【課題】部材各部の寸法や角度のばらつきに拘らずペダルパッドとペダルアームとを所定の取付状態で安定して取り付けることができるようにする。
【解決手段】挿入穴４０に対する挿入部１８の挿入と並行して嵌合部２０が被嵌合部３６に嵌め込まれるように、挿入穴４０の中心線と平行に被嵌合部３６の嵌合方向が定められているため、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して一動作で取り付けることができる。また、被嵌合部３６の嵌合深さ寸法Ｗ２が嵌合寸法Ｗ１よりも大きく、嵌合部２０の位置が嵌合方向においてばらつくことが許容されるため、部材各部の寸法や曲げ角度θｒ、交差角度θｐのばらつきに拘らず挿入部１８を挿入穴４０内に挿入しつつ嵌合部２０を被嵌合部３６に対して適切に嵌め込むことが可能となり、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して常に所定の取付状態で安定して取り付けることができるとともに、取付作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなペダルユニットを実現可能で、かつ、ペダルユニットに容易に後付け可能なダンパを提供する。
【解決手段】ダンパ１は、軸心Ｏ１周り方向の相対的な回転により互いの傾斜カム面４１３２、５２１１同士をすべり接触させる一対のカム（スライドカム４、固定カム５）、スライドカム４の傾斜カム面４１３２を固定カム５の傾斜カム面５２１１に押し当てるコイルスプリング３、これらの部品３〜５を収容するケース２、ケース２の外周面２１１から離れた位置で保持された金属製のシャフト７Ａと、シャフト７Ａに回転可能に挿入された樹脂製のローラ８等、を備えている。スライドカム４の軸心Ｏ１周りの回転運動がケース２に拘束されているため、スライドカム２は、ケース２の軸心Ｏ１周り方向の回転とともに、固定カム５に対してＯ１周り方向に相対的に回転する。 （もっと読む）

【課題】剛性や意匠の低下を招くことなくレリーズロッドにポールおよびレリーズノブを取り付けた状態でレバー本体に対して効率的に組み付けることができるようにする。
【解決手段】操作部２２に設けられたスリット６４が、レリーズロッド３８を導入可能な幅寸法Ｗ１を有するとともに、回動連結部４２を導入可能な幅広部６６を備えており、スリット６４を介してレリーズロッド３８および回動連結部４２を操作部２２内に導入することが可能で、ポール３０およびレリーズノブ４０が取り付けられたロッド組立体６８の状態で、レバー本体６２内の所定位置に組み付けることができる。また、基端部２０から離れた操作部２２に幅広部６６が設けられているため、大きな操作力が作用する基端部２０に幅広部を設ける場合に比較してレバー本体６２の剛性低下が抑制されるとともに、スリット６４の幅寸法Ｗ１を部分的に大きくするだけで良いため意匠が良好に維持される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルと踏力印加部材とを車両に取り付けた後にリターンスプリングを取り付けなくても良く、かつ、車両にリターンスプリングを取り付けるための構造を備えなくても済むようにする。
【解決手段】ブレーキブースタ２に対してクレビス部４およびスプリングステー５と共にリターンスプリング３を一体化す。そして、この状態で車両への取り付けが行えるようにする。これにより、ブレーキブースタ２にクレビス部４およびスプリングステー５と共にリターンスプリング３を一体化したものを車両に対して取り付けるだけで、リターンスプリング３が既に取り付けられた状態になっていることから、ブレーキブースタ２を車両に取り付けた後に、リターンスプリング３を別途取り付けなくても良くなる。 （もっと読む）

