【課題】 油圧緩衝器において、減衰力発生装置の圧側減衰バルブ又は伸側減衰バルブが発生する減衰力に位置依存性を付与するとともに、簡易に、それらの圧側減衰バルブ又は伸側減衰バルブが発生する減衰力を安定的に大きくし、その減衰力の圧側又は伸側のストロークに応じた減衰力の変化も大きくすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂの間に設けられる減衰力発生装置４０に、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａをシリンダ１３の外側流路１３Ｃ経由でシリンダ１３のロッド側油室２７Ｂに連絡する通孔８０が設けられるとともに、ピストンロッド１４の先端部に上記減衰力発生装置４０の通孔８０に出入し得るニードル９０が設けられ、シリンダ１３の油室２７に対するピストンロッドの進退位置に応じてそのニードル９０により上記通孔８０の開度を可変にするもの。 （もっと読む）

【課題】 複筒型緩衝器に関し、特に、ベースバルブの脚部及びこの脚部が着座するロアキャップの座面を改良し、ベースバルブの変形を防止する。
【解決手段】 アウターチューブ１の基端側開口部に取り付けられるロアキャップ２と、上記アウターチューブ１の内側に配置されるインナーチューブ３の基端側開口部に取り付けられるベースバルブ４とを備え、このベースバルブ４の脚部５が上記ロアキャップ２の座面に着座する複筒型緩衝器Ａにおいて、上記座面が上記脚部５の外側に当接する外側座部６と、上記脚部５の内側に当接する内側座部７とからなる （もっと読む）

【課題】発電装置を備えた緩衝器において、緩衝器の伸縮作動を利用して効率良く発電させること。
【解決手段】発電装置２０Ａ，２０Ｂは、緩衝器１００に固定された固定部材４０と、固定部材に対向して配置され緩衝器１００の伸縮作動に伴って振動する可動部材４１と、可動部材４１を支持し可動部材４１の振動に伴って伸縮するバネ体４２とを備え、固定部材４０及び可動部材４１の一方は、電荷が蓄電されたエレクトレット材２１を有し、固定部材４０及び可動部材４１の他方は、エレクトレット材２１と対向して配置された対向電極２２を有し、エレクトレット材２１及び対向電極２２は、緩衝器１００の伸縮方向に所定間隔を空けて複数配置され、可動部材４１の振動に伴ってエレクトレット材２１と対向電極２２との間に発生する電位差によって発電が行われる。 （もっと読む）

【課題】発電装置を備えた緩衝器において、緩衝器のストロークを利用して効率良く発電させること。
【解決手段】発電装置２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃは、シリンダ１５及びピストンロッド５の一方と共に移動する、電荷が蓄電されたエレクトレット材２１と、エレクトレット材２１と対向して配置され、シリンダ１５及びピストンロッド５の他方と共に移動する対向電極２２とを備え、エレクトレット材２１及び対向電極２２は、緩衝器１００の伸縮方向に所定間隔を空けて複数配置され、緩衝器１００の伸縮作動に伴ってエレクトレット材２１と対向電極２２との間に発生する電位差によって発電が行われる。 （もっと読む）

【課題】弁体の発振を抑制して緩衝器に安定した減衰力を発生させることができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、環状弁座４を備えた弁孔３と、弁孔３内に軸方向移動自在に挿入される弁体５と、弁孔３内に固定されるばね座１０と、弁体５とばね座１０との間に介装されたコイルばね６とを備えた減衰バルブ１において、弁孔３内に収容されて内方に弁体５を収容して弁孔内周との間にポート１１に通じる環状隙間Ａを形成する筒状のカラー７を設け、カラー７が弁体５の外周に径方向で対向する透孔７ｅを備え、透孔７ｅと弁体５とで可変絞りを形成し、弁体５の環状弁座４からの離間で可変絞りの流路面積が大きくなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ装置の改良に関し、コイルスプリングが圧縮されたときにコイル部がずれて生じる異音の発生を抑制する。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１の一端側に設けられる環状のロッドガイド２と、シリンダ１内周に外周を摺接させるピストン３と、シリンダ１内にピストン３を介して移動自在に挿入されロッドガイド２を貫通するピストンロッド４と、ロッドガイド２とピストン３との間に設けられて伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材５とを備えるシリンダ装置において、リバウンド部材５がピストンロッド４外周に配設されるコイルスプリング６と、その両端に形成される固定部６１、６２に嵌合しピストンロッド４が軸心孔７ａ、８ａに挿通する上下一対のホルダ部材７、８とからなり、コイルスプリングの中央部６０が固定部６１、６２よりも小径に形成される。 （もっと読む）

