【課題】作動時の静粛性を向上可能な緩衝器の提供。
【解決手段】ハウジング８５と、ハウジング８５内に移動可能に設けられハウジング８５内を通路４２を介して一側室６と連通する第１ハウジング室１２４とハウジング８５の側部に設けられる通路９９を介して他側室７と連通する第２ハウジング室１２５とに画成するフリーピストン８７とを有し、ハウジング８５およびフリーピストン８７に、ハウジング８５内でフリーピストン８７が一側または他側に移動したときに、フリーピストン８７の移動を抑制する流体ロック機構１３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】低コストで車両のノーズダイブを抑制することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】収縮時に圧縮される圧側室Ｒ２を伸側室Ｒ１或いはリザーバＲへ連通する流路５と、流路５の途中に設けた環状の弁座２１と、弁座２１に遠近可能な弁体２２とを有する減衰バルブＶを備えた緩衝器において、弁体２２が摺動自在に挿入される弁孔Ｈを有するバルブケース２０と、弁孔Ｈ内に弁体２２で区画されて内部の圧力で当該弁体２２を上記弁座２１へ向けて附勢する背圧室Ｂと、背圧室Ｂを圧側室Ｒ２へ連通するパイロット通路Ｐとを備えた。 （もっと読む）

【課題】 調整バルブにおける発生減衰力を高低調整する際に、発生減衰力の急激な変化を阻止し得るようにする。
【解決手段】 通路Ｌに設けられ通過する作動油の流れに与える抵抗を変更可能にする調整バルブにおいて、通路Ｌに設けられる環状のバルブシート６と、このバルブシート６に相対する弁体５とを有し、弁体５がバルブシート６と軸線方向を同じにして環状のバルブシート６の一端部６ａに離着座する傾斜部５１と、この傾斜部５１に連続してバルブシート６内に挿入される直状部５２とを有し、傾斜部５１がバルブシート６の一端部６ａに着座して通路Ｌを閉鎖すると共にバルブシート６の一端部６ａから離座して通路Ｌを開放し、直状部５２がバルブシート６との間にチョーク絞りを形成してなる。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上することができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９を附勢するばね要素１０を備えた緩衝装置Ｄにおいて、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３、減衰通路３に並列されるサブ減衰通路Ｓと、切換機構１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】周波数及び圧力感応型ショックアブソーバの提供。
【解決手段】このショックアブソーバは、シリンダ１０と、ピストンロッド２０と、メインピストンバルブ組立体３０と、感応ユニット１００とを有する。メインピストンバルブ組立体３０は、シリンダ１０の内部を上部チャンバ及び下部チャンバに二分した状態で作動して移動速度に応じた減衰力を発生させる。感応ユニット１００は、メインピストンバルブ組立体３０の下方でピストンロッド２０の一端に設置され、周波数及び圧力に応じて変化する減衰力を発生させる。感応ユニット１００は、ピストンロッド２０の一端に固定された中空のハウジング１１０と、補助バルブ組立体１４０とを備える。補助バルブ組立体１４０は、ハウジング１１０の内部の空間及び上記下部チャンバ間の作動流体の流動によって減衰力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】簡単に組立てることができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝装置Ｄにあっては、ピストンロッド３が圧力室Ｒ３を形成してフリーピストン８が収容されるハウジング部３ｃよりも先端側に装着筒部３ｄを備えており、この装着筒部３ｄの外周にピストン２、伸側バルブ１１、圧側バルブ１２、伸側バルブディスク１３、伸側サブバルブ１５、圧側バルブディスク１６および圧側サブバルブ１８が装着され、内周に切換スプール１９を摺動自在に挿入されるようになっているので、伸側バルブ１１、圧側バルブ１２、伸側サブバルブ１５および圧側サブバルブ１８の厚みを変更しても、フリーピストン８と切換スプール１９の位置に影響せず、組立が簡単となる。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を一層詳細に制御可能な緩衝器の提供。
【解決手段】シリンダ１０内をロッド側室１２とボトム側室１３とに区画するピストン１１と、ピストン１１に一端が連結されると共に他端がシリンダ１０の外部に延出されたピストンロッド１３０と、ピストンロッド１３０の一端側に設けられたハウジング８５と、ハウジング８５内に摺動自在に挿入されたフリーピストン８７と、ロッド側室１２とハウジング８５内の圧力室１４５とを連通するロッド通路１４６と、ロッド側室１２とボトム側室１３とを連通する通路６０ａ，６０ｂに設けられた減衰バルブ６２ａ，６２ｂとからなり、フリーピストン８７に、ロッド通路１４６の圧力室側開口９４の開口面積をフリーピストン８７の移動に応じて調整するシャッタ部材１０７を設けた。 （もっと読む）

【課題】ピストンバルブの圧縮及び伸張運動時に周波数に応じて減衰力をそれぞれ制御することができ、乗車感とハンドリング特性を同時に満たすショックアブソーバのバルブ構造を提供する。
