【課題】簡単に組立てることができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝装置Ｄにあっては、ピストンロッド３が圧力室Ｒ３を形成してフリーピストン８が収容されるハウジング部３ｃよりも先端側に装着筒部３ｄを備えており、この装着筒部３ｄの外周にピストン２、伸側バルブ１１、圧側バルブ１２、伸側バルブディスク１３、伸側サブバルブ１５、圧側バルブディスク１６および圧側サブバルブ１８が装着され、内周に切換スプール１９を摺動自在に挿入されるようになっているので、伸側バルブ１１、圧側バルブ１２、伸側サブバルブ１５および圧側サブバルブ１８の厚みを変更しても、フリーピストン８と切換スプール１９の位置に影響せず、組立が簡単となる。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上することができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９を附勢するばね要素１０を備えた緩衝装置Ｄにおいて、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３、減衰通路３に並列されるサブ減衰通路Ｓと、切換機構１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 補助減衰機構による補助の減衰作用によって車両におけるより好ましい乗り心地を得ることができるようにする。
【解決手段】 内に作動流体を収容させて下端側部材とされるシリンダ３と、このシリンダ３に出入自在に挿通されて上端側部材とされるロッド４とからなる正立型のダンパを有し、このダンパの外をリザーバＲにしてなる油圧緩衝器において、リザーバＲに補助減衰機構１０を設け、この補助減衰機構１０がシリンダ３の上端部の上方に高さ位置変更可能に設けられる環状板１０２を有し、この環状板１０２がリザーバにおける作動流体の下方からの上方への通過を許容して減衰作用をなす。 （もっと読む）

【課題】周波数及び圧力感応型ショックアブソーバの提供。
【解決手段】このショックアブソーバは、シリンダ１０と、ピストンロッド２０と、メインピストンバルブ組立体３０と、感応ユニット１００とを有する。メインピストンバルブ組立体３０は、シリンダ１０の内部を上部チャンバ及び下部チャンバに二分した状態で作動して移動速度に応じた減衰力を発生させる。感応ユニット１００は、メインピストンバルブ組立体３０の下方でピストンロッド２０の一端に設置され、周波数及び圧力に応じて変化する減衰力を発生させる。感応ユニット１００は、ピストンロッド２０の一端に固定された中空のハウジング１１０と、補助バルブ組立体１４０とを備える。補助バルブ組立体１４０は、ハウジング１１０の内部の空間及び上記下部チャンバ間の作動流体の流動によって減衰力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を一層詳細に制御可能な緩衝器の提供。
【解決手段】シリンダ１内をロッド側室６とボトム側室７とに区画するピストン５と、ピストン５に一端が連結されると共に他端がシリンダ１の外部に延出されたピストンロッド１０と、ピストンロッド１０の一端側に設けられたハウジング８５と、ハウジング８５内に摺動自在に挿入されたフリーピストン８７と、ロッド側室６とハウジング８５内の圧力室１３０とを連通するロッド通路１２７と、ロッド側室６とボトム側室７とを連通する通路４０ａ，４０ｂに設けられた減衰バルブ４１ａ，４１ｂと、ハウジング８５内でフリーピストン８７が一側に移動したときにフリーピストン８７の移動を抑制する移動抑制機構１３５と、ハウジング内８５でフリーピストン８７が他側に移動したときにフリーピストン８７の移動を規制する弾性体８９とを有する。 （もっと読む）

【課題】振動状態に応じて減衰力特性をより滑らかに変更する等の特性設定が可能な緩衝器の提供。
【解決手段】ピストン３の移動により室４，５の一方から作動流体が流れ出す第１通路３０ａ，３０ｂおよび第２通路１３５，１３６と、第１通路３０ａ，３０ｂに設けられる減衰力発生機構３２ａ，３２ｂと、内部に第２通路１３５，１３６の少なくとも一部の流路が形成されるハウジング５５と、ハウジング５５内に移動可能に設けられるフリーピストン５７と、フリーピストン５７の一方への移動に対し弾性力を発生する一方の弾性リング５８と、フリーピストン５７の他方への移動に対し弾性力を発生する他方の弾性リング５９とを有し、一方の弾性リング５８と他方の弾性リング５９との間に作動流体を導く通路１０５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、簡素な構成により、ダンパケース側の振動に応じて迅速に減衰力特性を調整すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、減衰力発生装置４０が、シリンダ１３の軸方向に沿う２位置に固定されて並置される第１と第２のベースピストン５０、６０を有し、第１のベースピストン５０に設けた圧側流路５０Ａに圧側減衰バルブ５１を設け、第２のベースピストンに設けた伸側流路６０Ａに伸側減衰バルブ６１を設け、第１と第２のベースピストン５０、６０がシリンダ１３の内部に区画する錘収容室８０Ｂの内部で、圧側減衰バルブ５１と伸側減衰バルブ６１を背中合せに配置し、圧側減衰バルブ５１を閉じ方向に付勢する第１のスプリング８１と、伸側減衰バルブ６１を閉じ方向に付勢する第２のスプリング８２との間に、シリンダ１３の軸方向に沿って振動する錘８３を保持してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 走行時のコトコト音の発生を抑えることができるようにする。
【解決手段】 内筒４のボトム側油室Ｃ内にロッド加速度低減機構２４を設ける。ロッド加速度低減機構２４は、ボトムバルブ１４の締結ボルト１６に螺着して設けられた筒状の収納ケース２６およびキャップ２７からなるハウジング２５と、ハウジング２５内に変位可能に挿嵌され上，下両側に可変室Ｆ，Ｇを画成するフリーピストン２８と、フリーピストン２８の変位に対して弾性的な抵抗力を与える弾性ディスク３０，３１とにより構成している。ハウジング２５の内部に形成した可変室Ｇ，Ｆは、その体積がボトム側油室Ｃ，リザーバ室Ａ内の圧力変化に応じて増減される。これにより、ロッド加速度低減機構２４でロッド振動を発生でき、車両の走行時にコトコト音が発生するのを低減する。 （もっと読む）