【課題】横置きで長期間使用されてもシリンダ内へ気体の混入を防止することができる複筒型液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内をロッド側室Ｒとピストン側室Ｐとに区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン２に連結されるロッド３と、シリンダ１を覆いシリンダ１との間にリザーバＨを形成する外筒４と、シリンダ１の外周或いは外筒４の内周に固定されてリザーバＨ内を気室Ｇと液室Ｌとに仕切るブラダ５と、液室Ｌとピストン側室Ｐとをシリンダ１の一端側にて連通した複筒型液圧緩衝器Ｄにおいて、液室Ｌとピストン側室Ｐとの間に環状の仕切部材６を備え、仕切部材６の半周以内の範囲Ｗに一つまたは複数の切欠６ａを設けて液室Ｌとピストン側室Ｐとを連通した。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で、小型化を図ると共に、性能調整の容易な磁気粘性流体流動型制振装置を提供する。
【解決手段】 シリンダ１の一端をピストンロッド２が出入り自在に貫通し、ピストンロッド２の一端にピストン３を固定した片ロッド型の制振装置を構成する。シリンダ１とその外周を覆う同心状のアウターチューブ４とにより油通路１１を形成し、ピストン３の貫通孔３ａと共に油圧室７，８間を連通し、磁気粘性流体の流通路を形成する。シリンダ１の端蓋１ａに第１油圧室７の負圧により開く逆止弁９を、ピストン３の貫通孔３ａにシリンダ１の第１油圧室７の加圧により開く逆止弁１３を設ける。シリンダ１の端蓋１ａとアウターチューブ４の端蓋４ａとの間に、アウターチューブ４に嵌合するフリーピストン４ｃによりアキュムレータ５を形成する。シリンダ１の第２油圧室８に隣接するロッドカバー１ｂのオリフィス６内に流通方向と直交する磁界を形成する。 （もっと読む）

【課題】例えば自動車に使用される懸架システムのような、懸架システムにおける使用に供される液圧式減衰器又は衝撃緩衝器であって、電磁制御弁に与えられた電流の関数としての異なる圧力流量特性を発生させる外付け電磁制御弁を有する液圧式減衰器又は衝撃緩衝器を提供すること。
【解決手段】衝撃緩衝器は、衝撃緩衝器の減衰特性を制御する外付け弁を含む。外付け弁は、衝撃緩衝器の下側作業室及び貯蔵室間と、衝撃緩衝器の上側作業室及び貯蔵室間との流体の流れを制御する。減衰特性は、押上げポンプの動きを制御する電磁弁に加えられた電流の量に依存する。 （もっと読む）

【課題】 背面バルブにおける吸込み性を悪くせずして背面バルブにおける高圧による撓みの発生阻止を可能にする。
【解決手段】 一方室と他方室とを隔成する環状に形成のバルブシート部材（１１）と、このバルブシート部材（１１）に形成されて一方室と他方室とを連通する通路（１１ａ）と、バルブシート部材（１１）に積層されて通路（１１ａ）の下流側端を開放可能に閉塞する背面バルブ５とを有してなるバルブ構造において、背面バルブ５は、内周端固定に設けられて通路（１１ａ）側からの圧力作用で撓み作動する環状リーフバルブ５１と、この環状リーフバルブ５１とバルブシート部材（１１）との間にこのバルブシート部材（１１）に対して昇降可能に配設されて通路（１１ａ）の下流側端を開放可能に閉塞する環状に形成の補強体５２とを有し、補強体は、この補強体５２に積層される環状リーフバルブ５１越しの圧力作用で変形しない強度を有してなる。 （もっと読む）

