）をロック位置（Ｓ）に機械的に拘束するよう設計された電子作動式拘束装置（５０）を有する。 （もっと読む）

【課題】同期処理の速度を上げても関連した構成要素を破損させず、エンジンスピードを別々に制御しても、付加的な制御要件を引き起こすおそれのないアクチュエータを提供すること。
【解決手段】車両のトランスミッションシステムにおけるギヤシフトメカニズムを作動するアクチュエータであって、アクチュエータは、アクチュエータ本体（４０）との間で流体を移動させたりするための開口部（４３）を有する該アクチュエータ本体（４０）と、該流体によって動作可能な、アクチュエータ本体内部の作動部材（４２）と、該流体の圧力と該流体の流量をそれぞれ制御操作可能な制御装置（４１０，４１６）と、を含む。
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本発明はオートマチックトランスミッションシステム（１４）におけるシフトレール（３４）の移動をコントロールするための方法に関しており、ここで各シフトレール（３４）は対応するアクチュエータ（４０）に接続されている。この方法には、電気的な制御信号を用いてアクチュエータの作動を制御することが含まれており、それによって第１の電気的制御信号（例えばＩ_ｍａｘ）が第１のアクチュエータを作動すべく当該第１のアクチュエータに送信されると、他のアクチュエータをその時の位置でロックさせるべく第２の電気的制御信号（Ｉ_０）が当該のアクチュエータに送信される。
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【課題】 シフト駆動装置の動作の安定性および耐久性が確保されかつシフト駆動装置の取り付け作業が容易になるとともにメンテナンス性が向上しかつ軽量化が可能な自動二輪車を提供することである。
【解決手段】 メインフレーム１の後端にサブフレーム２が後方に延びるように取り付けられている。サブフレーム２には、ＡＭＴ機構３０が取り付けられている。ＡＭＴ機構３０は、油圧式のクラッチアクチュエータ３１、油圧式のシフトアクチュエータ３２、アキュムレータ３３、バルブブロック３４、ポンプ３５およびオイルタンク３６を含む。 （もっと読む）

弁（３６、３８）により空気圧で切換えられるスプリッタグループトッランスミッション（１２）及び弁（４４、４６）により空気圧で切換えられるレンジグループトランスミッション（１４）を有し、その切換えを運転者が手操作によりシフトレバー（１６）で予選択することができる自動車変速機用電気空圧式スイッチユニットは、自動車変速機（６）の不当な変速比の手動シフトを機械的に阻止するためのロッキング装置（５４、５６）、不当な変速比の空気圧シフトを阻止するための装置（３２、４２、６４）及び電子制御装置（２０）を有する。不当な変速比の手動シフトを機械的に阻止するためのロッキング装置（５４、５６）は、レンジグループトランスミッション（１４）の切換えのための弁（４４）に空圧的に接続されている。
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【課題】ピストンユニットの領域における両圧力室の密封を改良することである。
【解決手段】この発明は、シリンダハウジング（２）内で長手方向に移動自在に配置された調整ピストン（４、６）がシリンダ空間内で少なくとも二つの圧力室（２６、２８）に分割されていて、それら圧力室が制御導管（４４、４６）を介して作動圧油を作用できる一個のピストン／シリンダユニットを備え、調整ピストン（４、６）と連結されたピストンロッド（８、１０）並びに調整ピストン（４、６）に配置されて両圧力室（２６、２８）が互いに密封されている密封要素（１６）を備える液圧式直線駆動装置、特に液圧式変速伝動装置アクチュエータに関する。
調整ピストンは二部材で形成されて第一と第二ピストン部材（４、６）から成り、その部材の向かい合った端面の間に密封要素（１６）が配置されていることが提案されている。
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