【課題】 タイヤからの入力に起因する操舵ハンドルの振れを確実に抑制するとともに、運転者が操舵のために操舵ハンドルに加える操作力に対する抵抗は小さくすること。
【解決手段】 ステアリングダンパ装置１０であって、制御手段７０は、検出手段６０が左右一方の操舵を検出したときに、第１と第２の開閉弁４２、５２の一方を開き、他方を閉じ、検出手段６０が左右他方の操舵を検出したときに、第１と第２の開閉弁４２、５２の一方を閉じ、他方を開くもの。 （もっと読む）

【課題】想定内の地震時における上部建屋の振動減衰効率を維持しつつ、減衰装置の設置作業の手間を低減することを目的とする。
【解決手段】基礎１４と上部構造体１６との相対移動量が所定値を超えると、ロッド３０の先端に設けられたピストン３２がストッパ手段２６の被押圧部５８に接触し、当該ピストン３２によって被押圧部５８がシリンダ側へ押し込まれる。これにより、ストッパ手段２６が、減衰手段２４よりも大きな減衰力を発生する。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、ピストンの大ストローク域では減衰バルブを確実に閉じ、高周波微小ストローク域では減衰バルブを開き易くし、減衰力の周波数依存特性を安定にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造であって、減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積Ａ2が、該減衰バルブ６０の前記加圧された一方の油室１２Ａに対する受圧面積Ａ1より大きくなるように設定され、前記バックアップカラー６７の減衰バルブ６０の背面に対する当接位置が、前記ピストン２４のピストンラウンド２５Ｂが減衰バルブ６０の正面に対する当接位置より、該減衰バルブ６０の内周側に配置されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 エアばね装置による車高調整を電磁アクチュエータにてエネルギー効率良く補助する。
【解決手段】 車両停車時に、エアばね制御部がエアばね装置を使って車高調整をするときに、アクチュエータ制御部が蓄電装置に蓄えた電気エネルギーで電磁アクチュエータを作動させて車高調整を補助する。この場合、アクチュエータ制御部は、ポンプ回転数からエアばね装置に給排される空気流量Ｑを検出し、空気流量Ｑに応じたデューティ比でスイッチング素子をＰＷＭ制御して電磁アクチュエータの電動モータを駆動制御する。これにより、エアばね装置による車高調整と同程度の速度で電磁アクチュエータによる車高調整補助を行うことができる。この結果、蓄電装置の蓄電エネルギーを効率良く使いながら、迅速に車高調整を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】走行状態に従った適切な減衰力指令信号を作成してセミアクティブ制御を行う鉄道車両の制振装置を提供すること。
【解決手段】振動を抑えるために車体と台車との間に設けられた制振用ダンパと、その制振用ダンパに構成されたアンロード弁を含む流体回路の流体機器を制御するためのコントローラとを有し、車体に設けられた加速度センサからの加速度信号に基づいてコントローラが制振用ダンパを制御するものであって、コントローラは、振動による車体加速度と車体速度にそれぞれゲインをかけて得た各指令信号から、制振用ダンパに対する減衰力指令信号を作成する際、ゲインを振動状態に応じて変化させるゲインスケジュール制御を行うものであることを特徴とする鉄道車両の制振装置。 （もっと読む）

【課題】 実車両のバネ上質量特性に見合った減衰係数の制御則に基づいてサスペンション装置の減衰力を制御することができる減衰力制御装置を提供すること。
【解決手段】 仮想バネ上部材の前輪側バネ上質量M_{F_N}と仮想質量関連制御定数K_{M_N}とに基づいて求められる前輪側バネ上質量M_Fと前輪側制御定数K_{M_F}との相関関係式(eq.5)に基づいて、前輪側バネ上質量M_Fの変化に応じて変化する前輪側制御定数K_{M_F}（第１制御定数）が計算される。また、仮想バネ上部材の後輪側バネ上質量M_Rと後輪側制御定数K_{M_R}との相関関係式(eq.9)に基づいて、後輪側バネ上質量M_Rの変化に応じて変化する後輪側制御定数K_{M_R}（第２制御定数）が計算される。そして、前輪側制御定数K_{M_F}と後輪側制御定数K_{M_R}に基づいて質量関連制御定数K_Mが計算される。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で、線形性に優れ、２段減衰特性を得ることができる油圧式ダンパ用油圧弁およびこれを用いた油圧式ダンパを提供する。
【解決手段】 弁部２７は、大きく第１弁部３３と第２弁部３５とに分けられる。第１弁部には、流路である溝部４１が設けられる。溝部４１は、根本部（弁体１９側）が略半円形状であり、半円形状に接続され軸方向に略平行な形状を（略Ｕ字形状）の所定深さの溝である。溝部４１は、第１弁部３３の全長にわたって設けられず、弁部２７の根本部（弁体１９との境界近傍）には、溝部４１が設けられない円柱部３９が形成される。円柱部３９は、略円柱形状であり、周囲に溝やテーパ、切欠き等を有さない部位である。第２弁部３５は、第１弁部３３の先端に形成され、第２弁部の根本側（第１弁部３３境界側）から先端側に向かって縮径するテーパ部３７を有する。 （もっと読む）