【課題】本発明はピストン速度に応じた作動流体の流通量を確保することを課題とする。
【解決手段】流体圧緩衝器１０は、シリンダ２０と、ピストン３０、ピストンロッド４０と、圧縮行程用減衰力発生機構５０Ａと、伸長行程用減衰力発生機構５０Ｂと、ベースバルブ部６０とを有する。圧縮行程用減衰力発生機構５０Ａは、第１調圧弁８０と、第１リリーフ弁９０とを有し、伸長行程用減衰力発生機構５０Ｂは、第２調圧弁１００と、第２リリーフ弁１１０とを有する。ベースバルブ部６０は、連通路１２０と、逆止弁１３０と、第３調圧弁１４０と、第３リリーフ弁１５０と、第４リリーフ弁１６０と、第５リリーフ弁を有する。流体圧緩衝器１０はピストン速度の中速域、高速域では、圧縮行程用減衰力発生機構５０Ａ及びベースバルブ部６０の各弁の開弁タイミングをずらすように設けられている。 （もっと読む）

【課題】組み付けの作業性を向上させることができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】作動流体が封入されるシリンダ１２と、一端が閉塞され、他端が開口される外筒１３と、シリンダ１２に挿入されるロッド１５と、シリンダ１２および外筒１３の端部に設けられてロッド１５を案内するロッドガイド２１と、外筒１３の他端開口を閉塞する環状の閉塞部材３１と、ロッドガイド２１と閉塞部材３１との間に挟持され外筒１３の内周と接触するシールリング３５と、を備え、閉塞部材３１は、一側がロッドガイド２１に当接するロッドガイド当接部４０であって、他側が外筒１３の加締めを受ける加締め受け部４１となり、シールリング３５は、閉塞部材３１またはロッドガイド２１に仮止め手段によって仮止めされている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増加及び生産性の低下を引き起こすことなく、シリンダ又は外筒に形成された連通路からリザーバへ流入する油液に気泡が発生することを効果的に抑止することが可能な油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】ロッドガイド７を軸線方向へ延ばして延出部２５形成し、連通路２３からリザーバ４へ流入する油液を延出部２５に衝突させて拡散させる。これにより、連通路２３からリザーバ４へ流入する油液の流速が緩やかに低下し、噴流による渦の発生が抑止され、渦が生じることによる気泡の発生を効果的に抑止することができる。また、バッフルプレート等の部品（衝突部材）を廃止することができ、製造コストを削減することができ、さらに、油圧緩衝器１の組み付け性が向上することで生産性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 車体と車輪との間に介装されて車輪に入力される路面振動を減衰する緩衝器の改良に関する。
【解決手段】 車体側チューブ１内に車輪側チューブ２が上下一対の軸受３０，３１を介して摺動自在に挿入されて、上下の軸受３０，３１が車体側チューブ１内周に取り付けられると共に軸受３０，３１の間に潤滑隙間３が形成される緩衝器本体と、緩衝器本体内に収容されるダンパ４と、緩衝器本体とダンパ４との間に形成されて気室Ｇと作動流体室Ｒとからなるリザーバ室と、作動流体室Ｒを上下（Ｒ１，Ｒ２）に区画するロッドガイド６と、上側の作動流体室Ｒ１から下側の作動流体室Ｒ２への作動流体の移動のみを許容するチェック弁６を有する流路Ｌと、下側の作動流体室Ｒ２と潤滑隙間３とを連通する連通孔２ａとを備え、上側の軸受３０内周と車輪側チューブ外周との間に形成される摺動隙間９と並列に連通路９０を設けた。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の収縮作動の際に全速度領域での車両の乗心地を向上することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明のベースバルブ構造は、シリンダ１内にピストン２で区画した圧側室Ｒ２とシリンダ１外に設けたリザーバＲとを仕切るバルブケース３と、当該バルブケース３に設けられて圧側室Ｒ２とリザーバＲとを連通するポート４と、上記バルブケース３のリザーバ側端に積層されて上記ポート４を開閉して上記圧側室Ｒ２から上記リザーバＲへ向かう流体の流れに抵抗を与える環状のリーフバルブ５と、上記バルブケース３に設けた挿通孔６内に摺動自在に挿入されるとともに上記リーフバルブ５が外周に装着されるガイドロッド７と、当該ガイドロッド７を介して上記リーフバルブ５を上記バルブケース３へ向けて附勢するばね部材８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の長大化を招かず緩衝器の収縮作動の際に全速度領域での車両の乗心地を向上することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明のバルブ構造は、シリンダ１内にピストン２で区画した圧側室Ｒ２とシリンダ外に設けたリザーバＲとを仕切るバルブケース３と、当該バルブケース３に設けられて圧側室Ｒ２とリザーバＲとを連通するポート４と、当該ポート４を開閉して圧側室Ｒ２からリザーバＲへ向かう流体の流れに抵抗を与えるベースバルブ５と、ポート４を迂回して圧側室Ｒ２とリザーバＲとを連通するバイパス６と、当該バイパス６に圧側室Ｒ２の圧力をリザーバＲへ逃がすリリーフ弁７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】減衰力の乱れや応答性の低下を抑制しつつ部品点数削減および組立容易化を図ることができる技術を提供する。
【解決手段】閉ざされた空間を区分するとともに、区分された空間を連通する油路が形成されたバルブボディと、バルブボディの油路の開口端を覆うバルブ３３と、バルブボディおよびバルブ３３を貫通するボルトと、ボルトとともにバルブボディおよびバルブを締め付けるナット３５と、を備え、ボルトまたはナット３５は、工具により嵌合される頭部３５１と、頭部３５１よりもバルブ３３側に配されてバルブ３３と接触するとともに頭部３５１の外形よりも半径方向の外側に延出するフランジ部３５２ａを有する基端部３５２と、を有し、基端部３５２のバルブ３３と対向する対向部位は、フランジ部３５２ａにおける半径方向の最外端よりも内側にてバルブ３３と接触し、接触部位よりも外側の領域はバルブ３３と接触しない。 （もっと読む）