【課題】グリップの弾性変形によって係止部を被係止部に係止させて抜け止めする場合に、寸法誤差による組付性の悪化を抑制しつつ軽量化を図る。
【解決手段】グリップ１０は、係止部３４を備えている弾性変形可能な樹脂（ポリ塩化ビニル）製のインナー部材２６と、そのインナー部材２６の外周側を被覆するように設けられたインナー部材２６よりも硬質で比重が小さい樹脂（ポリプロピレン）製のアウター部材２８とによって構成されているため、操作レバー本体１２に嵌合する際には多少の寸法誤差であればインナー部材２６の弾性変形によって係止部３４が係止爪（被係止部）３０を乗り越えることが可能で、操作レバー本体１２に対して容易に組み付けることができる。また、インナー部材２６の外周側には比重が小さいアウター部材２８が設けられているため、全体をインナー部材２６と同じポリ塩化ビニルで一体に構成する場合に比較して軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減してコストダウンを図りつつ、操作ノブと一体化された操作レバーの組み付けを容易に行うことができるレバー装置を提供すること。
【解決手段】ベース部材２と、該ベース部材２に回動可能に軸支される操作レバー３と、を備え、操作ノブ４の操作をワイヤー（伝達部材）５を介して被操作体に伝達するレバー装置１において、前記操作ノブ４を前記操作レバー３と一体に形成するとともに、前記操作レバー３に前記操作ノブ４の回動平面に沿って突出する当接部４ａを設け、前記操作レバー３が前記被操作体を操作する操作範囲に亘って前記当接部４ａと係合して該操作レバー３の浮き上がりを防ぐ規制部２ｃを前記ベース部材２に設け、前記操作ノブ４が前記操作範囲から外れた位置から該操作ノブ４を前記操作範囲内に回動させることによって前記当接部４ａが前記規制部２ｃに係合するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】踏み込んでブレーキ操作をするブレーキペダルと、横方向に所要の角度範囲で回転させてアクセル操作をするアクセルパッドとアクセルレバーとアクセルアームとを備えたペダル装置において、アクセルの始動や加速のタイミングなどを各メーカーの車種毎に調整することができるようにする。
【解決手段】踏み込んでブレーキ操作をするブレーキペダル２と、横方向に所要の角度範囲で回転させてアクセル操作をするアクセルパッド３とアクセルレバー１１とアクセルアーム１５とを備えたペダル装置１であって、従来のペダル式のブレーキおよびアクセルに替えて取り付けても、異なるメーカーの各車種および運転者の好みに対応してアクセルの始動や加速調整などが容易に行えるのであり、アクセル操作位置において急ブレーキを掛けようとしたときに、アクセルからブレーキへの踏み替えなどの時間遅れや踏み違えがなく、正確にブレーキを掛けることができる。 （もっと読む）

【課題】 小ツマミに電子部品のシャフトをガタツキの無いように咬合させるとともに、ツマミの咬合部を補強するリブを設ける場合にも、ツマミの変形ないし破損を防止して、ツマミを電子部品のシャフトに咬合させられるようにする回転ツマミ装置を提供する。
【解決手段】 回転ツマミが、外径部と、シャフトと咬合してその中心軸がシャフトの回転軸と一致する略円筒形状のシャフト咬合部と、外径部とシャフト咬合部とを連結するリブ状の複数の連結リブ部と、を有し、連結リブ部のそれぞれが、シャフト咬合部の外径を規定する円の接線又は円に交差する直線を含む平面である内周側平面と、内周側平面と平行な平面であり連結リブ部の所定の厚みを規定する外周側平面と、を備え、シャフト咬合部と連結リブ部との連結部分において、外周側平面の延長面がシャフト咬合部と交差せずに所定の厚み以下の段部を形成する。 （もっと読む）

【課題】部材各部の寸法や角度のばらつきに拘らずペダルパッドをペダルアームに対して常に所定の取付状態で安定して取り付けることができるようにする。
【解決手段】ペダルアーム１２の先端の挿入部１８が挿入される挿入穴４０がテーパ穴形状を成していて、その最小径部である一方の開口端部４０ａが支持部として機能するようになっており、ペダルアーム１２はその開口端部４０ａによって支持される部分を支点として揺動することが許容される。このため、部材各部の寸法や角度のばらつきに拘らず、挿入部１８を挿入穴４０に挿入した状態で嵌合部２０を被嵌合部３６に適切に嵌め込むことが可能となり、ペダルパッド３０をペダルアーム１２に対して常に所定の取付状態で安定して取り付けることができるとともに、組付作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】車両用ペダルを容易且つ強固にボデー側に取り付ける。
【解決手段】ペダルブラケット２００のスライド爪２１０、２２０をボデー側ブラケット５０の係合孔５４、５６に挿入し、スライドすることで、スライド爪２１０、２２０の切込部２１２、２２２に係合孔５４、５６の縁部５４Ａ，５６Ａを係合させる。そして、ペダルブラケット２００の回転部２５０を回転させて、楔部２５２を係合孔２１０に挿入することで、ペダルブラケット２００が矢印方向Ｓに押圧され、ペダルブラット２００のスライド爪２１０、２２０と係合孔５４、５６の縁部５４Ａ，５６Ａとの係合が、ペダルブラケット２００が矢印Ｓ方向と逆方向にスライドすることが防止される。 （もっと読む）

