【課題】小型でかつ加えられた振動をフライホイールによる慣性モーメントと磁気粘性流体で調整可能な抵抗力とで減衰でき、更に磁気粘性流体攪拌用の振動を与えなくても磁性粘性流体が機能を発揮するようにする。
【解決手段】減衰装置１は、第１のシリンダー１０と第２のシリンダー２０とで形成されたケーシング３０を備える。第１のシリンダー１０に進退動できるスリーブ４０が配置され、スリーブ４０にはボールナット４２が取り付けられ、スリーブ４０の進退動はボールねじ４３で回転運動に変換され第２のシリンダー２０内のフライホイール５０を回転させる。フライホイール５０と第２のシリンダー２０の内面と間に密閉領域４６が形成され、磁気粘性流体４９が封入されている。第２のシリンダー２０の内周にはフライホイール５０を磁気回路の一部として密閉領域４６を横切る強度調整可能な磁場Ｍを形成する磁場形成手段６０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】振動エネルギを利用しやすいエネルギへ変換してエネルギの回収を可能とする緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてシリンダ１内を一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、上記一方室Ｒ１と上記他方室Ｒ２とを連通する流路３とを備えた緩衝器Ｄにおいて、上記流路３の途中に設けられて当該流路３を通過する流体の流れによって駆動される流体圧モータ４と、当該流体圧モータ４によって駆動される発電機５とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】振動エネルギを利用しやすいエネルギへ変換してエネルギの回収を可能とする緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１とシリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２とを備えた緩衝器本体Ｂと、緩衝器本体Ｂの伸縮により緩衝器本体Ｂ内に充填される流体が通過する流路３とを備えた緩衝器Ｄにおいて、流路３を横切る磁界を発生する磁石４と、流路３に設けられて相対向して対となる電極５，６とを備え、流体を電気伝導性流体Ｅとしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両の加減速変化に応じて直ちに車両の姿勢を制御できるように、その応答性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンリング９０の背圧室に圧力を付与する背圧付与手段９３を設け、車両姿勢制御装置１００によって、背圧付与手段９３が背圧室９１に付与する圧力を車両の加減速状態に応じて制御することにより、車両の姿勢を制御可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】エアばねを備えつつも軽量で径方向の小型化を図ることできるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】直動型のアクチュエータＡと、ロッド３が出入りするダンパ本体４とを有しロッド３とダンパ本体４の一方をアクチュエータＡに連結した流体圧ダンパＤと、ロッド３とダンパ本体４の他方に固定される筒部材５と、筒部材５の内周に設けたばね受６と、ロッド３とダンパ本体４の他方と上記ばね受６との間に介装されるとともに中間をロッド３とダンパ本体４の一方に連結したばね要素７とを備え、アクチュエータＡに固定される筒状のエアチャンバ８と一端が当該エアチャンバ８に固定され他端が筒部材５に固定される筒状のダイヤフラム９とでエアばねＡＳを形成し、筒部材５を外周から内周へ向けて加締めて加締部５ｃを設け、ばね受６が当該加締部５ｃによって位置決めされ、加締部５ｃがダイヤフラム９の転動範囲Ｈ外に設けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量、省スペースでコストを低減することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】直動型のアクチュエータＡと、ロッド３とロッド３が出入りするダンパ本体４とを有してロッド３とダンパ本体４の一方をアクチュエータＡに連結した流体圧ダンパＤと、前記ダンパ本体４と前記ロッド３の他方に対して軸方向に不動とされるアクチュエータ側ばね受５およびダンパ側ばね受６と、前記ダンパ本体４と前記ロッド３の一方に対して軸方向に不動とされる中間ばね受７と、前記アクチュエータばね受５と前記中間ばね受７との間に圧縮状態で介装されるアクチュエータ側ばね８と、前記中間ばね受７と前記ダンパ側ばね受６との間に圧縮状態で介装されるダンパ側ばね９とを備え、これらアクチュエータ側ばね８とダンパ側ばね９とで前記ダンパ本体４に対して前記ロッド３の軸方向位置を所定位置に位置決めるサスペンション装置Ｓにおいて、アクチュエータ側ばね８のばね定数とダンパ側ばね９のばね定数が異なることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 エアばね装置による車高調整を電磁アクチュエータにてエネルギー効率良く補助する。
【解決手段】 車両停車時に、エアばね制御部がエアばね装置を使って車高調整をするときに、アクチュエータ制御部が蓄電装置に蓄えた電気エネルギーで電磁アクチュエータを作動させて車高調整を補助する。この場合、アクチュエータ制御部は、ポンプ回転数からエアばね装置に給排される空気流量Ｑを検出し、空気流量Ｑに応じたデューティ比でスイッチング素子をＰＷＭ制御して電磁アクチュエータの電動モータを駆動制御する。これにより、エアばね装置による車高調整と同程度の速度で電磁アクチュエータによる車高調整補助を行うことができる。この結果、蓄電装置の蓄電エネルギーを効率良く使いながら、迅速に車高調整を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ操作時における車体前部の沈み込みの抑制の程度を、ブレーキ操作の緩急に応じてきめ細かく制御すること。
【解決手段】 ピストン支持部材２３の先端部に設けたピストン２６が作動油室２１内を摺動し、前記作動油室２１の内部を前記ピストン２６によりピストン側油室２１Ｂとロッド側油室２１Ａに区画し、ピストン２６のピストン側油室２１Ｂとロッド側油室２１Ａを連絡する流路に圧側減衰バルブ４１Ａを設けてなる油圧緩衝器１０において、前記圧側減衰バルブ４１Ａを背面支持するバルブ押え７１を設け、ブレーキ液圧に応じて変位するプランジャ８４によりバルブ押え７１を圧側減衰バルブ４１Ａに対して押動するアクチュエータ８０を有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ液圧の入力による調整ロッドのリフトを調整可能にし、ブレーキ操作時の減衰力を適正化し、操縦安定性を良好にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整装置４０において、取付部材１５における調整ロッド４３の周囲に回転操作可能に支持されるリフトアジャスタ６０を有し、調整ロッド４３の外周に螺合させたアジャストナット７０に、リフトアジャスタ６０を相対回転することなく軸方向に相対移動可能に係合し、リフトアジャスタ６０の回転操作により調整ロッド４３に対して螺動するアジャストナット７０の端面７０Ａが、中空ロッド１２の側に設けたストッパ面１２Ａに対してなすリフト間隔Ｌを調整することにより、ブレーキ液圧の入力により上記リフト間隔Ｌ分だけ移動する調整ロッド４３のニードル弁４３Ａがバイパス流路４１に対してなす位置を調整可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】本発明は入力された震動が所定以上に大きい場合に減衰力発生手段による減衰力を低減衰側から高減衰側に切替えることを課題とする。
【解決手段】流体圧緩衝器２０は、減衰力切替え機構４０を有し、減衰力切替え機構４０は、シャットオフ弁３９と、アクチュエータ４２と、シャットオフ弁３９と連通された液通路２９Ｂを流通または遮断することにより減衰力が低い側または高い側に切替える減衰力切替え弁５０と、減衰力切替え弁５０を開から閉に切替える弁切替え機構６０とを有する。弁切替え機構６０は、接続状態で減衰弁３２Ａ，３２Ｂの減衰力が低い側とし、分離状態で減衰弁３２Ａ，３２Ｂの減衰力が高い側とする接続分離機構６２と、ピストンロッド２３の移動量が小さいときには接続分離機構６２の接続状態を維持し、ピストンロッド２３の軸方向移動量が既定値以上になったときには接続分離機構６２を分離状態とする解除機構６３とを有する。 （もっと読む）