【課題】インパクトショックを効果的に低減でき、乗り心地を向上させる車両用緩衝器を提供する。
【解決手段】車両のばね下部材に連結されるシリンダ１と、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストンと、一端がピストン２に連結されてシリンダ内に移動自在に挿入されるとともに、他端が車両のばね上部材に連結されるピストンロッド３と、リザーバＲと、伸側減衰通路４と、圧側通路５と、圧側減衰通路６と、吸込通路７とを備えた車両用緩衝器Ｄにおいて、圧側室Ｒ２に連通されて圧側室内の流体を吸収可能な緩和室Ａと、緩和室内に摺動自在に挿入されて緩和室を閉鎖する慣性弁８とを設け、慣性弁は、圧側室の圧力を開弁方向に受けるとともに、シリンダに軸方向であってピストンロッド側へ向かう方向の加速度が作用すると開弁方向への慣性力を受ける弁体２０を備え、開弁時に緩和室を圧側室に連通する。 （もっと読む）

【課題】インパクトショックを効果的に低減でき車両における乗り心地を向上することができる車両用緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両のばね下部材に連結されるシリンダ１と、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を伸側室と圧側室Ｒ２とに区画するピストンと、一端がピストンに連結されてシリンダ内に移動自在に挿入されるとともに他端が車両のばね上部材に連結されるピストンロッドと、リザーバと、伸側減衰通路と、圧側通路と、圧側減衰通路６と、吸込通路７とを備えた車両用緩衝器において、圧側室に連通されて圧側室内の流体を吸収可能な緩和室Ａと、緩和室内に摺動自在に挿入されて緩和室を閉鎖する慣性弁８とを設け、慣性弁は緩和室を圧側室の圧力によっては開弁せず、シリンダに軸方向であってピストンロッド側へ向かう方向の所定の加速度以上の加速度が作用すると開弁して緩和室を圧側室に連通する。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成でありながら、大バンプ時における車体への入力を低減し、姿勢変化を効果的に抑制したダンパを提供する。
【解決手段】 リザーブ油室１２の上部空間１２ａ内には、作動油１１の液面に対して所定の間隙をもってバンプ隔壁３１が固着されている。バンプ隔壁３１は、リザーブ油室１２に嵌合するように円環状を呈しており、バンプ連通路である上下に貫通するオリフィス３２と、上方から下方にのみ作動油１１を流通させる一方向弁３３とを備えている。 （もっと読む）