【目的】レバーにノブを簡易且つ迅速に装着することができ、しかも極めて強固な装着にすることができるステアリング装置における操作レバーとすること。
【構成】鋸歯状の係止部１１を有し且つ上下方向寸法が次第に小さくなるテーパ状の挿入部１を有するレバー本体Ａと、開口３ａより奥端壁面３ｂに向かうに従い上下方向寸法が次第に小さくなるテーパ状の挿入孔３を有する操作ノブＢとからなること。挿入孔３は、上下方向に対向するテーパ基準面３１からなること。操作ノブＢの挿入孔３における両テーパ基準面３１と内側面３２の隅角箇所にはそれぞれのテーパ基準面３１よりも外方に突出すると共に開口３ａから奥端壁面３ｂに亘って溝条３３が形成されること。挿入部１は挿入孔３に挿入されると共に係止部１１は、それぞれのテーパ基準面３１を越えて外方に食い込むこと。 （もっと読む）

【課題】組付作業性を改善することができる車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造を提供する。
【解決手段】シフトノブ２３の内挿穴２８ａ内にシフトレバー２０の先端部を押込む際に、補助レバー３４がプルロッド２２先端に当接して回動することで、補助レバー３４と連係するリンク体３３が回動して、リンクレバー３５先端が連係孔２４に挿入され、その後、補助レバー３４の係合部３４ｄがリンク体３３から離脱し、補助レバー３４が操作部材２２先端から離間する補助レバー３４をシフトノブ２３内に配置する。 （もっと読む）

【課題】被駆動部までケーブル付きの遠隔操作装置を引き込む作業の作業性を良好にする。
【解決手段】共に回転自在な操作部と被操作部とを連絡する一対のインナーケーブルをアウターケーブル１１３で覆うケーブル１１１を設け、アウターケーブル１１３を固定するホルダ１３１から引き出したインナーケーブルを、プーリ形成体１５１をなす窄まった状態と開いた状態とに変位自在な一対のアーム部１５２の先端に保持させ、被操作部の回転軸と一体的に回転する回転体２３１にプーリ形成体１５１を支持させた後、プーリ形成体１５１からホルダ１３１を離反させることによって開いた一対のアーム部１５２を回転体２３１上で位置規制してプーリとすることで、操作部の回転運動を被操作部にも回転運動として伝達できるようにした。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、レバー本数に対応した数の回動支軸を変速機や走行機体等に取り付けるため、部品点数が嵩むと共に製造ライン中での組付工数も多くなり、コストアップを招来するという問題を解消する。
【解決手段】走行機体２に搭載されたエンジン５と、該エンジン５から動力が伝達されるミッションケース１１と、手動にて操作される少なくとも２つのレバー部材３９，４０とを備えている作業車両１であって、前記レバー部材３９，４０群を共通の回動支軸７２に回動操作可能に軸支する。 （もっと読む）

【課題】
ペダル裏側に液体を流す導水路を直接設けることでペダル裏側のジョイント部への被水防止ができると共に、別部材を用いず工数と部品点数を減らし組付け性を向上させると同時に、被水防止に用いる別部材の耐久性における問題を低減できる車両用オルガン式操作ペダルを提供することにある。
【解決手段】
車両用オルガン式のペダル表側１０は、運転者に操作されるペダル操作面１１を有し、ペダル裏側２０は、車体側と連結するジョイント部２２と、ペダル裏側２０に付着した液体を、ジョイント部２２を避けて重力方向に伝って流す導水路２５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】第２保持位置での保持が外れてダイヤルが第１保持位置方向へ回動したとしても、ダイヤルが第１保持位置で係合保持されてしまうことを防止する。
【解決手段】インシュレータ６は、第１および第２係合部１１，１２を有する。ダイヤルとともに回動するダイヤルホルダ２６は、係合凸部３２を有する弾性係合爪３１を備える。ダイヤルホルダ２６は、係合凸部３２を第２係合部１２に係合させることで第２保持位置に保持される。第２係合部１２に対する係合凸部３２の係合が外れてダイヤルホルダ２６が第１保持位置側（矢印Ａ１方向）へ回動した際に、係合凸部３２は先端部がインシュレータ６の前面に当たって斜めに弾性変形し、第１ストッパ部３４が第１ストッパ部１７に当たりダイヤルホルダ２６の第１保持位置方向への回動が規制され、係合凸部３２は、第１係合部１１に係合する手前までは移動しても第１係合部１１には係合しない。 （もっと読む）

