【課題】 エアばね付きダンパの改良に関する。
【解決手段】 シリンダ１とロッド２とを備えたダンパ本体Ｄ１と、筒状に形成されてこのダンパ本体Ｄ１の外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム５と、シリンダ１の端部に固定されてシリンダ１内とエア室Ｇを区画するシール部材６とを備え、このシール部材６が、環状のインサート部材６０と、インサート部材６０の内周エア室側に配置されロッド２外周面に摺接するダストシールリップ６１と、インサート部材６０の内周シリンダ側に配置され上記ロッド２外周面に摺接するオイルシールリップ６２とを備え、ダストシールリップ６１とオイルシールリップ６２との間に空間Ａが形成されるエアばね付きダンパＤにおいて、インサート部材６０が多孔質体からなり、このインサート部材６０を介してエア室Ｇと空間Ａとが連通される。 （もっと読む）

【課題】流体特性の長期安定性に優れ、かつ、外部磁界に対する流体特性の変化の応答性に優れた磁性流体、およびかかる磁性流体を備え、減衰力を長期にわたって正確に調整することができるダンパーを提供すること。
【解決手段】ダンパー１は、上下端が閉塞した円筒状のシリンダ２と、このシリンダ２の天井部２１を貫通し、シリンダ２内に延伸するよう設けられたピストンロッド３１と、ピストンロッド３１の下端に設けられ、シリンダ２内を上下に摺動するピストン３と、シリンダ２内に収納された磁性流体１０とを有している。また、ダンパー１には、磁性流体１０に磁界を付与する磁界形成手段が設けられている。また、磁性流体１０は、Ｆｅ−Ｂ系金属材料で構成された粒子を含んでいる。ダンパー１では、磁性流体１０に付与する磁界の有無や強度を調整することにより、その減衰力を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】流体特性の長期安定性に優れ、かつ、外部磁界に対する流体特性の変化の応答性に優れた磁性流体、およびかかる磁性流体を備え、減衰力を長期にわたって正確に調整することができるダンパーを提供すること。
【解決手段】ダンパー１は、上下端が閉塞した円筒状のシリンダ２と、このシリンダ２の天井部２１を貫通し、シリンダ２内に延伸するよう設けられたピストンロッド３１と、ピストンロッド３１の下端に設けられ、シリンダ２内を上下に摺動するピストン３と、シリンダ２内に収納された磁性流体１０とを有している。また、ダンパー１には、磁性流体１０に磁界を付与する磁界形成手段が設けられている。また、磁性流体１０は、Ｆｅ−Ｃｒ系金属材料で構成された粒子を含んでいる。ダンパー１では、磁性流体１０に付与する磁界の有無や強度を調整することにより、その減衰力を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】外部から作用する機械的エネルギーから実用的な電力の電気エネルギーを収穫可能としたコロイダルダンパーの提供。
【解決手段】シリンダ２と、このシリンダ２に往復動自在に案内支持され、シリンダ２と協働して密閉空間を形成するピストン４と、多数の細孔を有し、密閉空間３内に収容される多孔質体９と、多孔質体９とともに密閉空間３内に収容され、加圧時に多孔質体３の細孔へ流入する一方、減圧時に多孔質体３の細孔から流出する作動液体８と、密閉空間３内に設置された圧電素子６とを有する。 （もっと読む）

【課題】軽量化とシール劣化の抑制を両立することができるロータリダンパを提供することである。
【解決手段】シャフト１と、上記シャフト１を周方向への回転を許容しつつ軸支する一対のサイドパネル２，３と、これらのサイドパネル２，３で挟持されて内部に圧力室を形成するケース４と、上記シャフト１に設けられて先端が上記ケース４の内周に摺接して上記圧力室を一方室と他方室とに区画するベーン５とを備えたロータリダンパＤにおいて、上記ベーン５と少なくとも一方のサイドパネル２，３との間に当該サイドパネル２，３より耐摩耗性に優れるサイドプレート６，７を介装した。 （もっと読む）

【課題】ピストンリングの装着が不要で、かつ、リーフバルブの受圧面積を大きく確保することができるだけでなく加工が容易なピストンを提供することである。
【解決手段】樹脂で形成される樹脂ディスク４と、当該樹脂ディスク４に挟むように積層される二つの金属ディスク５，６を備えたピストンにおいて、樹脂ディスク４は、第一ポート９と第二ポート１０とを有し、金属ディスク５，６は、内周ポート１３，１４と、内周ポート１３，１４の開口部を囲む環状弁座１５，１６と、環状弁座１５，１６より外周側から開口する外周ポート１７，１８とを有し、金属ディスク５の内周ポート１３と金属ディスク６の外周ポート１８を第一ポート９を介して連通し、金属ディスク５の外周ポート１７と金属ディスク６の内周ポート１４を第二ポート１０を介して連通した。 （もっと読む）