【課題】ドラムを収容する水槽を、機能性流体を使用するサスペンションにより防振支持するものにおいて、その機能性流体の使用量の低減ができるようにする。
【解決手段】フィールド発生装置３６のコイル３６ｂに通電することにより、磁気粘性流体４０（機能性流体）の粘度を変化させ、減衰力を制御する構成において、シリンダ２４内のフィールド発生装置３６下方の位置にシール部材３４を設け、該シール部材３４により磁気粘性流体４０の漏出を阻止するようにした。この結果、磁気粘性流体４０をフィールド発生装置３６とシャフト２２との間及びその近傍であるシャフト２２と下ヨーク３５及び上ヨーク３７との間にのみ充填して使用することで、水槽６の防振支持ができ、多くの磁気粘性流体４０を使用することがないので、磁気粘性流体４０の使用量の低減を充分に図ることができる。 （もっと読む）

【課題】減衰力を柔軟に変化させることができるビスカスカップリング、およびそのビスカスカップリングを搭載したサスペンション装置を提供する。
【解決手段】ビスカスカップリング１０は、第１作動室１２を形成する第１ケース体３０と、シャフト２０と、第２作動室１４を形成する第２ケース体４０と、シャフト２０に連結された複数の第１プレート２４と、第１ケース体３０に固定されて第１作動室１２において第１プレート２４と交互に配置された複数の第２プレート３６と、第１ケース体３０の外側面に固定された複数の第３プレート３８と、第２ケース体４０に固定されて第２作動室１４において第３プレート３８と交互に配置された複数の第４プレート４６と、を備える。ビスカスカップリング１０は、第１作動室１２で減衰力を発生させる第１状態と、第１状態で発生させる減衰力とは異なる減衰力を第２作動室１４で発生させる第２状態とを有する。 （もっと読む）

【課題】ドライバーの操作に対して応答性よく減衰力を制御してドライビングフィールを高められる車両用サスペンションを提供する。
【解決手段】車両の車体と車輪との間に介装されたサスペンションに減衰力可変機構６，７，８，９を備え、該減衰力可変機構の減衰力特性を変更することでサスペンションによる車輪から該車体への振動入力状態を制御する車両用サスペンション装置において、車両への操舵トルクＴを検出する操舵トルク検出手段３３と、操舵トルク検出手段３３で検出された操舵トルクＴに基づいて減衰力可変機構の減衰力特性を変更制御する制御手段２０を有する。 （もっと読む）

