【課題】従来のショックアブソーバーでは、ピストンの位置にかかわらず、移動速度で減衰力が変化する為、減衰力を強くすると特に作動行程中間域の、乗り心地や操縦性の悪化が起きてしまう。反対に減衰力を弱くすると、最伸時に伸び切りやすくなる。また、最屈時底着きを起こしやすくなり、乗り心地や操縦性の悪化が起きてしまう。
【解決手段】ピストンに接するシリンダーに穴を設ける。この穴は複数、または長穴である。このことで、ピストンに分断された穴により、位置依存型のショックアブソーバーになる。穴の大きさを変化させ、位置を等間隔から変化させることで任意の減衰を発生させることが出来る。また、この穴は複筒につながるか、外筒につながることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を滑らかにすることが可能な緩衝器の提供。
【解決手段】作動流体が封入されたシリンダ１と、シリンダ１内に摺動可能に嵌装され、シリンダ１内を２室４，５に区画するピストン３と、ピストン３に連結されると共にシリンダ１の外部に延出されたピストンロッド８と、ピストン３の移動によりシリンダ１内の室４，５の一方から作動流体が流れ出す第１通路３０ａ，３０ｂおよび第２通路１３５，１３６と、第１通路３０ａ，３０ｂに設けられて減衰力を発生させる減衰力発生機構３２ａ，３２ｂと、第２通路１３５，１３６の途中に設けられた圧力室１３２と、圧力室１３２内に移動可能に設けられて第２通路１３５，１３６を２つの領域に画成するフリーピストン５７と、圧力室１３２の内外通路口１１１，１１２に設けられた減衰弁１１７，１２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成でありながら大バンプ時における車体への入力が低減され、姿勢変化を効果的に抑制したダンパを提供する。
【解決手段】 リザーブ油室１２内には、作動油１１に浮かぶかたちでバンプピストン３１が設置されている。バンプピストン３１は、リザーブ油室１２に嵌合するように円環状を呈しており、バンプ連通路として上下に貫通する複数）のオリフィス３２を備えている。インナチューブ２およびアウタチューブ３にはそれぞれストッパ３３，３４が形成されており、バンプピストン３１は、所定量上昇するとこれらストッパ３３，３４に係止されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】組立および分解が簡単でその作業時間を短縮することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３と、シリンダ３を覆ってシリンダ３との間にエア抜き通路６を形成する外筒４と、シリンダ４の下端側から突出するロッド２の下端２ａと外筒４との間に配置され外筒４との間にリザーバＲを形成する内筒５と、内筒５の外周および外筒４の内周に摺接するとともに上記リザーバＲ内を気室Ｇと液室Ｌとに区画する環状のフリーピストン７とを備えた緩衝器Ｄにおいて、外筒４内に収容される構成部材を外筒４に螺着されるナット部材１７のみによって外筒４に固定した。 （もっと読む）

【課題】 車両の加減速変化に応じて直ちに車両の姿勢を制御できるように、その応答性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンリング９０の背圧室に圧力を付与する背圧付与手段９３を設け、車両姿勢制御装置１００によって、背圧付与手段９３が背圧室９１に付与する圧力を車両の加減速状態に応じて制御することにより、車両の姿勢を制御可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】信頼性を確保しつつ生産性を向上させることができるネジ締結構造の提供。
【解決手段】筒体１８と、筒体１８の一端側に配置され、外周側にオネジ６６が形成された蓋状部材２１と、筒体１８の外周側に形成された周溝５３と、周溝５３に配置されるリング部材２２と、一端側の内周にリング部材２２の外径より小径の小径部７０が設けられ、他端側の内周にオネジ６６と螺合するメネジ７３が形成され、小径部７０とメネジ７３との間にリング部材２２が配置されるように筒体１８および蓋状部材２１の外周側に設けられる筒状の締結部材２０とを備え、小径部７０のリング部材２２が当接する当接部７４が、テーパ形状となっている。 （もっと読む）

【課題】 ダンパ脚とスプリング脚を平行配置するフロントフォークにおいて、金属ばねからなる懸架スプリングを用いないものにし、大幅な軽量化と作動性の向上を図ること。
【解決手段】 ダンパ脚１０とスプリング脚１１０を平行配置したフロントフォークＡであって、スプリング脚１１０が、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を互いに挿入し、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の一方の内部の中央に設け、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の他方の内部の中央に設けたガイドロッド１２２のガイド１２３をガイドシリンダ１２１に挿入してなり、ガイドシリンダ１２１の内部にガイドロッド１２２のガイド１２３が区画する内側空気ばね室１５０と、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１における少なくとも上記内側空気ばね室１５０の外側に区画する外側空気ばね室１６０とを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】装置を大型化することなく、効率良くガス抜きができるシリンダ装置を提供する。
【解決手段】シリンダ３の軸方向の端部周壁には、取り付け状態で上部側の位置にガス抜き孔２４が形成され、該ガス抜き孔２４を覆うように該シリンダ３の外周に沿ってＣ字状リング５２が配され、該Ｃ字状リング５２とシリンダ３の外周との間にガス抜き孔２４と連通する空間５３が形成され、Ｃ字状リング５２は、取り付け状態において空間５３がリザーバ室６内の作動液中に連通可能な排出部位を有しているので、装置が大型化することなく、効率良くガス抜きをすることができる。 （もっと読む）