【課題】 アウターチューブにめっきが施されるフロントフォークの改良に関し、倒立型に設定したときアウターチューブのバリでキャップ部材が変形することを防止する。
【解決手段】 車体と車軸との間に介装されて、車体側に連結されるアウターチューブ１と、このアウターチューブ１の車体側開口部に装着されるキャップ部材２とを備えてなり、上記アウターチューブ１の両端開口をマスキング部材６で密栓して上記アウターチューブ１の両端面及び外周面にめっきを施したフロントフォークにおいて、上記キャップ部材２は、装着状態において上記アウターチューブ１の外部に配置される蓋体２０と、アウターチューブ１内部に配置されるキャップ本体２１とを備え、上記蓋体２０は、外周部が上記アウターチューブ１の車体側の端面１０に衝合する蓋部２３を有し、この蓋部２３に上記車体側の端面１０の内周部に対向する円周溝２３ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】車両における乗心地を向上することが可能な空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン３と、ピストン３を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド４とを備えた空圧緩衝器Ａにおいて、シリンダ１の下端を閉塞するボトム部材９と、このボトム部材９の上端に起立する突起９ａと、作動気体の体積変化を吸収する体積変化吸収機構３１とを設け、上記体積変化吸収機構３１は、ピストン側室Ｒ２に通路３２を介して連通される圧力室４０と、通路３２の途中に設けた絞り３３と、圧力室４０の容積を変化させる可変機構４１とを備え、上記通路３２を上記ボトム部材９と上記突起９ａの上端とを介して上記ピストン側室Ｒ２に開口させたことを特徴とする空圧緩衝器。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、高いシール性を有するシール要素を備えたシリンダ装置を提供すること。
【解決手段】油圧緩衝器（シリンダ装置）１は、シリンダ２とシリンダ２内から外部へ延出するピストンロッド１０との間に、オイルシール４を備える。オイルシール４は、シリンダ２の外側に面して配設されてシリンダ２内に嵌合される環状の補強部材１６１と、シリンダ２の内側に面して補強部材１６１と接して配置される環状の補強部材１７１と、補強部材１７１の外周側に加硫接着された外周側非摺動シール部材１７２と、補強部材１７１の内周側に加硫接着された内周側非摺動シール部材１７３と、内周側非摺動シール部材１７３に嵌合され、ピストンロッド１０と摺接するメインシール１８とを有する。メインシール１８、外周側及び内周側非摺動シール部材１７２、１７３をそれぞれ最適な特性を有する材料で形成することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、当該環状板金の変形を防止できてピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減できるスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構を提供すること。
【解決手段】スラスト滑り軸受１は、環状上面２及び環状の係合突起３を有した合成樹脂製の環状の軸受体４と、合成樹脂製の環状の軸受体６と、合成樹脂製のスラスト滑り軸受片７と、軸受体４の係合突起３に係合する係合突起８を有した環状上カバー９と、軸受体６及び環状上カバー９間に介在されている環状板金１５とを具備している。 （もっと読む）

【課題】減衰力の制御効果に優れ、構造が簡単で、容易に装着して使用できる減衰力の調整が可能なショックアブソーバーを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバーは、アッパーキャップ２００及びロアーキャップ３００と、圧縮と伸長の作用時に異なる流路を通じて内外筒の間を作動流体が出入りできるように構成され、中央部の第１バイパス流路ＢＰ１を通じてロアーキャップに装着された圧縮減衰力調整手段３１０により減衰力が調整されるボトム弁体４００と、内筒の内側にまで延在した一端に、上部チャンバと下部チャンバを連結させる第２バイパス流路ＢＰ２が設けられ、第２バイパス流路の開閉程度を調整できるように、長手方向に伸長力調整手段が備えられたロッド５００と、ボトム弁体と対向するようにロッドの端部に設けられ、ロッドの伸長と収縮に従って上部チャンバと下部チャンバとの間で作動流体の流れ方向を決定するピストン弁体６００とを含む。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの摩耗を抑制することの可能な空気ばねを提供する。
【解決手段】空気ばねはチャンバ部材、ピストン部材、ダイヤフラム３２、及び外筒部材６０を備えている。チャンバ部材は、有底円筒状とされ底部が上面になるようにして車体１５に固定されている。外筒部材６０のチャンバ部材側の一端部には、受部材６８が固定されている。受部材６８は、外筒部材６０の内側に嵌め込まれる筒部、及び、筒部のチャンバ部材側から径方向外側へ湾曲してフランジ形状とされた受面部６８Ｂを有している。受面部６８Ｂのチャンバ部材に対向する面は、断面が緩やかな弧状とされている。 （もっと読む）

【課題】高い消散エネルギ効率ηを得ることができる上に経済性、利用容易性に優れて、しかも、低温下でも正常に動作させることのできるコロイダルダンパを提供すること。
【解決手段】コロイダルダンパ１は、容器２と、容器２と協働して容器２内に密閉空間３を形成すると共に容器２に軸方向Ｘに往復動自在に案内支持されたピストン４と、密閉空間３に収容されていると共に多数の細孔５を有した多孔質体６と、密閉空間３に多孔質体６と混在して収容されていると共に減圧において細孔５から流出する一方、増圧において細孔５へ流入する液体７と、減衰させるべき軸方向Ｘの往復動の力Ｆをピストン４を介して液体７に伝達して液体７を加圧するピストンロッド８とを具備している。 （もっと読む）