【課題】ハンドル操作でリリーフ弁を開作動させることによりドア閉時の安全性を確保する。
【解決手段】高圧室Ａと低圧室Ｂとを連絡するように第１〜３連絡路４５，４７，４８をハウジング３に形成する。第３連絡路４８をリリーフ弁３９により開通・閉鎖可能にする。リリーフ弁３９をドアのハンドルと索条Ｗにより連結する。ドアが閉じている途中でハンドルを引き操作すると、索条Ｗが引っ張られてリリーフ弁３９が開作動し、第３連絡路４８が開通して高圧室Ａと低圧室Ｂとが連通し、高圧室Ａの作動油が第１〜３連絡路４５，４７，４８を経て低圧室Ｂに排出する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブレーキング時において、車両のノーズダイブ現象を抑制することができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】リヤクッションユニット２３の構成部材としてのロッド１１８に、小径部１３３と段部１３４と大径部１３５とからなる貫通穴１３６を軸方向に設け、段部１３４に先端が接近すると絞り作用を発生して一方の室１１４から他方の室１１５へ移動するダンパオイルの流量を制御する流量制御棒１３７を大径部１３５に挿入し、この流量制御棒１３７の後端側に設けた支持部材１２７に、流量制御棒１３７の後端面１３７ｓを押すブレーキオイルを貯めるブレーキオイル液圧室１３８を設け、このブレーキオイル液圧室１３８から第１の油圧管路７６を延ばし、この第１の油圧管路７６の先端をマスタシリンダに接続した。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整弁の背圧を圧力制御電磁弁により調整する減衰力調整式油圧緩衝において、圧力制御電磁弁のバタつきを抑えること。
【解決手段】 背圧室３２をリザーバ１６につなぐリリーフ通路５６に介装され、背圧室３２からリザーバ１６への油の流れのリリーフ圧を制御して減衰力調整弁３０の背圧を調整する圧力制御電磁弁５０とを有してなる減衰力調整式油圧緩衝器１０において、リリーフ通路５６における圧力制御電磁弁５０のリザーバ１６側にリリーフオリフィス５６Ａを設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 輪荷重の分布変化に起因して発生する車体の運動状態量の変化を抑制することができるサスペンション特性制御装置を提供する。
【解決手段】 車体１と各車輪３との間に設けられたダンパ６の減衰力を制御することによってサスペンション特性を変化させる減衰力制御装置５０において、路面の傾斜を検出する路面傾斜判定部５６と、各車輪３の輪荷重Ｌｅを検出する輪荷重算出部６３と、路面傾斜判定部５６によって路面の傾斜が検出された場合、輪荷重算出部６３の検出結果に基づいて車体１の振動が小さくなるようダンパ６の減衰力を制御する減衰力設定部５２とを備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でオイルシールとピストンロッドとの間の摩擦力を可変して、アブソーバの減衰力を適切に調節する。
【解決手段】アブソーバ装置１は、シリンダ１１、ピストン１２、ピストンロッド１３及びオイルシール１４を備えたアブソーバ２と、オイルシール１４の内周端部１４ｂの外周面に嵌め込まれた環状の高分子アクチュエータ１６と、高分子アクチュエータ１６を制御してオイルシール１４とピストンロッド１３との摩擦特性を可変するＥＣＵ３とを備えている。そして、ＥＣＵ３は、電圧の印加により、高分子アクチュエータ１６を膨張変形又は収縮変させることで、オイルシール１４によるピストンロッド１３の締付力を可変して、オイルシール１４とピストンロッド１３との間の摩擦力を可変する。 （もっと読む）

【課題】ピストンの摺動速度が低い領域においても充分な減衰力を得ることができると共に、様々な状況に応じた柔軟な伸縮制御が可能なショックアブソーバを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ制御装置において、ピストン４２は、作動液が充填されたシリンダ室４０ａを第１室４０ｂと第２室４０ｃとに区画する。ピストン４２には、シリンダ室４０ａを摺動するときに第１室４０ｂおよび第２室４０ｃのうち前方の液室から流入した作動液を後方の液室に流出させる流路５０が形成される。スクリュー５２は流路５０に配置される。モータ２０は、スクリュー５２を駆動する。ＥＣＵ３０は、モータ２０によるスクリュー５２の駆動を制御する。 （もっと読む）

【課題】 アウタチューブに取付けたピストン支持部材に設けたピストンを、インナチューブの内部の作動油室に摺動させ、アウタチューブとインナチューブの間の環状の油室と作動油室をインナチューブに設けた油孔により連通してなる油圧緩衝器において、ブレーキ操作時における車体前部の沈み込みを簡易に抑制すること。
【解決手段】 アウタチューブ１１に取付けたピストンロッド２３に設けたピストン２６を、インナチューブ１２の内部の作動油室２１内に摺動させ、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状油室１７と作動油室２１をインナチューブ１２に設けた油孔２８により連通してなる油圧緩衝器１０において、ピストンロッド２３に圧側減衰バルブ４１Ａのためのバルブ押え８１を設けるとともに、ブレーキ操作に連動してバルブ押え８１を圧側減衰バルブ４１Ａに対して押圧するアクチュエータ９０を有してなるもの。 （もっと読む）