【解決手段】本発明は、作動流体が充填されたシリンダと、一端が前記シリンダの内部に位置し、他端が前記シリンダの外部まで演出されたピストンロッドと、を有するショックアブソーバのバルブ構造である。前記ピストンロッドの一端に、前記シリンダ内部を上部チャンバ及び下部チャンバに二分した状態で作動して移動速度に応じた減衰力を発生させるメインピストンバルブ組立体が設置されている。前記ピストンロッドの下端に、前記メインピストンバルブ組立体と共に移動し周波数に応じて変化する減衰力を発生させる周波数ユニットが装着されている。前記周波数ユニットは、内部が中空のハウジングと、前記ハウジング内で上下に移動可能に配置されるフリーピストンとを含む。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドの伸び切りを抑制する部材を用いた場合であっても所望の減衰力を発生する緩衝器の提供。
【解決手段】ピストンロッド１６の伸び切りを抑制する弾性部材３２と、ピストン１１の移動によりシリンダ１０内の一方の室１２から作動流体が流れ出す第１通路６０と、第１通路６０に設けられて、ピストン１１の摺動によって生じる作動流体の流れを規制して減衰力を発生させる減衰バルブ１０４と、減衰バルブ１０４に閉弁方向に内圧を作用させる背圧室９４と、背圧室９４にシリンダ１０内の一方の室１２から作動流体を導入する第２通路１４０とを有し、第２通路１４０は、ピストンロッド１６が伸び方向に移動したとき弾性部材３２によって面積が調整される可変オリフィス１４２を有する。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なモータの使用を可能としつつも、脱調補正も可能で、減衰力調整幅を向上させることができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とに区画するピストン３とを備えた緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸長時或いは収縮時のいずれか一方でのみ流体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられた弁座６と、弁座６に対して進退可能な弁体７と、弁体７を駆動して弁座６に対して進退させることで流路面積を調節するモータ８とを有する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器１において、弁体７をそれ以上弁座６へ向けて移動させるとステッピングモータ８が脱調する可能性がある脱調区間とし、脱調区間では弁体７を着座位置までの距離の二倍以上の距離を移動させるようにステッピングモータ８に通電する。 （もっと読む）

【課題】高周波振動が継続的に入力されても減衰力低減効果を失うことがない緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する通路３ａ，３ｂと、圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９とを備えた緩衝装置Ｄにおいて、上記伸側圧力室７から上記圧側圧力室８へ向かう流れのみを許容するとともに当該流れに抵抗を与える変位補償通路１１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピストンがシリンダ内に引き込まれてロッキング状態となるときに、ピストンの戻り動作を実質的に伴わずにロッキング状態を保持することのできる流体シリンダ機構を提供する。
【解決手段】基端部１２および開口端部１１を有するシリンダ１０と、シリンダ内に配置されるフランジ部２１およびシリンダの開口端部を貫通するロッド部２５を有するピストン２０とを備え、ピストンのフランジ部によって、シリンダ内の空間が、基端部側の第１圧力室１４と、開口端部側の第２圧力室１５とに仕切られる流体シリンダ機構１であって、第１圧力室から第２圧力室への流体の流れを許容する第１流路２２と、第２圧力室から第１圧力室への流体の流れを許容する第２流路３２と、第２流路の開閉を行う開閉手段３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エアダンパー装置を、最小の部品点数をもって適切に構成できるようにする。
【解決手段】ロッド内端１０をピストン部１２としたロッド体１と、このロッド体１を往復動可能に納めるシリンダー体２とからなると共に、ピストン部１２とシリンダー体２の内奥部２０との間に形成される空間３と外部とを連絡する通気部４をロッド体１の前進時に絞ってロッド体１の前進に所用の抵抗を付与するように、又は、ピストン部１２とシリンダー体２の内奥部２０との間に形成される空間３と外部とを連絡する通気部４をロッド体１の後退時に絞ってロッド体１の後退に所用の抵抗を付与するように構成されたエアダンパー装置であって、前記ロッド体１の最大後退位置において突き当たり合う当接部及び被当接部のいずれか一方をロッド体１に形成し、これらの他方をシリンダー体２に形成して、シリンダー体２からのロッド体１の脱落を阻止するようにしている。 （もっと読む）

【課題】全体の幾何学的形状を縮小するとともに、優れた能力・機能を継続する、信頼性の高い制御バルブを提供する。