【課題】回転体であっても、十分な制振作用を得ることができ、しかも、温度条件や周波数条件に影響されることなく、振動や騒音の発生を抑制することが可能な制振構造を提供することを課題とする。
【解決手段】回転体１の制振構造であって、その回転体１には中空部５が形成されており、その中空部５内には複数の粒状体６と粘弾性体７が充填されており、粒状体６は粘弾性体７中に略均等に分散されている。回転体１は、モータを構成するロータ１０のシャフト２や、歯車９である。 （もっと読む）

【課題】温度変化による減衰力変化を抑制することができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】 上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、緩衝器の伸縮時に流体が通過する通路の途中に設けた環状の弁座１と、弁座１に離着座する弁体２とを備え、弁座１と弁体２との間の隙間あるいは弁座１から弁体２が離座する開弁圧を可変にする緩衝器の減衰バルブＶ１であって、軸方向に伸縮して弁座１と弁体２の一方を弁座１と弁体２の他方に対して駆動する磁歪素子３と、磁歪素子３に磁界を与えるコイル４と、磁歪素子３と並列されて弁座１と弁体２の他方を弁座１と弁体２の一方に対して位置決める位置決部材５とを備え、磁歪素子３と位置決部材５の線膨張係数と軸方向長さを略同じに設定した。 （もっと読む）

【課題】鳴き防止効果とブレーキフィーリングを両立させ、且つ塗布性（生産性）を向上させたダイラタンシー防振性組成物（ダイラタント組成物）を提供する。
【解決手段】無機粒子と、該無機粒子間に保持されたシリコーン媒体とからなり、該シリコーン媒体がケイ素原子にメチル基及び／又はフェニル基が結合した直鎖又は環状のシリコーンオイルであることを特徴とするダイラタント組成物。 （もっと読む）

【課題】静的バネ定数を維持しながら、発泡樹脂成形体からなる弾性部材の予備圧縮率を下げて、高減衰特性を発揮する。
【解決手段】内側部材１２と外側部材１４との間に介在する発泡ウレタン成形体からなる環状の弾性部材１６を備えるサスペンションサポート１０であって、内側部材１２はフランジ部２０を備え、外側部材１４は、筒部２２と、その軸方向両端部において弾性部材１６を軸方向Ｘにて挟圧する上側壁部２４及び下側壁部２６とを備え、弾性部材１６は、フランジ部の上面２０Ａと上側壁部の下面２４Ａとの間で挟圧保持される上側弾性部４２と、フランジ部の下面２０Ｂと下側壁部の上面２６Ａとの間で挟圧保持される下側弾性部４４とを備えてなり、下側弾性部４４が、フランジ部２０と下側壁部２６との間で挟圧されるゴム弾性部４６と、発泡樹脂成形体からなる発泡樹脂弾性部７２とで構成されている。 （もっと読む）

【課題】 ＭＲＦを用いた可変減衰力ダンパに於いて、磁気回路の効率を向上させ、減衰力の可変幅を大きく、車両の乗り心地性能を向上させる。
【解決手段】 ダンパのピストンロッド１３が、相対的に非磁性体からなる部分を介してピストン１６に結合され、ピストン内に組み込まれた磁気回路からピストンロッドへの磁束の漏洩を最小化する。磁気回路の効率が向上し、減衰力の可変幅を大きくすることが可能となる。相対的に非磁性体からなる部分としては、ピストンロッドとピストン内のインナヨークとの間の摩擦溶接による結合部分であって良い。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとピストンロッドとを圧入によって連結する場合に目的の温度特性を得る。
【解決手段】 シリンダ３とピストン７とを異なる膨張係数を有した材料によって形成し、作動流体の温度変化に応じて前記シリンダと前記ピストン７との間の間隔ｄを変化させるショックアブソーバ１であって、前記ピストン７に、前記ピストンロッド５を所定の圧入代で圧入結合させる筒状の圧入部２３を一体に設け、該圧入部２３とシリンダ３との間に、前記圧入代による前記圧入部２３の膨張を吸収可能とする周回状の第１の空間部３５を形成した。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性や乗り心地を確保しながら可変減衰力ダンパーの強度を下げる。
【解決手段】 可変減衰力ダンパーの可変減衰力がピストン速度が０．１ｍ／ｓ以上０．３ｍ／ｓ未満の低ピストン速度の領域で最大値を持つので、低ピストン速度の領域で基礎減衰力および可変減衰力のトータルの減衰力を高くして車両のロール姿勢変化やピッチ姿勢変化を抑制することで操縦安定性を確保することができる。しかも、高ピストン速度の領域においてトータルの減衰力が過剰になるのを防止することで、車両の乗り心地を確保することができるだけでなく、ダンパーに過剰な負荷が加わるのを防止できるので、ダンパーの強度を低下させて構造の簡素化、重量の削減、寸法の小型化、コストダウンを図ることができる。 （もっと読む）