【課題】筒型の緩衝器において、リザーバ内に容易にバッフルプレートを固定できるようにする。
【解決手段】シリンダ２内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをパイロット型のメインバルブ２７及び圧力制御弁であるパイロットバルブ２８によって制御して減衰力を発生させる。パイロットバルブ２８は、ソレノイド４０の推力により、その開弁圧力を調整すると共に、背圧室３２の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁圧力を制御する。リザーバ４内にバッフルプレート３３を設けて、減衰力発生機構２５からリザーバ４への油液の流入口２４と液面Ｓとを隔離することにより、エアレーション及びキャビテーションの発生を抑制する。バッフルプレート３３は、接続口２３を位置決め開口部３６に挿入し、一対のアーム部３５によってセパレータチューブ２０を把持することにより固定する。 （もっと読む）

【課題】重量およびコストを軽減するとともに搭載性に優れるペダル装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、車両２に揺動自在に取付けられたアクセルペダル３と、当該アクセルペダル３と車両２との間に介装される緩衝器４とを備えたペダル装置１において、アクセルペダル３が、車両に回転自在に軸支されるシャフト３ａと、シャフト３ａから伸びるアクセルレバー３ｂと、アクセルレバー３ｂの先端３ｄに設けた踏み込み用のプレート３ｃとを備え、緩衝器４は、アクセルペダル３におけるシャフト３ａよりプレート側に連結される。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ガス室にガスを封入するためのガス充填孔を不要とする。
【解決手段】シリンダ、ピストン、ピストンロッド等の油圧緩衝器の内機部品類を収容するアウターシェル２を組付け装置５４の結合部５６に結合して、ガス圧室５５とアウターシェル２の内部とを連通さる。ガス圧室５５及びアウターシェル２の内部に低圧ガスを供給する。低圧ガスの圧力下において、オイルタンクサブアセンブリＳをアウターシェル２に挿入、圧入して、オイルタンク１０を形成し、ダイアフラム１２によってオイル室１３とガスｌ４室とを画成する。これにより、ガス室１４に低圧ガスを封入することができ、ガス室１４にガスを充填するためのガス充填孔を不要とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両における乗心地を向上することが可能な空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン３と、ピストン３を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド４とを備えた空圧緩衝器において、作動気体の体積変化を吸収する体積変化吸収機構３０をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２の一方あるいは両方に収容させ、上記体積変化吸収機構３０を負の線形膨張係数を持つ物質で成形させるとともに温度上昇により負膨張する負膨張体から構成させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 所定の減衰作用を可能にしながら組立の際の作業性を良くする。
【解決手段】 内筒１内にピストン体３で画成されるピストン側室Ｒ２が内筒１の外側に配設される外筒４との間に画成されるリザーバＲに内筒１内に配設のベースバルブ部５を介して連通可能とされ、先端側を内筒１内に挿通するロッド体２を軸芯部に貫通させるヘッド部材６で外筒４と内筒１のヘッド側端を閉塞すると共に、ベースバルブ部５を安定させるボトム部材８で外筒４と内筒１のボトム側端を閉塞し、内筒１がヘッド側端部をヘッド部材６に螺着させると共にボトム側端部をボトム部材８に螺着させ、外筒４がヘッド側端部をヘッド部材６にシール部材６ｆの配設下に隣接させると共にボトム側端部をボトム部材８にシール部材４１ａの配設下に隣接させ、外筒４におけるボトム側端部４ｂが固定手段４２の配設下にボトム部材８に連結される。 （もっと読む）

【課題】軸方向におけるピストンの長さを減少させるために有利な構成を有する可変減衰力ダンパーを提供する。
【解決手段】可変減衰力ダンパーＤＰは、粘性流体Ｆが充填される内部空間１３を有するシリンダ１０と、内部空間１３を第１流体室１２と第２流体室１４とに区画するピストン３０と、ピストン３０に連結されていて第１流体室１２を通してシリンダ１０の外部まで延びたピストンロッド３０と、シリンダ１０の外部に配置された減衰力制御機構４０とを備える。減衰力制御機構４０は、第１ポート４１および第２ポート４２を有し、内部空間１３の第１流体室１４の側から第１ポート４１を通して流入する粘性流体Ｆが第２ポート４２を通して内部空間１３の第２流体室１４の側に流出するように構成された接続流路４５と、接続流路４５の流路抵抗を制御する流路抵抗制御部４７とを含む。 （もっと読む）