車両のためのアクティブ懸架システムであって、該システムはシリンダーと該シリンダー内に設けられて往復運動を行うメインピストンとを含む少なくとも１の流体駆動ラムと、車両が横加速に対応して車体のロールに対して反作用するための、ラム内の前記メインピストンの均衡位置を制御する制御手段とを含み、
前記ラムは、上部インナーシール部材と、下部インナーシール部材とを含む緩衝手段を含み、該上部インナーシール部材と該下部インナーシール部材とが前記メインピストン内に設置されることにより、前記ラム内の作動流体が過渡的な圧力上昇にさらされた場合に、前記メインピストンが均衡位置から急速に移動するアクティブ懸架システム。 （もっと読む）

【課題】振動周波数に依存した減衰力を発揮しつつも乗り心地を損なうことが無い緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝装置Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路２ａ，２ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング４と、上記ハウジング４内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８に区画するフリーピストン９と、フリーピストン９を附勢する一方側バネ要素１８および他方側バネ要素１９とを備え、一方側バネ要素１８をフリーピストン９が中立位置から一方室７側へ所定量変位するとバネ定数を大きくするように設定し、フリーピストン９が中立位置から一方室７側へ所定量以上変位するとバイパス路１７を開放して他方室８と一方の作動室Ｒ２とを連通するようにした。 （もっと読む）

【課題】 伸縮体における伸縮の可不可の制御と、伸縮体の伸縮時における最適な減衰力の発生とを可能にしながら、その具現化にあって高価な構成の採用を回避し得る。
【解決手段】 伸縮体１とリザーバタンクＴとを接続する流路Ｌ中に配設されて作動流体の通過時に所定の減衰作用をする減衰手段２と、この減衰手段２の上流側に配設されて上記の流路ｌの開閉を可能にするロック機構３とを有し、ロック機構３が作動時に上記の流路Ｌを開閉するロック弁３１と、このロック弁３１に接続されて外部信号の入力時あるいは解除時にロック弁３１の作動の可不可を可能にする切換弁３２とを有してなる流体圧回路において、切換弁３２に入力される外部信号がロック機構３の上流側から誘導されるパイロット圧とされてなる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加と構造の複雑化を招くことなく減衰力を高い応答性で適宜調整することができる減衰装置を提供すること。
【解決手段】本発明による減衰装置１は、円筒２と、円筒２内を軸方向に摺動自在な摺動部材３と、摺動部材３により円筒２内部に画成されて作動油ＬＮと作動油ＬＮより動粘度が大きい磁性イオン流体ＬＭを含む流体Ｌが充填された第一流体室８と第二流体室９と、摺動部材３に設けられて流体Ｌに抵抗を付与して第一流体室８と第二流体室９とを連通する流路４、５と、円筒２内において磁性イオン流体ＬＭを流路４、５に対して接近する方向又は離隔する方向に選択的に移動させる移動手段１０、１１、１２を備えることを特徴とすることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、互いに間隔を置いて配置された構成要素を結合するための、可変の剛性を備えた弾性的な結合エレメントに関する。この結合エレメントは、管状の構成部材として形成されていて、この構成部材に結合したい構成要素に固定するための連結箇所（１，１’）を備えている。本発明によれば、結合エレメントの剛性が、最大の剛性の状態では、主として、結合エレメントの連結箇所（１，１’）によって規定される。この連結箇所（１，１’）は、収容アイレット（３，３’）と、この収容アイレット（３，３’）内に圧入されたエラストマ製の支承ブシュ（４，５，４’，５’）とによって形成されている。連結箇所（１，１’）の間に配置された領域（２）は、本発明によれば、ピストン・シリンダユニット（６，７）を形成しており、このピストン・シリンダユニット（６，７）の内部には、ピストン（７）によって互いに分離された、ハイドロリック媒体またはニューマチック媒体を収容するための少なくとも２つのチャンバ（９，９’）が配置されている。これらのチャンバ（９，９’）は、内部に配置された制御可能な弁（１１）を備えた通路または接続管路（１０）によって互いに接続されている。弁（１１）の少なくとも部分的な開放によって、結合エレメントの剛性を最大の剛性の状態に比べて減少させることができる。
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