【解決手段】バルブ胴体２０２、スリーブ２１２、スプール２１４、およびバルブアクチュエータ２０６を含む。バルブ胴体は、空洞２２４および第１のチャンバ２０８を含む。スリーブは、空洞と第１のチャンバとの間に位置する。スリーブは、スリーブの第１の端部から第２の端部へと延伸する内孔２４０と、第２の端部に延在する少なくとも１つの開口部２４２を備え、内孔の一部分は第２のチャンバ２１０を形成する。スプールは、内孔内に移動可能に配置される。バルブアクチュエータは、スプールに接続される。第１のチャンバは、少なくとも１つの開口部を介して第２のチャンバと流体的に接続する。スプールは、そこを通る流体流動を調節するために、少なくとも１つの開口部の少なくとも一部分の上で移動可能であるように構成される。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を一層詳細に制御可能な緩衝器の提供。
【解決手段】ピストン１１の移動により２室１２，１３間を作動流体が流れるように連通する第１通路６０ａ，６０ｂと、２室１２，１３のうちの一方の室１２に連通される第２通路１３０と、を備え、第１通路６０ａ，６０ｂは、ピストン１１の移動によって生じる作動流体の流れを抑制して減衰力を発生させる減衰バルブ６２ａ，６２ｂを有し、第２通路１３０は、ピストンロッド１６が伸び方向に移動したとき弾性部材３２によって面積が調整される可変オリフィス１２２と、可変オリフィス１２２と直列に設けられた圧力室１２５と、ピストン１１の移動により圧力室１２５の容積を可変にするフリーピストン８７と、を有する。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調節をアクティブ制御することができるフロントフォークを提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、鞍乗車両の車体と車軸との間に介装されるフロントフォークＦにおいて、圧側室Ｒ２或いは伸側室Ｒ１の一方を上流としリザーバＲを下流としてこれらを連通する減衰力調節流路５と、減衰力調節流路５の途中に設けられたスプール収容部Ｓと当該スプール収容部Ｓ内に軸方向移動自在に挿入されたスプール弁７を備えるソレノイドバルブ１とを備え、減衰力調節流路５の上流側の圧力が作用するスプール弁７の軸方向両側の受圧面積を等しくし、減衰力調節流路５の下流側に少なくともスプール収容部Ｓの上端よりも上方へ配置される上方配置路Ｕを設けた。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が非常に高速となっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９を附勢するばね要素１０を備えた緩衝装置Ｄにおいて、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３、伸側サブ減衰通路１２および圧側サブ減衰通路１３と、切換機構１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が非常に高速となっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９を附勢するばね要素１０を備えた緩衝装置Ｄにおいて、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３、伸側サブ減衰通路１２および圧側サブ減衰通路１３と、切換機構１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 鞍乗り用車両におけるフロントフォークに関し、ベース部材側アジャスタを伸側減衰力調整専用に利用する。
【解決手段】 緩衝器本体内に収容されるダンパＤが内部に作用室Ａ，Ｂが形成されるシリンダ３と、作用室ＢとリザーバＲとを区画するベース部材４と、ベース部材に形成されて作動流体が通過するとき所定の減衰力を発生する流路４０，４１とを備え、リザーバＲ内に設けられるフリーピストン５とベース部材４との間にリザーバ内液室Ｒ１が形成されるフロントフォークにおいて、リザーバ内液室Ｒ１を懸架手段の附勢力と同等以上の力で加圧する附勢手段と、作用室Ｂとリザーバ内液室Ｒ１を連通して流路４０，４１を迂回するベース部材内バイパス路４２と、その開口量を調整するベース部材側アジャスタ４３と、ベース部材内バイパス路４２に設けられてリザーバ内液室Ｒ１から作用室Ｂへの作動流体の移動のみを許容するチェック弁４４とを有する。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調整をアクティブに行うことができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を液体が充填される圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とに区画するピストン３と、シリンダ２内に挿入されてピストン３に連結されるピストンロッド４とを備えて鞍乗車両の車体と車軸との間に介装される緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸長時と収縮時の一方または両方で液体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられて緩衝器本体Ｄの発生する減衰力を調整する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器において、減衰力調整機構Ｖは、スプール弁７とソレノイド８とを備え、スプール弁７は、合成樹脂材料で形成されたスプール弁本体２１と、スプール弁本体２１に一体化されるとともにソレノイド８の可動鉄心としての磁性部材２２とを備えた。 （もっと読む）