【課題】ハイブリット車又は電気自動車のエネルギー回生手段として、サスペンションのショックアブソーバーの伸縮時に発生する油圧エネルギーを利用する。
【解決手段】車両走行時のショックアブソーバーＡの伸縮作用により、車輪毎に設けた各ショックアブソーバーＡがオイルポンプ作用を行い、そのオイルポンプにより圧送されたオイルをアキュムレーターＢに集めてオイルを蓄積、昇圧し、その昇圧したオイル圧で油圧モーターＤを駆動し、油圧モーターＤに連結された発電機Ｅで発電し、バッテリーＰに蓄電する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、流体圧緩衝器等の固定構造に関し、インナーチューブ及びシリンダをボトム部材に同軸に固定する固定構造の改良に関する。
【解決手段】 インナーチューブ２と、このインナーチューブ２の内側に配置される小径のシリンダ３１と、これらを固定するボトム部材２０とを備えてなり、上記ボトム部材２０が開口側に大径の円柱状空間を形成する開口側大開口部２０ａと、上記円柱状空間の奥側に同軸に小径の円柱状空間を形成する奥側小開口部２０ｂとを備え、インナーチューブ２及びシリンダ３１をボトム部材２０に同軸に固定する固定構造において、上記シリンダの先端部が拡径されてなる拡径部４を備える。 （もっと読む）

【課題】加工時の残留応力に起因するベースシェルの曲がりが抑制されるシリンダ装置の加工方法を提供する。
【解決手段】マンドレル５が挿入されたベースシェル１の外径を拘束型４で強固に拘束し、ベースシェル１の上側に位置する部分を押し型６により局部的に潰し加工（冷間加工）してベースシェル１に凹部２を成形すると同時に、ベースシェル１の外径の下側に位置する部分に曲がり抑制型７が受けた押し型６による加工力Ｆの反力Ｒにより曲がり抑制型７の圧痕２１を形成した。これにより、ベースシェル１の凹部２に発生する残留応力と、凹部２の反対側に形成された圧痕２１に発生する残留応力と、を等しくすることができる。その結果、ベースシェル１の直径方向両側に発生する残留応力を均等にすることができ、ベースシェル１の曲がりを効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】組み付けの作業性を向上させることができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】液体が封入されるシリンダ１２と、シリンダ１２を覆う外筒１３と、シリンダ１２に挿入されるロッド１５と、シリンダ１２および外筒１３の端部に設けられてロッド１５を案内するロッドガイド２４と、ロッドガイド２４と外筒１３との隙間をシールするシールリング２９とを備え、ロッドガイド２４が、外筒１３に嵌合する嵌合円筒面５２と、外筒１２との間にシールリング２９が配置されるテーパ面５４と、嵌合円筒面５２より小径であって外筒１２への嵌合前にシールリング２９を仮保持可能な仮保持円筒面５３とを有する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、ヘッド部材とボトム部材とでシリンダを挟持する流体圧緩衝器の部品点数及び組立作業工数の削減に関する。
【解決手段】 アウターチューブ１と、インナーチューブ２とからなるフォーク本体と、ボトム部材２０と、ダンパ３と、リザーバ室Ｒとを備えてなり、ダンパ３がインナーチューブ２の軸心部に起立するシリンダ３１と、このシリンダ３１のボトム部にするベース部材３４とを備え、ボトム部材２０に結合するインナーチューブ２内にシリンダ３１を挿通し、インナーチューブ２内周に結合する結合手段Ｊにヘッド部材３０を固定することにより、ヘッド部材３０とボトム部材２０とでシリンダ３１を挟持する流体圧緩衝器において、挿入軸３６ｃと挿入溝２０ｅとからなり、ベース部材３４とボトム部材２０の底部２０ｅとを係合してシリンダ３１を起立した状態に支える係合手段を備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダからリザーバへの液体排出時にリザーバ内の気体巻き込みを確実に防止できるユニフロー型の緩衝器を提供すること。
【解決手段】リザーバＲ内に収容されシリンダ１或いは外筒４の一方に半径方向に位置決められてシリンダ１或いは外筒４の一方との間に気室Ｇを形成するとともにシリンダ１或いは外筒４の他方との間で排出通路の一部を形成する筒部材を設け、筒部材は、シリンダ１或いは外筒４の一方に嵌合する嵌合部２０ａと、シリンダ１或いは外筒４の他方との間に排出通路の一部をなす環状通路を形成する筒部２０ｂと、嵌合部２０ａと筒部２０ｂとを接続する接続部２０ｃとを備え、シリンダ１外周或いは外筒４内周に段部４ａを設け、嵌合部２０ａは段部４ａにて圧側室側への移動が規制されてなるとともにシリンダ１の伸側室側端に連結されるヘッド部材９ａによって伸側室側への移動が規制されてなることを特徴とする。 （もっと読む）