【課題】ペダルロッドの形状の自由度を向上することの可能なペダル装置を提供する。
【解決手段】車両に取り付け可能な支持部材に回転部材３０が回転可能に設けられる。回転部材３０には圧入孔３１及び案内溝３２が設けられる。ペダルロッド２０は、回転部材３０の圧入孔３１に圧入される先端部２４、この先端部２４から曲折し回転部材３０の案内溝に嵌合する中間部２３、及び中間部２３から先端部２４と反対側に延びる延伸部２１を有する。延伸部２１の中間部２３と反対側には、運転者の踏力を受けるパッドが設けられる。回転部材は、案内溝２３の内壁と回転部材３０の外壁３９とを連通する第１挿通孔３０２及び第２挿通孔３０２を有する。これにより、回転部材３０の圧入孔３１に先端部２４を圧入するとき、第１挿通孔３０１及び第２挿通孔３０２に治具７１を挿入し、回転部材３０の内側で中間部３２を支持することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】回り止め用の係合ピンをレバーに簡単かつ確実に取り付けることができるレバー組立体を安価に提供すること。
【解決手段】レバー組立体１は、レバー２の貫通横孔２１に係合ピン３が挿通されて、この係合ピン３の両端部がレバー２の側方へ突出している。レバー２には貫通横孔２１に連通する取付穴２２が開設されており、この取付穴２２内へ差し込んだ固定具４が係合ピン３と一体化される。係合ピン３は、貫通横孔２１の内壁面に係合する大径部３１と、大径部３１よりも小径で取付穴２２内に配置される小径部３０とを有する。固定具４は、取付穴２２の内壁面に係合する胴部４０と、胴部４０から延出する一対の相対向する弾性脚片４２とを有し、これら弾性脚片４２を自身の弾性で小径部３０にスナップ嵌合させることにより、小径部３０が両弾性脚片４２の間に嵌着されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】回動レバーの回動に伴って、スプリングのコイル部が支持部に当接することによって生じる異音発生を防止する。
【解決手段】スプリング４は、コイル部４１及び当該コイル部から接線方向へ延出する第１、２アーム４２、４３を有する。コイル部４１は、ベース部材２の支持部２３回りに支持される。第１アーム４２は、回動レバー１の回動に伴う係合突部１１の移動軌跡に沿うように延出すると共に、回動レバー１の回動に伴って係合突部１１が摺動し、回動レバー１が第１位置にあるとき回動レバー１を第１ストッパ部２１に当接する方向へ付勢し、回動レバー１が第２位置にあるとき回動レバー１を第２ストッパ部２２に当接する方向へ付勢可能な凸部４５を有する。第２アーム４３は、コイル部４１の内周面を、支持部２３の外周面のうち係合突部１１に対向する側に押し付けるように、コイル部４１を巻き込む方向に負荷をかけた状態でベース部材２に設けられたスプリング用ストッパ部２４に当接する。 （もっと読む）

【課題】 交換の困難化や部品点数の増大等をもたらすことなく、ペダルパッドの確実かつ強固な取り付けを実現したペダル装置を提供する。
【解決手段】 組立作業者は、図６（ｄ）に示すように、ペダルパッド３４の第１側壁８３の後部（図中、下方）を指で把持して右方に撓ませる。すると、パッドリテーナ７０の延設部７７は、ペダルパッド３４の弾性によって（すなわち、アッパカバー８１やロアカバー８２の復元力によって）、係止爪７８とともにペダルパッド３４の貫通孔９１を通過する。次に、組立作業者は、図６（ｅ）に示すように、指を離して第１側壁８３の撓みを無くす。すると、ペダルパッド３４の係合凹部９２にパッドリテーナ７０の係止爪７８が嵌入し、ペダルパッド３４の装着が完了する。 （もっと読む）